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对于那些专业的自动变速器维修单位。如果规模较大，一般都会引进国外先进的电磁阀测试机(图312)，只有利用电磁阀测试机才能准确检测电磁阀的工作性能，从而确定电磁阀的工作状态。利用这些专业设备进行电磁阀(图313)测试时，虽说比传统的线圈测量法要好得多，但使用过这种设备的修理人员都会知道，有些设备只能测量电磁阀在某个工况的静态压力值，并不能显示电磁阀的动态状况。另外，对开关形式的电磁阀，电磁阀测试机还比较有效，但对于频率式电磁阀的检测效果就很难说了。所以，以上的测试手段也无法百分之百满足对电磁阀的测试要求。
在日常维修工作中，有时会遇到这样的情况，维修人员虽然更换了新的电磁阀，但并不知道新电磁阀的工作性能如何。因为自动变速器控制单元输出的执行信号是在软件中设定好的。如占空比在50％时电磁阀的工作电流是700mA，那么供给执行电磁阀的工作电流就是700mA，这样我们完全可以理解为如果是从0％的占空比到100％的占空比变化时，无论该电磁阀是何种控制形式，自动变速器控制单元所供给的电流的变化(控制比例关系)也是一一对应的。但值得考虑的是，它在不同工况、温度下能不能在其控制曲线范围内输出比较精确的控制压力，也就是当电磁阀疲劳时能否保证在对应的控制电流形成对应的控制压力，这一点对于当前频率式电磁阀是最重要的。电磁阀的，性能决定了油路的工作状态，油路的工作状态直接影响了变速器的换挡品质，可见电磁阀的工作性能尤为重要。所以，能够真正测试出电磁阀工作性能，那么其对维修的帮助也是可想而知的。如果形成统一的标准，再拥有一台智能测试设备，维修人员就真正能够辨别出电磁阔的好坏了。
根据国外相关厂家技术文件的规定，同一变速器内的同种类电磁阀，在同等测试条件下的工作电流误差不得大于1mA，可见这个标准要求是比较苛刻的，也是很多维修人员不知道的。随着自动变速器控制单元控制功能的不断完善，很多时候需要让控制程序与硬件进行匹配。所以，就引出一个新的工艺流程——电磁阀匹配。这项工作在以往是不被广大维修人员重视的，或者说是他们所不了解的。而这一点非常重要，如果不引起重视，可能会让维修人员走不少弯路，甚至走入维修工作的误区。在以往的维修工作中，查出电磁阀有问题后就直接更换，而且是哪个有问题就换哪个。此种办法有时能解决问题，有时即使换新部件后也解决不了问题。那么问题出在哪里呢?因为维修人员换上去新电磁阀的工作性能与配合它工作的电磁阀工作性能有可能是不匹配的。如1个新的电磁阀在占空比50％及700mA工作电流时的输出控制油压是400kPa，配合工作的电磁阀占空比也是50％电流也是700mA。可它的输出控制油压却是350kPa，甚至还会更低，因此它们的输出控制压力就会出现不一致的情况，并且存在较大的偏差。那么此时就会出现工作不协调的情况，从而表现出换挡品质不良的故障症状。可见对电磁阀工作组内的单独电磁阀性能测试和匹配也是必不可少的。
电磁阀的测试是建立在计算机及专用设备上的测试(图314)，建立在计算机技术基础上的数据采集及分析系统是完成电磁阀测试的关键技术，也是当今最科学的测试手段。但这种设备在一般专业维修厂是看不到的，它主要应用在电磁阀数据标定、数据采集及数据分析的实验室或工厂的流水线中。它对各种电磁阀提出了更高的测试要求，同时也扩大了测试范围。这里广大读者只作为知识点掌握即可，如果在维修车间里能够得到应用会更好。
接下来，简单了解一下它对开关式及调节式电磁阀的测试条件、范围及目的等功能的。
a.开关式电磁阀
开关式电磁阀的测试参数包括电压、油压、规定工作状态线圈的电流值、最高工作压力值、最小及最大泄漏值、工作时间内油压状态的变化以及油路关闭至工作压力的时间。电磁阀断电状态时需要的测试参数包括线圈的电阻值、流量值、压力值、工作时间内油压状态的变化及断电时达到规定泄放压力的时间。
进行开关式电磁阀测试的目的(测试结果评估)是为了获知最高封闭油压(图315)、封闭反应时间、规定电压内的电流值及泄放反应时间。
在以上几个测试参数中，“最高封闭油压”是开关电磁阀的最关键指标。开关式电磁阀的最高封闭油压一定要大于其工作油压的30％以上，否则油路总成的工作将无法进行。
“封闭反应时间”是开关式电磁阀的性能指标之一。电磁阀从电源接通开始到工作油压达到额定值的时间叫电磁阀的承压反应时间，电磁阀从断开电源开始到工作油压达到额定值的时间叫电磁阀的泄压反应时间。这些指标反映的是磁力线圈的吸力与衔铁相互作用的关系，因此抓住关键指标数据的分析是测定开关电磁阀好坏的最基本条件。
b.调节式电磁阀
调节式电磁阀通电状态所要求测量的数值包括线圈的电流值、测试电压、测试油压、调节工作压力、泄漏值、工作时间内不同占空比油压状态的变化及主油路压力调节至工作压力的时间。
通过上述检测，可以确定调节电磁阀规走占空比的油压调节范围(图316)、不同占空比电磁阀油压调节性能的表现、单电信号电磁阀油压信号的形态以及规定时间内电磁阀油压信号的峰值差等。对于规定占空比的油压调节范围，50％占空比的油压调节能力的测试至关重要。 针对自动变速器相应电磁阀的检查，主要是建立在实车上的动态检查，因此所涉及范围包括控制系统故障存储器内容的查询及内容分析、各项动态数据的读取及分析，对于特殊故障的检查，还要采取必要的手段及特定设备进行波形数据的采集及元件的拆下检查等。专业自动变速器维修厂与其他修理厂相比，在车上利用故障诊断仪进行检测没有太大的差别，但对于元器件的检查就大不一样了。专业修理厂更加专业，他们具备更多的硬件设施及专业条件，因此其他非专业修理厂只能依旧延续采用简单的检查方法。
Ⅰ.读取故障码，并对故障码的含意进行分析。这需要维修人员掌握和理解自动变速器控制单元设置故障码的条件和范围。
Ⅱ，读取自动变速器控制系统的动态数据流，分析控制系统内每组数据的准确性和可变性。通过各组数据来分析控制单元对电磁阀监测指令的工作性能等，特别是自动变速器在执行换挡时的换挡品质控制，以及执行液力变矩器锁止离合器控制时的数据。当然还有变速器在不同状态下的工作温度、压力等参数。
(待续)
在日常维修工作中，有时会遇到这样的情况，维修人员虽然更换了新的电磁阀，但并不知道新电磁阀的工作性能如何。因为自动变速器控制单元输出的执行信号是在软件中设定好的。如占空比在50％时电磁阀的工作电流是700mA，那么供给执行电磁阀的工作电流就是700mA，这样我们完全可以理解为如果是从0％的占空比到100％的占空比变化时，无论该电磁阀是何种控制形式，自动变速器控制单元所供给的电流的变化(控制比例关系)也是一一对应的。但值得考虑的是，它在不同工况、温度下能不能在其控制曲线范围内输出比较精确的控制压力，也就是当电磁阀疲劳时能否保证在对应的控制电流形成对应的控制压力，这一点对于当前频率式电磁阀是最重要的。电磁阀的，性能决定了油路的工作状态，油路的工作状态直接影响了变速器的换挡品质，可见电磁阀的工作性能尤为重要。所以，能够真正测试出电磁阀工作性能，那么其对维修的帮助也是可想而知的。如果形成统一的标准，再拥有一台智能测试设备，维修人员就真正能够辨别出电磁阔的好坏了。
根据国外相关厂家技术文件的规定，同一变速器内的同种类电磁阀，在同等测试条件下的工作电流误差不得大于1mA，可见这个标准要求是比较苛刻的，也是很多维修人员不知道的。随着自动变速器控制单元控制功能的不断完善，很多时候需要让控制程序与硬件进行匹配。所以，就引出一个新的工艺流程——电磁阀匹配。这项工作在以往是不被广大维修人员重视的，或者说是他们所不了解的。而这一点非常重要，如果不引起重视，可能会让维修人员走不少弯路，甚至走入维修工作的误区。在以往的维修工作中，查出电磁阀有问题后就直接更换，而且是哪个有问题就换哪个。此种办法有时能解决问题，有时即使换新部件后也解决不了问题。那么问题出在哪里呢?因为维修人员换上去新电磁阀的工作性能与配合它工作的电磁阀工作性能有可能是不匹配的。如1个新的电磁阀在占空比50％及700mA工作电流时的输出控制油压是400kPa，配合工作的电磁阀占空比也是50％电流也是700mA。可它的输出控制油压却是350kPa，甚至还会更低，因此它们的输出控制压力就会出现不一致的情况，并且存在较大的偏差。那么此时就会出现工作不协调的情况，从而表现出换挡品质不良的故障症状。可见对电磁阀工作组内的单独电磁阀性能测试和匹配也是必不可少的。
电磁阀的测试是建立在计算机及专用设备上的测试(图314)，建立在计算机技术基础上的数据采集及分析系统是完成电磁阀测试的关键技术，也是当今最科学的测试手段。但这种设备在一般专业维修厂是看不到的，它主要应用在电磁阀数据标定、数据采集及数据分析的实验室或工厂的流水线中。它对各种电磁阀提出了更高的测试要求，同时也扩大了测试范围。这里广大读者只作为知识点掌握即可，如果在维修车间里能够得到应用会更好。
接下来，简单了解一下它对开关式及调节式电磁阀的测试条件、范围及目的等功能的。
a.开关式电磁阀
开关式电磁阀的测试参数包括电压、油压、规定工作状态线圈的电流值、最高工作压力值、最小及最大泄漏值、工作时间内油压状态的变化以及油路关闭至工作压力的时间。电磁阀断电状态时需要的测试参数包括线圈的电阻值、流量值、压力值、工作时间内油压状态的变化及断电时达到规定泄放压力的时间。
进行开关式电磁阀测试的目的(测试结果评估)是为了获知最高封闭油压(图315)、封闭反应时间、规定电压内的电流值及泄放反应时间。
在以上几个测试参数中，“最高封闭油压”是开关电磁阀的最关键指标。开关式电磁阀的最高封闭油压一定要大于其工作油压的30％以上，否则油路总成的工作将无法进行。
“封闭反应时间”是开关式电磁阀的性能指标之一。电磁阀从电源接通开始到工作油压达到额定值的时间叫电磁阀的承压反应时间，电磁阀从断开电源开始到工作油压达到额定值的时间叫电磁阀的泄压反应时间。这些指标反映的是磁力线圈的吸力与衔铁相互作用的关系，因此抓住关键指标数据的分析是测定开关电磁阀好坏的最基本条件。
b.调节式电磁阀
调节式电磁阀通电状态所要求测量的数值包括线圈的电流值、测试电压、测试油压、调节工作压力、泄漏值、工作时间内不同占空比油压状态的变化及主油路压力调节至工作压力的时间。
通过上述检测，可以确定调节电磁阀规走占空比的油压调节范围(图316)、不同占空比电磁阀油压调节性能的表现、单电信号电磁阀油压信号的形态以及规定时间内电磁阀油压信号的峰值差等。对于规定占空比的油压调节范围，50％占空比的油压调节能力的测试至关重要。 针对自动变速器相应电磁阀的检查，主要是建立在实车上的动态检查，因此所涉及范围包括控制系统故障存储器内容的查询及内容分析、各项动态数据的读取及分析，对于特殊故障的检查，还要采取必要的手段及特定设备进行波形数据的采集及元件的拆下检查等。专业自动变速器维修厂与其他修理厂相比，在车上利用故障诊断仪进行检测没有太大的差别，但对于元器件的检查就大不一样了。专业修理厂更加专业，他们具备更多的硬件设施及专业条件，因此其他非专业修理厂只能依旧延续采用简单的检查方法。
Ⅰ.读取故障码，并对故障码的含意进行分析。这需要维修人员掌握和理解自动变速器控制单元设置故障码的条件和范围。
Ⅱ，读取自动变速器控制系统的动态数据流，分析控制系统内每组数据的准确性和可变性。通过各组数据来分析控制单元对电磁阀监测指令的工作性能等，特别是自动变速器在执行换挡时的换挡品质控制，以及执行液力变矩器锁止离合器控制时的数据。当然还有变速器在不同状态下的工作温度、压力等参数。
(待续)