在世界经济不景气、汽车公司并购时有发生的大环境下，中国却罕见地再次诞生了一个新的汽车品牌：观致，英文名QOROS。2011年11月28日，经过4年的筹备，观致品牌在上海正式发布。
　　“观致汽车有限公司”前身为2007年注册的奇瑞量子汽车有限公司，由奇瑞汽车和以色列集团以50:50的股比投资而成，初始注册资本为34亿元。观致是一家独立运营的合资公司，其高层管理人员均来自汽车行业，其中包括前北美大众执行副总裁石清仁先生（Volker Steinwascher）、前MINI设计总监何歌特先生（Gert Volker Hildebrand）等十余位高层管理人员。
　　观致汽车的注册地和生产基地在江苏常熟，研发中心设在上海，生产基地的首期年产能为15万辆。按目前的规划，2013年将开始生产并在中国和欧洲同时销售一款三厢车，轴距约2700mm。随后是两厢版和SUV车型，以及一款电动车。这些车都将采用一个全新的平台。
　　为了实现国内外同步销售，目前观致已经生产出了用于测试的三厢版原型车，它是按照国际品质要求打造的，以期达到欧洲新车安全评价(Euro-NCAP)五星标准。
　　作为一家全新品牌的新汽车企业，观致采用了一种非常规的运营模式：它与国际上的一流供应商紧密合作，包括麦格纳斯太尔、天河、大陆、博世、法雷奥等，遵照欧洲车的质量、安全和排放标准研发和生产汽车，藉此成为中国最好的汽车企业。
　　11月29日，观致汽车有限公司生产基地的揭牌仪式在常熟举行。目前还是一片平地的生产基地占地1000亩，厂房面积19万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间，具备完整的整车制造能力，其中涂装工艺在环保方面处于世界领先水平，并且年产能可从15万辆扩展到30万辆。
　　
　　观致汽车董事长兼总经理
　　郭谦
　　
　　AF：从介绍看，观致的主要技术将来自于麦格纳、天河等供应商，那么观致汽车的核心竞争力在哪里呢？
　　郭：从技术上讲，核心技术分为两类：一是拥有独特的技术，比如新发动机或新的汽车结构，使得你的车截然不同；第二种技术是整合，就是你的每一个部分并不一定有什么特殊，但你把这些看上去差不多的东西整合起来实现的功能是不一样的，这方面最好的代表是iPhone手机，它看上去也没有特别创新的技术，但是它构造的体系做出来的时候，别人想追却需要花点时间。
　　从观致汽车的角度讲，我们还不具备能力去开发自己专享、专有的技术，我们的核心竞争力在于我们的文化、团队以及这种文化氛围下所能实现的车的个性。就像汽车的造型，大家用的都是铁皮儿，我们并没有使用独特的材料，但是它所能表现出的个性，你不会认为它跟别的车是完全一样的。
　　
　　AF：观致将有什么不同于其他国内车企的特点？
　　郭：管理团队的所有人都在国际大企业有多年的工作经验，这种情况在过去的中国企业里不曾见到。所有产品开发过程的技术资源，都要符合欧洲标准，这种情况以前也没有过。
　　
　　AF：选择一家非汽车行业的股东对观致意味着什么？
　　郭：在观致，股东双方是没有根本的利益冲突的，另一股东以色列集团不是奇瑞在汽车产业的竞争者，不存在以色列集团把握什么技术不让奇瑞使用的情况。奇瑞、以色列集团、观致这几个伙伴关系的任何一方的发展和强大，都是对其他方的支持。
　　
　　编辑观点
　　梦想当道
　　最近几年，奇瑞对于品牌升级的尝试已经进行过多次，虽然挫折不断，然而进取精神依旧。这一次，奇瑞和以色列集团采用了更为新颖的商业模式，组建了在中国独一无二的合资公司——引进资金、整合资源用于生产、销售和出口。这是对过去20多年来合资形式的一次颠覆和改写。
　　“观致”这个名字有着中国文化的底蕴和中西合璧的运营模式，这个品牌的生存空间蕴含双重基础：欧洲品质的技术、中国的价格。二者虽然有些矛盾，但在尚不具备品牌高忠诚度的中国市场仍有宝贵的成长空间。
　　欧洲品质的技术，来源于具有丰富国际经验的专业领导团队。在奇瑞董事长尹同跃看来，这些老外都是当代的白求恩，他们来帮助中国企业造车的目的，已经超越了“淘金”的层次，是为实现自己的梦想，从无到有地去实践。在他们的帮助下，中国企业将具备相当于德国大众一级的产品品质。这是异于品牌收购的另一条快速路，也同样高成本、充满变数，但并非没有可能。
　　“中国的价格”一向意味着低价，但解读这次的合资却并非希望延续这一点。最终的目的是通过确保产品的内涵和品质，提升价值和价格，从而增加品牌溢价的能力。预期价格将位于同类车型的日韩车和德国车之间。
　　没有人能确保成功，但只要有机会，终究值得一试。毕竟“市场换技术”的合资形式已经确定失败，换一条路或许有机会杀出重围。引用观致汽车董事长郭谦的话，至少有一点我们是可以确定的：“这家公司的品牌、技术和知识产权，将留在中国”。