2017年2月16日，何小鹏的儿子出生。初为人父，何小鹏内心有了更深的目标感：“是不是我应该做一件让我儿子更骄傲、更开心的事情？”何小鹏曾经对外界说，在前一个10年，他把UC做起来，那是他向女儿炫耀的资本，他不想在下一个10年，等儿子长大了问他，爸爸你是做什么的，自己却只能无奈地说，爸爸已经退休了。他希望10年之后，小鹏汽车能够满大街跑，然后他指着那些车给孩子们说，那都是爸爸做的。后来何小鹏回忆，“在那一刻，我才想到也许我应该走出原来的舒适区，走到一个更大的一个变化的场景去。”
　　不久后，何小鹏从阿里巴巴荣退，开启了自己的第二段创业之旅。
　　当初考察小鹏汽车时，IDG资本的多位投资人飞到广州，回去一汇报，投资决策委员会立马拍板同意。就这样，IDG资本成为了小鹏汽车A轮融资的重要投资方。
　　IDG资本合伙人俞信华回忆说：“在投资小鹏之前，我们在出行行业就已经摸得很深入及全面了。我们希望投的是‘变化’，是面向未来的企业，小鹏正是这样的企业。造车不仅仅是代步工具，更是一个平台，这个门槛极高。互联网人更有颠覆性和创造力，更符合做这件事的要求。”
　　更何况，何小鹏有过成功的创业经历，这是投资人眼中的加分项——至少说明他对一个行业以及行业前景的判断是对的。一个更为重要的原因是，造车没有百亿甚至几百亿的资金很难持续，何小鹏过去的经历已经证明他超强的融资能力，财富自由的他有底气赌上身家全力造车。

没想到造车这么费钱

　　造车的成本是巨大的，何小鹏曾感慨：我知道很花钱，但没想到这么花钱。
　　资金难题，是造车新势力绕不开的困扰。在2019年底，何小鹏遇到了二次创业的巨大困局。新能源汽车、新势力造车行业被普遍唱衰，各家都面临融资难的局面。何小鹏也在准备C轮融资，急需大量的资金去推动落实自己的想法，在那之前的融资都相对顺利，这一次融资却面临压力。
　　于是，IDG资本开始帮助小鹏汽车解决问题，从宏观到细枝末节一点点去梳理。杨飞回忆：“我也跟他聊过几次，我知道他很忙，尽量简短，但每次他和我们探讨项目也要两三个小时。确实是知无不言，言无不尽。”
　　更重要的是，IDG资本成为了何小鹏的联合领投方，以数亿元人民币领投了C轮融资，在关键时刻为小鹏汽车大量输血。俞信华说，何小鹏在已经财务自由的情况下敢于跳出舒适圈，并不计风险下重注，“我们既然支持，就会帮到底”。
　　谈到IDG资本，何小鹏颇为感慨：“我很感謝IDG资本的陪伴。从行业的不明确期，到逐步崛起，IDG始终都对智能化新能源汽车行业前景看好，这也给我们更多信心。”
　　某种程度上，铺开中国几家造车新势力的融资历程表，就能展现出创始人有着怎样强大朋友圈。在何小鹏这个说自己不善社交、甚至有点“木讷”创业者背后，集结了一大批用实际行动支持他的人。
　　与蔚来、理想等造车新势力一样，小鹏汽车一路走来也获得了多轮融资，总融资额超过了120亿元。
　　小鹏汽车背后有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等VC/PE机构，更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持，以及天使投资人姚劲波、张涛、戴科彬和何小鹏自己出资。 　　杨飞评价何小鹏是一个“细致且执行力很强”的人。当决定全力造车，何小鹏一定预先设想过各种挑战，这个时候对公司管理的细节往往决定成败：“他一下子找了几千人，流水线又这么长，人才管理稍微粗放一点都会浪费很多钱，但他们成本控制的很好，效率很高。”

不断学习的跨界者

　　何小鹏并不是一个很乐于表达自己内心世界的创业者，他经常会把自己的很多想法给隐藏起来，不与外界分享，任凭自己的思想天马行空。
　　在加入小鹏汽车之前，何小鹏的脑海里有三个不靠谱的理想想去实现，综合比较了一下，觉得造车相对来说比较容易，就选择在这方面实现自己的想法。
　　另外两个想法是什么？外界很少有人知道。
　　何小鹏造车朴实无华，小鹏汽车也没有想着要推出一款绚丽多姿的概念车，他希望他的车实用、安全、智能，在他心目中，小鹏汽车能够做成智能汽车里的凯美瑞，凯美瑞是丰田用35年时间检验的品质车辆。
　　他的朋友知道他的这些想法，有时就会告诫他：小鹏，你要注意，如果你的朋友圈都喜欢这款车，就说明你的车定位可能太高了。这些告诫让何小鹏时刻注意纠正自己。
　　蔚来的李斌、威马的沈晖以及何小鹏被视为新造车势力的三驾马车，李斌被打造成“出行教父”、沈晖曾在传统汽车厂工作多年，只有何小鹏丝毫没有造车经验，是一个纯粹的“跨界者”。何小鹏喜欢各种新鲜的东西，包括车。但他直言在加入小鹏汽车前，其实并不懂造车。
　　加入小鹏汽车之前，他曾专门买了几本汽车制造的书籍。但是他没有翻几页，便看不下去了。那些写汽车部件、零件的书籍，让他觉得就像是大學里的立体几何、物理、数学。在他的办公室里，也很少看到有此类书籍来装点门面。他的汽车方面的知识大都来自和别人不厌其烦的交流。
　　何小鹏之前没有做车的经历，对车的品质和交付会非常焦虑。在何小鹏焦虑的时候，就会把业务线的人抓过来聊，问项目进度，问细节，还会下到工厂里去问。

　　在高等级自动驾驶领域，IDG资本最早投资了全球领先的Level 4全自动驾驶全明星团队——Zoox 和Pony.ai，如今这两家公司分别是美国和中国初创公司中融资能力最强的无人车独角兽。今年ZOOX被亚马逊收购，IDG资本也顺利完成了退出。
　　在全自动驾驶核心零部件领域，IDG资本作为最早投资方，入注了当时仍处于Stealth mode（隐秘模式）的美国高性能高清远距离激光雷达制造商 LuminarTech，其在近日也宣布将与空白支票公司Gores Metropoulos合并进行上市。
　　在动力电池方向，IDG资本投资了欣旺达、海博思创、和已在科创板上市的电池材料企业天奈科技。而针对新出行方式，实现了正向现金流的嘀嗒出行是其代表案例。
　　IDG资本在智慧出行领域的投资布局，与其一贯的投资逻辑不谋而合，即不论投资什么领域，终归是投资于人类进化的方向，只有把握住这个方向才有未来。
　　而何小鹏与他的小鹏汽车，所探索的道路正是朝着汽车领域进化的方向前进。作为国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其商业化的公司，小鹏汽车所要打造的智能驾驶体验，正是其真正的生命力。
　　在杨飞看来，何小鹏实现财富自由之后，又转身投入到荆棘满布的造车行业之中，令人佩服。
　　“小鹏是一个一致性很强的人，不会因为外界带来的冲击而变形，这就是一个大企业家应有的样子。”杨飞回顾这6年，看到小鹏身上有一点丝毫未变，那就是创业热情，一如他刚踏入这个行业第一天那样，充满斗志。