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摘 要：随着现代经济的快速发展，我国交通事业也得到相应的发展，其中就包括路桥工程项目的技术的飞速进步。但是即使路桥项目相对于以前在技术上有了很大的改观，在工程竣工后投入到使用过程以后多数情况下还是会存在一些问题。其中最为普遍的一个问题就是过渡面不均匀沉降的问题，文章通过对这一现象的研究，对其产生的原因进行了的相關的分析，仅供相关建筑技术人员的参考。
关键词：路桥过渡面；沉降；防治措施
路桥在正常使用的过程中，一般情况下都会存在桥台和路面相接的地方出现不均匀的裂缝现象，这样的路况就会造成正常行驶的车辆出现跳车的现象，跳车会对行驶中的车辆造成极大的危害，使得车辆行驶的速度以及安全性、舒适度等降低，与此同时，公路桥的耐久性与使用上的功能也会受到相应的影响，最为严重的可能还会引发交通事故的出现。所以基于这些原因，路桥过渡面不均与沉降的问题一直是路桥设计人员与施工人员一直在寻找解决对策的问题。
1 路桥过渡面不均匀沉降的原因
1.1 材料性能差异
路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡面产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。同时，随着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。
1.2 路桥过渡面结构设计原因
由工程经验可得，路桥过渡段会常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：大中桥，搭板长度为8m；小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。
现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。
1.3 路桥过渡面的路堤压实度不足
大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡面不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。
同时，在路基的填土压实施工过程中，由于路桥过渡段所处的位置比较独特，大型的压路机械无法充分全面的辗压全面，而小型的机械无法压实到所要求的强度，致使路基处的填土压实度不够，造成正常使用过程中出现沉降病害。
2 路桥过渡面采取的预防措施
2.1 优化路桥过渡面的施工组织设计
在进行施工的过程中，一定要根据实际的情况对施工上的方案进行相应的优化与设计，具体的内容如下：在对施工上的工序进行组织的过程中一定要用科学的方式方法，绝对不能盲目的进行；在编制的过程中应预备出多个施工上的方案，并从中间选择出一个最佳的方案，对施工上的质量与施工过程的正常进行给予保障；在进行路桥过渡段的施工设计时，应及时的对沉降作相应的实验，将不均匀沉降问题的影响降到最小。
桥台上的施工完成以后，施工人员应尽快的安排路桥过渡段与公路相接段上的路面压实施工，在进行压实施工的过程中应对压实的程度与均匀性进行确保，并且进行压实的步骤时，要遵循层层压实的规定进行。每层松铺土的厚度为15cm最佳，过渡段在施工组织上的工序对于降低路面沉降具有不可忽视的作用，也对车辆的正常运行起到了保障的作用。
2.2 采用过渡性路面
对于会产生不均匀沉降现象的台背填土处上的施工，可以采用条石铺砌、沥青过渡层与预制水泥等类型的过渡性路面。将不均匀沉降的现象进行处理。其中，如果采用的方法是水泥混凝土六棱块与中条石铺砌的过渡面处理方法，进行修复的工作，不仅处理的速度快，而且不会对正常的交通造成影响，但是其中的缺点是路面上的平整度差，会使自行车出现颠簸的现象。目前，路桥过渡面上的施工常用的施工材料是半钢性沥青对过渡层进行铺垫。这种材料的好处是出现沉降的现象时，可以及时的进行沥青混凝土再次铺垫，确保车辆的正常行驶，将车辆上的颠簸现象进行减少的处理。
2.3 选择合适的路堤填料
从各种土体上的可压性实验知道不同类别的土壤在有压实机械下的压实度与压实的次数有一定的关系，故在路堤上的填土施工过程中应该选择最佳类别的土壤作为填充的材料，对于填料上的选择主要有以下几个原则：
骨料的级别以及二度碎石混合料上的配合比方面。有工程上经验可以知道，传统的连续级配的颗粒比较小，运用到实际的工程中时，应该将粗骨料的配合百分比进行增加的处理，同时减少填料的收缩。
进行拌合时的配水量实验时，要对拌合物最优的性能进行保障，还要对运输的时间进行控制，确保拌合物可以及时的进行压实的步骤，与此同时，要对养护的步骤进行及时的处理，保持压实面上的湿度，这些措施的实施可以减轻基层上的不均匀沉降。
2.4 出现轻微沉降时及时维修处治
对于路桥过渡面出现不均匀沉降的处置方法：将路基上的填土压实度进行提高，换填灰土、碎石、砂石等其他材料，将钢筋上的使用量增加；桩间的距离进行调整；可以采用粉煤灰或是泡珠岩等材料上的使用。因为不同的路段与桥段上的土壤成分不同，所以一定要根据实际的情况进行处置。
结束语
由文章中的叙述可以知道，路桥过渡面上的不均匀沉降会对过往车辆产生安全性与舒适性上的问题，所以，就需要路面上的施工与设计人员对路桥过渡面施工进行系统并且全面的设计，并从中选择出一个最佳的施工方案来对施工上的工序进行最优化的处理，要选择适合的填料，对施工中的各个环节与工序上的检查验收进行提高，避免过渡面沉降现象的出现。
参考文献
[1]邹振华.不均匀沉降对大跨连续梁及轨道结构影响分析[J].铁道工程学报，2014（03）.
[2]刘汉清，曾国东，应荣华.老路拓宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路，2004（03）.
[3]陈林.浅谈降低高速公路改扩建新旧路基不均匀沉降的方法[J].低碳世界，2016（09）.
[4]胡文华，向明航，王志奇，王鹏.不均匀沉降对拓宽桥梁拼接板受力影响研究[J].公路交通技术，2012（05）.
关键词：路桥过渡面；沉降；防治措施
路桥在正常使用的过程中，一般情况下都会存在桥台和路面相接的地方出现不均匀的裂缝现象，这样的路况就会造成正常行驶的车辆出现跳车的现象，跳车会对行驶中的车辆造成极大的危害，使得车辆行驶的速度以及安全性、舒适度等降低，与此同时，公路桥的耐久性与使用上的功能也会受到相应的影响，最为严重的可能还会引发交通事故的出现。所以基于这些原因，路桥过渡面不均与沉降的问题一直是路桥设计人员与施工人员一直在寻找解决对策的问题。
1 路桥过渡面不均匀沉降的原因
1.1 材料性能差异
路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡面产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。同时，随着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。
1.2 路桥过渡面结构设计原因
由工程经验可得，路桥过渡段会常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：大中桥，搭板长度为8m；小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。
现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。
1.3 路桥过渡面的路堤压实度不足
大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡面不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。
同时，在路基的填土压实施工过程中，由于路桥过渡段所处的位置比较独特，大型的压路机械无法充分全面的辗压全面，而小型的机械无法压实到所要求的强度，致使路基处的填土压实度不够，造成正常使用过程中出现沉降病害。
2 路桥过渡面采取的预防措施
2.1 优化路桥过渡面的施工组织设计
在进行施工的过程中，一定要根据实际的情况对施工上的方案进行相应的优化与设计，具体的内容如下：在对施工上的工序进行组织的过程中一定要用科学的方式方法，绝对不能盲目的进行；在编制的过程中应预备出多个施工上的方案，并从中间选择出一个最佳的方案，对施工上的质量与施工过程的正常进行给予保障；在进行路桥过渡段的施工设计时，应及时的对沉降作相应的实验，将不均匀沉降问题的影响降到最小。
桥台上的施工完成以后，施工人员应尽快的安排路桥过渡段与公路相接段上的路面压实施工，在进行压实施工的过程中应对压实的程度与均匀性进行确保，并且进行压实的步骤时，要遵循层层压实的规定进行。每层松铺土的厚度为15cm最佳，过渡段在施工组织上的工序对于降低路面沉降具有不可忽视的作用，也对车辆的正常运行起到了保障的作用。
2.2 采用过渡性路面
对于会产生不均匀沉降现象的台背填土处上的施工，可以采用条石铺砌、沥青过渡层与预制水泥等类型的过渡性路面。将不均匀沉降的现象进行处理。其中，如果采用的方法是水泥混凝土六棱块与中条石铺砌的过渡面处理方法，进行修复的工作，不仅处理的速度快，而且不会对正常的交通造成影响，但是其中的缺点是路面上的平整度差，会使自行车出现颠簸的现象。目前，路桥过渡面上的施工常用的施工材料是半钢性沥青对过渡层进行铺垫。这种材料的好处是出现沉降的现象时，可以及时的进行沥青混凝土再次铺垫，确保车辆的正常行驶，将车辆上的颠簸现象进行减少的处理。
2.3 选择合适的路堤填料
从各种土体上的可压性实验知道不同类别的土壤在有压实机械下的压实度与压实的次数有一定的关系，故在路堤上的填土施工过程中应该选择最佳类别的土壤作为填充的材料，对于填料上的选择主要有以下几个原则：
骨料的级别以及二度碎石混合料上的配合比方面。有工程上经验可以知道，传统的连续级配的颗粒比较小，运用到实际的工程中时，应该将粗骨料的配合百分比进行增加的处理，同时减少填料的收缩。
进行拌合时的配水量实验时，要对拌合物最优的性能进行保障，还要对运输的时间进行控制，确保拌合物可以及时的进行压实的步骤，与此同时，要对养护的步骤进行及时的处理，保持压实面上的湿度，这些措施的实施可以减轻基层上的不均匀沉降。
2.4 出现轻微沉降时及时维修处治
对于路桥过渡面出现不均匀沉降的处置方法：将路基上的填土压实度进行提高，换填灰土、碎石、砂石等其他材料，将钢筋上的使用量增加；桩间的距离进行调整；可以采用粉煤灰或是泡珠岩等材料上的使用。因为不同的路段与桥段上的土壤成分不同，所以一定要根据实际的情况进行处置。
结束语
由文章中的叙述可以知道，路桥过渡面上的不均匀沉降会对过往车辆产生安全性与舒适性上的问题，所以，就需要路面上的施工与设计人员对路桥过渡面施工进行系统并且全面的设计，并从中选择出一个最佳的施工方案来对施工上的工序进行最优化的处理，要选择适合的填料，对施工中的各个环节与工序上的检查验收进行提高，避免过渡面沉降现象的出现。
参考文献
[1]邹振华.不均匀沉降对大跨连续梁及轨道结构影响分析[J].铁道工程学报，2014（03）.
[2]刘汉清，曾国东，应荣华.老路拓宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路，2004（03）.
[3]陈林.浅谈降低高速公路改扩建新旧路基不均匀沉降的方法[J].低碳世界，2016（09）.
[4]胡文华，向明航，王志奇，王鹏.不均匀沉降对拓宽桥梁拼接板受力影响研究[J].公路交通技术，2012（05）.