全新欧蓝德的上市，让广汽三菱摆脱了3年无新车的困境，但这远远不够。
　　三菱汽车最近的大事无疑是因排放丑闻，被日产收购，而这又将间接对广汽与三菱的合资产生微妙的影响，就在这样一个大背景下，广汽三菱实现了欧蓝德的国产与上市。
　　当然欧蓝德的国产是广汽与三菱双方早已有的计划，只是恰巧赶上了三菱被收购这一事件，但这款车或许会给目前面临微妙变化合资双方带来新的机会。
　　事实上，欧蓝德的国产在双方合资之初的2012年就不断被提及，但由于首款国产车型选择了ASX劲炫，欧蓝德的国产被拖至2014年。然而虽然广汽三菱随后又引入了帕杰罗劲畅，但直至2014年，上述两款车的销量一直不尽如人意，更没有达到股东的预期，欧蓝德的国产再次被搁置，而且何时国产也没有了时间表。
　　彼时，由于广汽三菱、广汽菲亚特以及广汽传祺的车型与销量都满足不了经销商的胃口，广汽集团已经开始试行将三个品牌渠道合并，一起销售的模式。而现在虽然还有这样的试点网络，但广汽菲克的成立，让广汽菲亚特有了自己的归宿，而广汽传祺更是做得风生水起，这让广汽三菱显得更加赢弱了。
　　不仅是横向对比不行，广汽三菱与自身过去对比也不行，主力车型ASX劲炫销量一直处于下滑状态，今年前7月的销量同比下降41.68%，帕杰罗劲畅更是每月只有几百辆的销量。这样的表现与目前SUV市场大热形成鲜明对比，更与三菱“SUV世家”的品牌形象严重不符。
　　再没有一款叫好又叫座的新车支撑销量，在未来被日产收购后，广汽三菱的命运还真难说。而此时国产欧蓝德就是这样一个“救驾”角色。
　　从目前公开的资料看，国产欧蓝德在车型外观、尺寸、动力等配置上与进口车没有什么区别（国产欧蓝德的绝大部分配件缘自进口），因此广汽三菱要下决心动的，就是价格。而从这一点看，官方售价15.98万元起，广汽三菱的确是拼了。这一价格比同款进口车的价格降低了4万元～5万元，更是低于竞品CR-V、途观、奇骏、RAV4等车型两万元左右，国产欧蓝德的市场竞争力可想而知。
　　不过有业内资深人士认为，还是要看一看中间几种配置车型的价格是多少，因为通常最低价只是个噱头，实质影响销量的几款在中间配置的车型中。
　　但是对于三菱汽车整体在中国的表现，恐怕国产欧蓝德即便表现得再好，它也不可能力挽狂澜，让三菱品牌在中国恢复往日的风光。
　　因为这不仅仅是产品力的问题，还包括产品线太短，且市场反应速度迟缓；在华合资的摇摆不定，本就有限的资源还分散；全球战略转变及品牌需要重新塑造等一系列问题。
　　在中国，三菱曾在2013年试图推动三菱进口车、东南三菱和广汽三菱三个销售渠道的整合，以统一三菱在中国的品牌形象，随后该计划无疾而终。而2015年11月，广汽集团宣布广汽三菱开始重组三菱中国进口车业务。广汽三菱成为同时拥有三菱进口车和国产车销售大权的企业。
　　可以说，目前的三菱已经把宝全部押在了广汽身上。广汽三菱董事长卢飒对《汽车观察》表示，广汽三菱未来5年将推出10款新产品，其中包括传统中小型SUV，新能源车及合资自主品牌。这与三菱全球战略也是统一的。
　　但愿三菱在华从此走向光明的大道，尤其是在日产收购后，能为三菱带来更多资源，也能为其带来成本优势。