日本汽车制造商主要通过先进的技术开发下一代新车，以提高燃料效能，提前完成了日本关于燃料效能方面的目标，大大减少了日本交通行业的二氧化碳排放量。在2009年，日本交通运输业二氧化碳的排放量已经减少到2.3亿吨，超过日本政府为2010年设定的目标——2.4亿～2.43亿吨。能源燃料效能的提高，以及负载率的增加，这都是大大减少交通行业二氧化碳排放的重要因素。二氧化碳的排放会在平均时速从40降到20的时候增加40%，因此道路的建设也会对二氧化碳的排放产生不同程度的影响，缓解拥挤的交通，改善交通基础设施也会有助于减少二氧化碳的排放。
　　替代能源以及下一代汽车都非常有前景，可以实现低碳的交通道路运输，并且能够促进节能，汽车制造商也在加速开发这些车型。日本人使用的新一代汽车，尤其是混合动力车的数量在稳步上升，2009年已经超过100万辆，当然目前从总量上看还显得比较少，只占日本现在所有实际使用汽车的2%。下一代汽车将是减少二氧化碳排放的主要方式，其销售量约占日本新乘用车市场的15%。
　　这主要得益于日本政府实施的一系列激励机制和激励措施。首先是政府必须要提供资金上的支持，才能保障这些车辆的大范围推广使用。为确保政策和财源，针对普及工作，政府必须有明确具体的指引方针。同时要从公司的竞争力出发，对标准化等问题进行充分讨论，核定开放和封闭的领域，维持本国的国际竞争力。基础设施的保证也非常重要，充电站、氢气的充气站都必不可少，还要与电力系统和IT系统加强联系，制定出车辆与基础设施一体推广的蓝图。只有加快这些基础设施建设，才能更广泛地推广新能源汽车。
　　在用乘用车辆燃油效能提高时间会比新乘用车晚，主要是因为车辆需要一段时间才能改善它的燃油效能。绿线代表在用的乘用车在使用时期的燃油效能。在计算二氧化碳排放的时候，实际采用绿线上的数字，这一实际燃油效能比认证条件下的低30%，可能主要因为驾驶模式不一样，还有使用空调的缘故。实际燃料效能和认证燃料效能之间是有差距的，因此改善交通流量以及实现生态驾驶更显得非常重要。所有的利益相关者都应该齐心协力实现这一目标，包括汽车制造商，包括能源供应商、政府、车辆驾乘人员。技术的不断进步能使车辆燃料效能在认证和实际环境下都得到提高。具体可以在改善发动机效能（如通过直喷技术或多缸并行等改善热效能，使用低粘度润滑油降低摩擦损耗等）、改善车身配置减少阻力、使用轻型材料或改善车身结构降低车辆自重、降低滚动阻力、改善车身传动系统性能、使用电子助力转向系统、怠速控制系统、混合动力等方面努力。
　　生态驾驶也能够改善实际燃料效能，日本汽车工业协会的成员单位正在努力地推广生态驾驶的设施或者设备，可以让更多人尝试生态驾驶方式。大约超过三分之二的在售乘用车都安装了这类设备，如燃料效能计、导航辅助系统、燃料效能实时屏显等。未来几年这个数量还将不断上升，日本汽车工业协会和成员国会不断努力促进生态驾驶模式的广泛实行，采取更多积极的措施，同时还会与美国、欧洲等其他汽车工业协会合作。
　　
　　（本文根据新野雅史先生在2012中国汽车论坛上的演讲内容整理而成）