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缺乏安全支撑的高铁，最终难免沦为一堆废铁，尤其是没了安全保障且桀骜不驯的“中国速度”，也只能引领我们步入一场场人为灾祸的深渊！
曾几何时，中国高铁一度与“中国骄傲”画上了等号！人民网曾就第七届世界高速铁路大会做如此报道：“这是世界高铁大会首次移师欧洲以外的国家—中国—目前世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。”同时，中国的高速铁路更是以惊人的速度“向世界延伸”，迅疾闯入国际市场……
然而，在国人正为高铁新创下的“中国速度”自豪时，接连上演的高铁事故，却如一盆盆冷水，劈头盖脸向国人浇来：京沪高铁自6月30日投入运行仅半个月的时间里便发生了5次故障；我国高铁自2007年投入运营以来，则已发生3起人员伤亡事故，其中7·23温州动车追尾事故，伤亡人数更是多达200多人。
从风光八面，到险象环生，中国高铁创下的“中国速度”，也迅速被打回原形，公众也由自豪感转而关注起高铁运营的安全状况来。那么，与国外高铁相比，除常常被官方称道的“中国速度”之外，其安全状况又究竟如何呢？
自1981年正式运营的法国高铁TGV，30年间仅造成2起人员伤亡事故；而日本新干线，自1964年正式运营以来，至今未发生过一起人员伤亡事故，实现了高铁运营的“零伤亡”……与日、法等先进国家相比，我国的高速铁路发生伤亡事故的频率则明显过高，而一张如此糟糕的高铁运营成绩单，与真正的世界高铁一流成绩相比，又何止霄壤之距？
谈及导致温州动车追尾事故的原因，铁道部事故调查组开始竟判定为前面动车遭雷击后失去动力而临时停车，以至于信号系统出现故障导致后续的动车追尾。可早在2007年4月13日的《新闻联播》中，就已经播出过有关“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾”的新闻报道了。当时，广铁集团某高级工程师信心满满向全国人民打包票：该系统“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。”可四年后的今天，我们“自主研发”的“自动闭塞系统”竟如此不堪。我们不禁要问，铁道部及其专家的公信力何在？而缺了安全保障的“中国速度”，还将演绎多少出吞噬国人鲜活生命的人间悲剧呢？
其实，类似由官僚体制主导的高铁速度“大跃进”，不仅从来就没有停止过，而且因“献礼”之需而擅自压缩工期的公共设施建设更是屡见不鲜！于是，“速度大跃进”造就了一座又一座“豆腐渣”，也为其安全运营埋下了太多的事故隐患。日前，桥龄仅有14年的杭州钱江三桥引桥发生坍塌，而同处于钱塘江上由桥梁专家茅以升设计建造的钱塘江大桥，桥龄达74年，超期服役24年之后，炸药竟炸不倒，被网民誉为“桥坚强”。两相比较不难发现，与中国高铁盲目冒进的“中国速度”一样，这些由急功近利的官僚体制主导的公共设施，常常以工程进度快慢论英雄，摒弃和排斥的恰恰是茅以升式的职业操守和专业精神。
俗话说，欲速则不达。中国高铁也好，公共设施也罢，不断提速和抢工期的急功近利，最终必将令我们付出高负债、低安全，甚而是腐败低效和不可持续的沉重代价。因而，缺乏安全支撑的高铁，最终难免沦为一堆废铁，尤其是没了安全保障且桀骜不驯的“中国速度”，也只能引领我们步入一场场人为灾祸的深渊！故相关决策层必须彻底摒除“大跃进”时期大干快上之粗鄙式发展思维，切实回归到尊重科学与保障安全的正常发展轨道上来。
曾几何时，中国高铁一度与“中国骄傲”画上了等号！人民网曾就第七届世界高速铁路大会做如此报道：“这是世界高铁大会首次移师欧洲以外的国家—中国—目前世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。”同时，中国的高速铁路更是以惊人的速度“向世界延伸”，迅疾闯入国际市场……
然而，在国人正为高铁新创下的“中国速度”自豪时，接连上演的高铁事故，却如一盆盆冷水，劈头盖脸向国人浇来：京沪高铁自6月30日投入运行仅半个月的时间里便发生了5次故障；我国高铁自2007年投入运营以来，则已发生3起人员伤亡事故，其中7·23温州动车追尾事故，伤亡人数更是多达200多人。
从风光八面，到险象环生，中国高铁创下的“中国速度”，也迅速被打回原形，公众也由自豪感转而关注起高铁运营的安全状况来。那么，与国外高铁相比，除常常被官方称道的“中国速度”之外，其安全状况又究竟如何呢？
自1981年正式运营的法国高铁TGV，30年间仅造成2起人员伤亡事故；而日本新干线，自1964年正式运营以来，至今未发生过一起人员伤亡事故，实现了高铁运营的“零伤亡”……与日、法等先进国家相比，我国的高速铁路发生伤亡事故的频率则明显过高，而一张如此糟糕的高铁运营成绩单，与真正的世界高铁一流成绩相比，又何止霄壤之距？
谈及导致温州动车追尾事故的原因，铁道部事故调查组开始竟判定为前面动车遭雷击后失去动力而临时停车，以至于信号系统出现故障导致后续的动车追尾。可早在2007年4月13日的《新闻联播》中，就已经播出过有关“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾”的新闻报道了。当时，广铁集团某高级工程师信心满满向全国人民打包票：该系统“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。”可四年后的今天，我们“自主研发”的“自动闭塞系统”竟如此不堪。我们不禁要问，铁道部及其专家的公信力何在？而缺了安全保障的“中国速度”，还将演绎多少出吞噬国人鲜活生命的人间悲剧呢？
其实，类似由官僚体制主导的高铁速度“大跃进”，不仅从来就没有停止过，而且因“献礼”之需而擅自压缩工期的公共设施建设更是屡见不鲜！于是，“速度大跃进”造就了一座又一座“豆腐渣”，也为其安全运营埋下了太多的事故隐患。日前，桥龄仅有14年的杭州钱江三桥引桥发生坍塌，而同处于钱塘江上由桥梁专家茅以升设计建造的钱塘江大桥，桥龄达74年，超期服役24年之后，炸药竟炸不倒，被网民誉为“桥坚强”。两相比较不难发现，与中国高铁盲目冒进的“中国速度”一样，这些由急功近利的官僚体制主导的公共设施，常常以工程进度快慢论英雄，摒弃和排斥的恰恰是茅以升式的职业操守和专业精神。
俗话说，欲速则不达。中国高铁也好，公共设施也罢，不断提速和抢工期的急功近利，最终必将令我们付出高负债、低安全，甚而是腐败低效和不可持续的沉重代价。因而，缺乏安全支撑的高铁，最终难免沦为一堆废铁，尤其是没了安全保障且桀骜不驯的“中国速度”，也只能引领我们步入一场场人为灾祸的深渊！故相关决策层必须彻底摒除“大跃进”时期大干快上之粗鄙式发展思维，切实回归到尊重科学与保障安全的正常发展轨道上来。