11年来，B级车市场逐渐开始恢复性增长，兼顾家庭商务定位、且以家庭定位为主的车型是未来B级车市场的主要增长点。
　　
　　2009年以来，受国家鼓励小排量车型销售的政策影响，B级车销量增长率明显低于狭义乘用车总体的增长率。但自11年起一系列鼓励性政策逐渐退出之后，B级车与狭义乘用车增长率的差距明显缩小，随着中国车市逐步进入平稳增长阶段，二者间的总体销量增长率将逐渐趋于一致。研究主流车型的用户特征，对分析B级车市场竞争格局的变化有重要的意义，依据主流B级车用户购车时关注因素的不同，可以把主流B级车用户细分为四个群体。
　　
　　【群体】务实派【特点】最理性的群体【代表】马自达6
　　男性比例64.3%；平均年龄34.4岁，较年轻；家庭税后月均收入为16657元，相对较低。这些人一般处于事业的起步阶段，深知创业的不易，因此在汽车消费时非常理性。车辆只要满足日常工作生活的基本出行需要、安全性上有基本的保障就可以。对他们而言，在同等价格下，如果提供更多丰富的配置、消耗更少的油耗会让他们觉得非常物有所值。
　　
　　【群体】性能派【特点】最谨慎的群体【代表】迈腾、锐志
　　男性比例68.4%；平均年龄36岁，四个群体中年龄最长；家庭税后月均收入为16766元，相对较低。丰富的人生阅历形成了他们严谨的消费态度，这个群体属于典型的复杂决策者。对他们而言，购买前最需要考量的是车辆的安全性、动力性、舒适性、操控性、技术先进性、平稳性、质量等一切与产品本身相关的属性，相对而言，品牌、外观等非产品因素却不是很重要。
　　
　　【群体】外观派【特点】最感性的群体【代表】马自达睿翼、思铂睿
　　男性比例59.7%，是四个群体中女性最多的群体；平均年龄34.5岁；家庭税后月均收入为17854元，相对较高。他们是感性的用户，是典型的简单决策者，在汽车消费上，只要外观、内饰觉得适合自己，符合自己的个性，就不需要太多关注产品本身。于此同时，他们认为动力性是产品最关键的属性，在外观、内饰都接受的情况下，他们愿意选择动力性好的产品。
　　
　　【群体】品牌派【特点】最简单的群体【代表】雅阁、凯美瑞
　　男性比例69.7%，是四个群体中男性最多的群体；平均年龄34.8岁；家庭税后月均收入为18187元，是四个群体中平均收入最高的群体。他们也属于典型的简单决策者，良好的收入保障，使他们在消费上可以更加追求品质。他们认为，品牌的积淀可以很好的代表汽车的品质，也能很好的代表他们的身份。因此，他们不需要对产品本身各方面的属性做过多的比较，只需要选择正确的品牌。
　　
　　考虑到未来高收入人群基数的不断扩大，B级车销量增长率更有可能超过狭义乘用车总体增长率。根据对B级车主流车型竞争力及定位的分析，可以把B级车主流车型分为三类。
　　
　　第一类是以雅阁、凯美瑞为代表的车型。这类车型对同级别车型的吸引力指数（指其他车型用户在购车时考虑该车型的比例）很高；同时竞争威胁指数（指该车型用户购车时考虑其他车型的比例）很低，大众品牌居多，家庭和商务兼用，但偏商务。这类车型是当前市场上份额最高、用户范围最广的车型，在以上提到的四类用户中都有一定的份额，且该类车型对品牌派用户的吸引是其他类型车型不可比拟的，未来该类车型仍将作为B级车市场的主导车型。
　　
　　第二类是以昊锐、锐志和蒙迪欧致胜为代表的车型，吸引力指数较低，竞争威胁指数较高，多为小众品牌，但产品定位比较大众化，兼顾家庭和商务定位、且以家庭定位为主。昊锐上市将家庭商务兼顾作为产品的定位；新锐志上市主打公私兼用市场；蒙迪欧致胜进入中国后，在运动血统中增加很多商务元素；第八代索纳塔、K5也属于该类型的车型。这类车型用户范围仅次于第一类车型，最容易吸引性能派和务实派的用户，将成为未来B级车市场的主要增长点。
　　
　　第三类是以思铂睿、睿翼为代表的车型。这类车型的吸引力指数和竞争威胁指数都较低，多为小众品牌，产品定位比较单一明确，多为运动型轿车，是三类车型中份额最低的车型。这类车型的用户范围最窄，他们主要吸引外观派的用户，未来难以看到明显的增长，会相对比较平稳。