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摘 要：交通设施建设对国家的稳定和发展意义重大，现代社会的交通压力给道桥的施工技术提出更高的要求，本文就道桥过渡段施工技术存在的问题及改进的措施做了浅析。
关键词：道路桥梁；过渡段；施工技术；要点分析
我国社会的快速发展，推动了现代运输和交通业的发展，因此人们越来越重视配套的交通设施的建设和安全。道桥是城市交通设施重要的组成部分，我们当前的道桥过渡段施工技术还有待完善。
1 现有道桥过渡段存在的弊端及原因
道桥过渡的地段机动车通过比较多，是事故高发区。道桥过渡段容易发生倾斜，常见的问题就是桥头跳车非常严重。这是多方面因素综合作用的结果。首先，桥梁地基的土质存在缺陷。由于时间久远，土质吸收大量水分，导致土壤空隙极大，抗压能力减弱，再加上桥梁的重压和车辆日积月累的通过，从而经常使该地段地基下沉塌陷。支撑着整个桥梁的地基因为塌陷，失去了对桥梁的承载力，会导致整个道桥的不稳。因此，在设计施工或修复道桥时，要关注地基的土层和土质，具体分析解決的措施。其次，钻探的数量和深度不到位，导致探测的精准度不够，没有发现地质软基的事实，没能测量出软基的精确数据。前期的疏忽导致设计的图纸和材料出现问题。再次，大多数的桥梁填料存在质量问题。如有的填料透水性强，现有的施工技术不能更好的将其压实，当路面承载量大时，地基就会因不能抗压而变形。再次，桥涵两端如果修建台阶，就会影响车辆的通行，大量车辆通过并减速会增加桥面的过渡段的压力，使沉陷更加剧。同时桥头的台阶和桥面的附属设施成正比，附属设施也会增加桥面的承载量，桥面的进一步下沉会使路面更加不平，从而使车辆通行不畅，容易发生事故。当然，设计和选材都要通过施工来具体实现。因此施工工程中不重视操作规范，各个施工环节哪怕一个具体的操作不到位也会导致工程质量问题。
2 提高道桥过渡段施工质量的技术改进措施
2.1 道桥过渡段施工用材的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。
2.2 道桥过渡段防沉降技术分析
防治沉降通常采用砂类、渗水性土作为填料：（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。
3 处理道桥防水施工路基面的技术分析
防水施工路基面处理的好坏，会对路基面防沥青路面铺装层质量产生重要意义。
路基面防水做的好会延长道桥使用时间。因为如果防水做的不好，一旦混凝土材料里进水，里面的钢筋就会生锈腐蚀，钢筋的腐蚀会使混凝土胀裂，最终影响整个道桥结构。当桥梁采用的主要是钢箱式结构时，其危害性更大。下面分析改进的措施：（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
总之，道桥过渡段的施工技术关系着道桥施工质量，影响着城市的交通安全，我们要不断的改进技术，提高安全意识和能力。
参考文献
[1]罗林刚.试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J].科技资讯，2011（08）.
[2]谢高奇.客运专线路桥过渡段施工技术[J].科技风，2010（06）.
关键词：道路桥梁；过渡段；施工技术；要点分析
我国社会的快速发展，推动了现代运输和交通业的发展，因此人们越来越重视配套的交通设施的建设和安全。道桥是城市交通设施重要的组成部分，我们当前的道桥过渡段施工技术还有待完善。
1 现有道桥过渡段存在的弊端及原因
道桥过渡的地段机动车通过比较多，是事故高发区。道桥过渡段容易发生倾斜，常见的问题就是桥头跳车非常严重。这是多方面因素综合作用的结果。首先，桥梁地基的土质存在缺陷。由于时间久远，土质吸收大量水分，导致土壤空隙极大，抗压能力减弱，再加上桥梁的重压和车辆日积月累的通过，从而经常使该地段地基下沉塌陷。支撑着整个桥梁的地基因为塌陷，失去了对桥梁的承载力，会导致整个道桥的不稳。因此，在设计施工或修复道桥时，要关注地基的土层和土质，具体分析解決的措施。其次，钻探的数量和深度不到位，导致探测的精准度不够，没有发现地质软基的事实，没能测量出软基的精确数据。前期的疏忽导致设计的图纸和材料出现问题。再次，大多数的桥梁填料存在质量问题。如有的填料透水性强，现有的施工技术不能更好的将其压实，当路面承载量大时，地基就会因不能抗压而变形。再次，桥涵两端如果修建台阶，就会影响车辆的通行，大量车辆通过并减速会增加桥面的过渡段的压力，使沉陷更加剧。同时桥头的台阶和桥面的附属设施成正比，附属设施也会增加桥面的承载量，桥面的进一步下沉会使路面更加不平，从而使车辆通行不畅，容易发生事故。当然，设计和选材都要通过施工来具体实现。因此施工工程中不重视操作规范，各个施工环节哪怕一个具体的操作不到位也会导致工程质量问题。
2 提高道桥过渡段施工质量的技术改进措施
2.1 道桥过渡段施工用材的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。
2.2 道桥过渡段防沉降技术分析
防治沉降通常采用砂类、渗水性土作为填料：（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。
3 处理道桥防水施工路基面的技术分析
防水施工路基面处理的好坏，会对路基面防沥青路面铺装层质量产生重要意义。
路基面防水做的好会延长道桥使用时间。因为如果防水做的不好，一旦混凝土材料里进水，里面的钢筋就会生锈腐蚀，钢筋的腐蚀会使混凝土胀裂，最终影响整个道桥结构。当桥梁采用的主要是钢箱式结构时，其危害性更大。下面分析改进的措施：（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
总之，道桥过渡段的施工技术关系着道桥施工质量，影响着城市的交通安全，我们要不断的改进技术，提高安全意识和能力。
参考文献
[1]罗林刚.试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J].科技资讯，2011（08）.
[2]谢高奇.客运专线路桥过渡段施工技术[J].科技风，2010（06）.