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【摘 要】近年来，随着我国经济的发展，科学文化水平的不断提高，我国的基础设施建设也由稀疏型向密集型转变，加大了路桥路基路面的建设，我国的公路在安全性上实现了跨越式的发展。不同原因致使路桥过渡段路基路面出现病害现象，本文就路桥过渡段路基路面病害原因分析以及给出了一些路桥过渡段路基路面施工病害防治对策，使路桥过渡段路基路面施工与病害在根本上得到解决，以避免安全隐患的出现，使我国的道路发展建设良好的发展下去。
【关键词】路桥过渡段；路基路面施工；病害现象
众所周知，路桥是公共交通中最为重要的一个组成部分，安全首当其冲，公路的安全与否在一定程度上受到路基路面的制约，不仅取决于构成公路的各个结构框架是否合理，而且还要特别注意是否有超载超重的行为。公路的安全性随着路基路面质量的好坏变化而变化，因此需要做好路桥施工和病害防治工作。
1 路桥过渡段路基路面病害产生的原因与分析
路桥过渡段路基路面沉陷的主要原因是路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料少、凝固程度差、硬度相对较低，如若改变二者的刚度差，使桥台与路基的刚度相对吻合，必须找出路桥过渡段刚度路基路面不能均匀渐变的原因，再采取有效的措施，方能使行车平稳，顺利的通过。
刚度差异悬殊的原因主要有以下几点：第一，路基在填土方面由于施工压实时有相对的困难度，因此压实度与设计要求不相符。在施工期间段，鉴于路桥过渡段的位置比较崎岖不平，压路机难以碾压到准确地位置，致使桥台后的填补的材料不易被压实，造成局部地方部分填土下沉。第二，没有选择合适的填土材料，使填土难以达到压实的程度。第三，桥头处的地基和路堤处理不彻底。天然地基处一般都是桥头路堤或者锥坡，由于此类地面的形状怪异，如果在填土前不做处理的准备或处理准备不细致的话，那么在重力作用下路堤土的形状将产生较大变化，尤其是在路堤较高处或者原有地基土质松软，对软弱表层清理不彻底时变形的程度更加明显。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其下沉度很小，将产生不均匀沉降现象即桥不沉而路沉，在汽车超载超重的作用下不均匀沉降现象将会继续发展。第四，在建筑桥梁时，通常先控制工程以此来优化施工，先对桥梁进行施工，然后再进行路基工程，这样有条不紊地进行建设，不仅能使路桥过渡段集中填筑，还可以避免路面静置沉降，有利于施工进程中时间的稳定性，如果不遵循施工规律，将会导致运行后的初期路桥路面的严重变形。第五，必须严格遵守施工管理条例，这样便可避免因施工质量问题与施工管理问题给路桥过渡段带来的危害。
2 防治路桥过渡段路基路面施工病害采取的措施
2.1 桥头搭板法
2.1.1 在理论上看桥头搭板是既实用又简单的方法，但也存在不足。在搭板长度范围内，一旦出现车辆超载，在挤压力的作用下，原有的路面形状就会逐渐发生，因此很容易造成交通事故，给以后的实际施工造成很大的麻烦。
2.1.2 桥头搭板法也有它自身的特点，可以暂时克服因施工而耽搁的交通现象。它的这一特点有效地解决路桥刚柔过渡的问题。
2.2 过渡性路面结构
对于那些可能再次发生沉降的的路面桥面，应该采取台背填土。另外还可以采用过渡性路面的方法，首先将坚硬的条石对路面桥面进行铺砌、把水泥与混凝土混合在一起，筑成六棱模板的形状，具有相对实用性的沥青过渡层以及半刚性过渡层等用于铺设路面。当中条石铺砌与水泥混凝土六棱块两种过渡性路面只适应于水泥混凝土路面，使用这两种过渡性路面的最大优点在于翻修处理的速度非常的快，其缺点在于不易铺砌平整，行车仍然存在抖动的感觉，并且切缝处为了防止雨水渗入而损害路基必须采用防水材料。沥青过渡层类型是目前最为常见也最为有效的方法，沥青过渡层最大的优点在于当出现较大的沉降时，其可以及时的补充铺设一层沥青砂或者沥青混凝土，从而确保行车的畅顺，最大限度的避免了跳车现象的发生。
2.3 可起吊的活动搭板结构
一些路桥过渡段由于施工进度相对较快、桥头路基部位填土过高等特殊情况，在运用过程中由于沉降量较大，致使跳车现象发生的概率会很大。为了避免跳车事故的发生，最有效地解决方法就是实行可起吊的活动搭板结构，简单而言。就是把静态的桥头搭板设计成动态的起吊的活动搭板，在运行一段时间之后，如果跳车现象没有得到有效地解决，就可以启用起吊搭板，调整准确的标高，然后将搭板挪到原来制定的位置，这样就可以了。作为一种快捷、工艺简单的方法，当属可起吊的活动搭板。
2.4 橋台混凝土搭板结构
在搭板施工中，混凝土的运用比率较大，它在搭板的构成要素必须要严格按照规范和规定立模，以保证混凝土表面具有明显的坡度与平整度。由于搭板离桥头处较近，混凝土顶面离基层顶面距离也较近、基层表面较柔弱，当压路机通过基层表面时，极易被压碎导致其变形。为了解决施工中的问题，规定：凡搭板混凝土顶面距基层顶面不到10cm的，需将铺好的水泥碎石基层凿除，在铺筑下层时统一用沥青混凝土填筑、以达到它的平整度，从而保证了台背回填的抗压度。
3 总结：
对于路桥过渡段路基路面存在的各种危害问题，我们必须引起重视，毕竟这关系到大家自身出行的安全。只要我们在施工中，严格遵守施工中的各项规则，在措施得当的情况下，按照预先的设计要求，注重工艺质量，是可以进行预防的。
由于导致路桥过渡段路基路面沉陷的原因很多，最根本的在于桥台和路基的刚度存在较大的差异，由于路基填料固结程度较差，强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使其能均匀变化，这就需要一套比较完善的，科学的管理方案，避免路桥过渡段的不均匀沉降现象，最大可能的减少桥头跳车现象的发生，以保障行人与车辆的人身安全。
参考文献：
[1]沈有国.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].路桥、航运、与交通，2009(2).
[2]陈英龙.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].工程技术，2009(27).
[3]马鹤欣.路桥过渡段路基路面设计与施工技术[J].桥梁隧道，2010(19).
【关键词】路桥过渡段；路基路面施工；病害现象
众所周知，路桥是公共交通中最为重要的一个组成部分，安全首当其冲，公路的安全与否在一定程度上受到路基路面的制约，不仅取决于构成公路的各个结构框架是否合理，而且还要特别注意是否有超载超重的行为。公路的安全性随着路基路面质量的好坏变化而变化，因此需要做好路桥施工和病害防治工作。
1 路桥过渡段路基路面病害产生的原因与分析
路桥过渡段路基路面沉陷的主要原因是路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料少、凝固程度差、硬度相对较低，如若改变二者的刚度差，使桥台与路基的刚度相对吻合，必须找出路桥过渡段刚度路基路面不能均匀渐变的原因，再采取有效的措施，方能使行车平稳，顺利的通过。
刚度差异悬殊的原因主要有以下几点：第一，路基在填土方面由于施工压实时有相对的困难度，因此压实度与设计要求不相符。在施工期间段，鉴于路桥过渡段的位置比较崎岖不平，压路机难以碾压到准确地位置，致使桥台后的填补的材料不易被压实，造成局部地方部分填土下沉。第二，没有选择合适的填土材料，使填土难以达到压实的程度。第三，桥头处的地基和路堤处理不彻底。天然地基处一般都是桥头路堤或者锥坡，由于此类地面的形状怪异，如果在填土前不做处理的准备或处理准备不细致的话，那么在重力作用下路堤土的形状将产生较大变化，尤其是在路堤较高处或者原有地基土质松软，对软弱表层清理不彻底时变形的程度更加明显。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其下沉度很小，将产生不均匀沉降现象即桥不沉而路沉，在汽车超载超重的作用下不均匀沉降现象将会继续发展。第四，在建筑桥梁时，通常先控制工程以此来优化施工，先对桥梁进行施工，然后再进行路基工程，这样有条不紊地进行建设，不仅能使路桥过渡段集中填筑，还可以避免路面静置沉降，有利于施工进程中时间的稳定性，如果不遵循施工规律，将会导致运行后的初期路桥路面的严重变形。第五，必须严格遵守施工管理条例，这样便可避免因施工质量问题与施工管理问题给路桥过渡段带来的危害。
2 防治路桥过渡段路基路面施工病害采取的措施
2.1 桥头搭板法
2.1.1 在理论上看桥头搭板是既实用又简单的方法，但也存在不足。在搭板长度范围内，一旦出现车辆超载，在挤压力的作用下，原有的路面形状就会逐渐发生，因此很容易造成交通事故，给以后的实际施工造成很大的麻烦。
2.1.2 桥头搭板法也有它自身的特点，可以暂时克服因施工而耽搁的交通现象。它的这一特点有效地解决路桥刚柔过渡的问题。
2.2 过渡性路面结构
对于那些可能再次发生沉降的的路面桥面，应该采取台背填土。另外还可以采用过渡性路面的方法，首先将坚硬的条石对路面桥面进行铺砌、把水泥与混凝土混合在一起，筑成六棱模板的形状，具有相对实用性的沥青过渡层以及半刚性过渡层等用于铺设路面。当中条石铺砌与水泥混凝土六棱块两种过渡性路面只适应于水泥混凝土路面，使用这两种过渡性路面的最大优点在于翻修处理的速度非常的快，其缺点在于不易铺砌平整，行车仍然存在抖动的感觉，并且切缝处为了防止雨水渗入而损害路基必须采用防水材料。沥青过渡层类型是目前最为常见也最为有效的方法，沥青过渡层最大的优点在于当出现较大的沉降时，其可以及时的补充铺设一层沥青砂或者沥青混凝土，从而确保行车的畅顺，最大限度的避免了跳车现象的发生。
2.3 可起吊的活动搭板结构
一些路桥过渡段由于施工进度相对较快、桥头路基部位填土过高等特殊情况，在运用过程中由于沉降量较大，致使跳车现象发生的概率会很大。为了避免跳车事故的发生，最有效地解决方法就是实行可起吊的活动搭板结构，简单而言。就是把静态的桥头搭板设计成动态的起吊的活动搭板，在运行一段时间之后，如果跳车现象没有得到有效地解决，就可以启用起吊搭板，调整准确的标高，然后将搭板挪到原来制定的位置，这样就可以了。作为一种快捷、工艺简单的方法，当属可起吊的活动搭板。
2.4 橋台混凝土搭板结构
在搭板施工中，混凝土的运用比率较大，它在搭板的构成要素必须要严格按照规范和规定立模，以保证混凝土表面具有明显的坡度与平整度。由于搭板离桥头处较近，混凝土顶面离基层顶面距离也较近、基层表面较柔弱，当压路机通过基层表面时，极易被压碎导致其变形。为了解决施工中的问题，规定：凡搭板混凝土顶面距基层顶面不到10cm的，需将铺好的水泥碎石基层凿除，在铺筑下层时统一用沥青混凝土填筑、以达到它的平整度，从而保证了台背回填的抗压度。
3 总结：
对于路桥过渡段路基路面存在的各种危害问题，我们必须引起重视，毕竟这关系到大家自身出行的安全。只要我们在施工中，严格遵守施工中的各项规则，在措施得当的情况下，按照预先的设计要求，注重工艺质量，是可以进行预防的。
由于导致路桥过渡段路基路面沉陷的原因很多，最根本的在于桥台和路基的刚度存在较大的差异，由于路基填料固结程度较差，强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使其能均匀变化，这就需要一套比较完善的，科学的管理方案，避免路桥过渡段的不均匀沉降现象，最大可能的减少桥头跳车现象的发生，以保障行人与车辆的人身安全。
参考文献：
[1]沈有国.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].路桥、航运、与交通，2009(2).
[2]陈英龙.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].工程技术，2009(27).
[3]马鹤欣.路桥过渡段路基路面设计与施工技术[J].桥梁隧道，2010(19).