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Jeep，是一个永远与硬汉越野分不开的品牌。随着时代变迁，主流休闲汽车市场给出了明显的获利暗示，Jeep将何去何从?
纯正硬派，坚不可摧
Nic
吉普，现在几乎被用来泛指越野车，提起这个名词，你除了想起大名鼎鼎的威利斯还有什么?这个经过二战硝烟洗礼的经典越野车几乎成为了现代越野车的开拓者。战火消退之后，Jeep延续了这款经典越野车的硬汉风格，在上世纪60、70年代，纯粹的Jeep越野车让几乎所有热爱户外越野的人士感到疯狂。Jeep就这样被人们记住——它代表了与狂野自然条件作斗争的实力和勇气。
在Jeep的所有车型中，最成功的恐怕要数1974年推出的切诺基了。这款以美国印第安部落的名字命名的越野车使Jeep乃至整个克莱斯勒都享受到了成功带来的精神和“物质”上的巨大收获。虽然日本、欧洲越野车品牌同样在世界风行，但切诺基却是美国人眼中值得骄傲的车型。为了提供更加高端的畅销产品，聪明的Jeep在此基础上推出了大切诺基，它更大、更豪气、更强劲，这款大型越野车使得Jeep在同日本、欧洲车厂的竞争过程中有着更多的发言权。
在国内，切诺基和大切诺基都有很大的保有量，特别是在地理条件比较苛刻的地区，切诺基的能见度就更高了。99款大切诺基的国产，使这款Jeep的代表作更加为我们熟知，现在2005年改款大切诺基(第三代)则以进口的方式在国内销售，它和指挥官一起，组成了Jeep品牌高端越野车阵营。
不改的粗犷
和上代相比，第三代大切诺基的外观变化不小，前辈的圆滑与饱满在新车身上做了变向处理，新车同样饱满，同样气势如虹，但不再圆滑。因此，我们可以说眼前的第三代大切诺基以更加符合新时代的审美观与价值观，延续着深八人心的粗犷与霸气。
七格瀑布式进气格栅依然像无坚不摧的钢牙一样成为了大切诺基的首要视觉武器。双炮状大灯隐约带来了关于老式Jeep的记忆。和上代同样宽阔的车身变得微微方正了一些，这给人带来了更加扎实的感觉，似乎这就是一辆重型“公路坦克”，只要它动起来，动能就大到势不可挡的程度。小面积的竖形尾灯反衬了车尾的宽大，事实上，这样的宽的车体从身边经过的时候，一定会带来一阵强风。
从远处看，我们会觉得这台“坦克”是由四个憨实的车轮高高举起的，是的，209mm的离地间隙在城市里或是郊野是找不到什么可以阻拦我们前行的障碍的，粗壮的5辐轮圈则一方面彰显了动感，一方面显示了力量感。
粗犷中的细腻
粗犷的车身延续的是经典的Jeep神形，而打开车门之后，新时代所要求的精细内饰设计与做工则体现了这家美国传统越野车制造商所做出的努力。Jeep向欧洲同行学习了整洁、合理，清晰的内饰布局，像日本同行学习了精细的制造工艺，然后将这种高质量的内饰制造工艺运用在具有老牌硬汉越野车风格的内厢里。坐在大切诺基内，除了让人愉悦的宽松感之外，各种令人爱不释手的内部装陈让我们忘记了这辆车是可以纵情原野的，灰色的真皮和深褐色木料的装饰以及挡槽和一些按钮处的镀铬色装饰条将车内的氛围营造得很豪华，仅仅坐在车内，若不是因身处高位获得的宽广视野，我们根本就无法察觉自己身处一辆硬汉派越野车里。
寻找公路与越野的平衡
传统越野车的固步自封在如今的大切诺基上已经找不到了，虽然外形以及装载能力都显示它还是一辆地地道道的大型越野车，但它也识趣地更加注重日常城市使用的需要了。
车辆启动之后，4.7L的V8发动机很安静。在我们的印象中，周身都能感受到的微微振颤也没有了，在车内，我们得到的是豪华轿车的感觉。
放开刹车，庞然大物轻松地滑出，动作轻柔。优雅。微踩油门，8缸发动机雄浑的动力就将大切诺基快速地推向前方，大排量发动机发出了特有的浑厚轰鸣声，舒适的加速力给人很大的信心，410Nm的强大扭矩使大切诺基在需要时超越任何车辆都足够了。整体桥非独立悬架在市区路况表现得很温和，事实上，这是一辆开起来很舒服的车，偏柔的悬架设定仿佛在地面和驾乘者之间设立了柔软的垫子。轻柔的方向盘虽然手感较为模糊，但转向动作完成得很精准，在城市里左弯右拐一点都不显笨拙。
Jeep的V8发动机有着很好的低速扭矩输出，因此如果你希望突破城市的束缚，真刀真枪地越野，大切诺基也完全可以胜任。
245/65 R17的大尺寸轮胎很适合越野驾驶。充足的接近角和离去角让你在通过非铺装路面时不必畏首畏尾。相对柔软的悬架滤去了颠簸路面的碎小冲击，只将重要信息回馈给驾驶者。手握方向盘，则能“读出”更加丰富的路面信息。
同样是大尺寸越野车，大切诺基有着和其他SUV不太一样的特质。在公路上，大切诺基如同奔驰ML，BMW X5一样四平八稳，但在越野地带，大切诺基则更加放得开，这不仅仅是因为此车头顶着一贯为off-road而生的“Jeep”标志，还因为其本身就已为越野所打造的专业身段，它不像其他一些SUV那样来自公路，大切诺基就像Jeep的前辈们那样，来自off-road。
当然，我们也能看出，大切诺基发展至今，越来越注重公路与越野间的平衡，这是市场需求使然，也是汽车厂家越来越成熟的表现。而Jeep推出的另一款产品，则打破了公路和越野的平衡，它就是接下来登场的指南者。
JEEP也可以很乖巧
Nic
如果说大切诺基还坚守着硬汉越野车的阵地，那么小弟弟指南者已经有了新的任务，它必须去往城市街头，“巷战”将是它生命中最重要的乐章。
进入新世纪之后，城市SUV之风愈演愈烈，作为老牌越野车制造商，Jeep也不得不妥协，一味追求越野只能迎合小众顾客，于是城市化SUV指南者诞生了。
最近电视里的指南者广告片令人印象深刻，俏皮的指南者疯狂奔袭于都市里，身后紧紧跟随了由各种城市元素组成的机器人?这象征了指南者在这个Jeep并不太熟悉的市场里，也是有人缘的。
依然Jeep
虽说，指南者已准备与CR-V、RAV4等城市休闲SUV竞争，但见到这款美式驯之后，我们一眼就能认出它是Jeep家族的成员。
7格瀑布式进气格栅早已深深印在喜爱越野车的车迷的脑海中了，因此仅从这一点看指南者就具有了颇高的人气。圆圆的大灯和雾灯，白色的车身防擦条和尾部的护板，这些时尚的元素分布在紧凑的车体上，有种可爱、乖巧的感觉。设计师在指南者的车身上留下了一些横平竖直的线条，使这辆休闲 5UV看起来有一种前卫的概念化。和包括大切诺基在内的大部分Jeep车型的感觉有所不同，指南者整体给人的感觉并不粗犷，它很细腻、很入时，当然，也较为单薄。
进入车内，我们能感到Jeep的用心。大量塑料件的使用使车内颇感廉价，但这却是降低成本的好办法。事实上，指南者的内饰做工非常好，虽然塑料件颇多，但车内部件的精致程度足够将脑海中的不愉快挤走，指南者的内饰设计以简洁实用为主基调。灰色、褐色等Jeep品牌常用的颜色占据了车内各处空间。中控台、仪表台等处多见直线条，这凸现了Jeep的硬朗风格。美国人还为真皮座椅设计了讨巧的双色楛配?这更加突出了这款休闲SUV的乖巧可爱。
城市SUV的便利性在指南者里有所体现。1277L的行李空间大大超过普通轿车，如果将后排座椅放倒，平添出的空间将使载物空间更加充裕，平日装载一些大件物品或者周末外出装载郊游物品非常方便。上掀尾门处的音箱可以向下翻折，尾厢照明灯甚至可以拆卸下来，因为它本身就是一个充电式电筒。Jeep在指南着身上花了不少心思取悦用户，事实上从这一点我们已经看出了Jeep思路的改变。
关注城市行走
Jeep指南者搭载了2.4L直列4缸双 VVT发动机，最大功率125kW，最大扭矩 220Nm。可以看得出，这样的动力输出不是为纯粹的越野准备的，事实上，这台4缸发动机牵引1550kg的自重游走市区完全没有问题。
踩下油门，发动机轰鸣声很清脆，一改传统越野车低沉、浑厚的感觉，在低速区域，指南者的加速较为犀利，这样的特性应对车速通常维持在60km/h左右的市区行驶较为有利。转动方向盘，感觉车身的重量似乎不存在，我个人不太习惯这样的“空虚感”，但指南者的转向反应还是很灵敏的，在城市里，其躲闪腾挪的实力不输紧凑型轿车。
不过，毕竟指南者装备的是相对经济的动力系统，当车辆进入高速公路之后，便会在车速突破120km／h的时候发现明显的加速乏力现象，似乎这台可爱的休闲SUV只应该以10km/h的速度巡航。由于车辆较轻，重心较高，因此在高速行驶中受到侧向风的影响较为明显，但车身的轻微晃动并不会影响行车线路。
当然，如果你真的希望开着指南者走进非铺装路面的话，就必须小心的选择通过路线了，因为它不会像大切诺基那样无所畏惧。依靠比轿车高的离地间隙和电控四轮驱动系统，指南者可以应付一些小的越野路面，不过其底盘设定和动力配置的限制使得它只能稍稍偏离城市的边缘，而不能像真正的越野车那样纵情撒野。
城市开拓者
对于Jeep来说，指南者是城市开拓者，借由这款车，Jeep也涉足了紧凑型城市SUV领域。有着Jeep的神形，但相对于大切诺基，指挥官等而言却更加温和、乖巧，这是指南者给我们留下的印象。
城市休闲SUV市场已经非常成熟了， RAV4。CR-V等日系车已经拥有了非常广泛的群众基础，这也说明了这块市场的价值。因此指南者的出现也是顺应潮流之作。
目前，国内销售的指南者有两款配置不同的车型，即24．99万元的运动版和28．99万元的限量版，虽然在城市SUV领域，指南者只能算是新生，但相对于进口RAV4的 31.88万元和国产CR-V的23.98-25.28万元售价而言，进口的指南者还是很有价格优势的。虽然这样的价格不一定能得到Jeep品牌该有的全部乐趣，但和市场同级者相比，其性价比还是令人满意的。
纯正硬派，坚不可摧
Nic
吉普，现在几乎被用来泛指越野车，提起这个名词，你除了想起大名鼎鼎的威利斯还有什么?这个经过二战硝烟洗礼的经典越野车几乎成为了现代越野车的开拓者。战火消退之后，Jeep延续了这款经典越野车的硬汉风格，在上世纪60、70年代，纯粹的Jeep越野车让几乎所有热爱户外越野的人士感到疯狂。Jeep就这样被人们记住——它代表了与狂野自然条件作斗争的实力和勇气。
在Jeep的所有车型中，最成功的恐怕要数1974年推出的切诺基了。这款以美国印第安部落的名字命名的越野车使Jeep乃至整个克莱斯勒都享受到了成功带来的精神和“物质”上的巨大收获。虽然日本、欧洲越野车品牌同样在世界风行，但切诺基却是美国人眼中值得骄傲的车型。为了提供更加高端的畅销产品，聪明的Jeep在此基础上推出了大切诺基，它更大、更豪气、更强劲，这款大型越野车使得Jeep在同日本、欧洲车厂的竞争过程中有着更多的发言权。
在国内，切诺基和大切诺基都有很大的保有量，特别是在地理条件比较苛刻的地区，切诺基的能见度就更高了。99款大切诺基的国产，使这款Jeep的代表作更加为我们熟知，现在2005年改款大切诺基(第三代)则以进口的方式在国内销售，它和指挥官一起，组成了Jeep品牌高端越野车阵营。
不改的粗犷
和上代相比，第三代大切诺基的外观变化不小，前辈的圆滑与饱满在新车身上做了变向处理，新车同样饱满，同样气势如虹，但不再圆滑。因此，我们可以说眼前的第三代大切诺基以更加符合新时代的审美观与价值观，延续着深八人心的粗犷与霸气。
七格瀑布式进气格栅依然像无坚不摧的钢牙一样成为了大切诺基的首要视觉武器。双炮状大灯隐约带来了关于老式Jeep的记忆。和上代同样宽阔的车身变得微微方正了一些，这给人带来了更加扎实的感觉，似乎这就是一辆重型“公路坦克”，只要它动起来，动能就大到势不可挡的程度。小面积的竖形尾灯反衬了车尾的宽大，事实上，这样的宽的车体从身边经过的时候，一定会带来一阵强风。
从远处看，我们会觉得这台“坦克”是由四个憨实的车轮高高举起的，是的，209mm的离地间隙在城市里或是郊野是找不到什么可以阻拦我们前行的障碍的，粗壮的5辐轮圈则一方面彰显了动感，一方面显示了力量感。
粗犷中的细腻
粗犷的车身延续的是经典的Jeep神形，而打开车门之后，新时代所要求的精细内饰设计与做工则体现了这家美国传统越野车制造商所做出的努力。Jeep向欧洲同行学习了整洁、合理，清晰的内饰布局，像日本同行学习了精细的制造工艺，然后将这种高质量的内饰制造工艺运用在具有老牌硬汉越野车风格的内厢里。坐在大切诺基内，除了让人愉悦的宽松感之外，各种令人爱不释手的内部装陈让我们忘记了这辆车是可以纵情原野的，灰色的真皮和深褐色木料的装饰以及挡槽和一些按钮处的镀铬色装饰条将车内的氛围营造得很豪华，仅仅坐在车内，若不是因身处高位获得的宽广视野，我们根本就无法察觉自己身处一辆硬汉派越野车里。
寻找公路与越野的平衡
传统越野车的固步自封在如今的大切诺基上已经找不到了，虽然外形以及装载能力都显示它还是一辆地地道道的大型越野车，但它也识趣地更加注重日常城市使用的需要了。
车辆启动之后，4.7L的V8发动机很安静。在我们的印象中，周身都能感受到的微微振颤也没有了，在车内，我们得到的是豪华轿车的感觉。
放开刹车，庞然大物轻松地滑出，动作轻柔。优雅。微踩油门，8缸发动机雄浑的动力就将大切诺基快速地推向前方，大排量发动机发出了特有的浑厚轰鸣声，舒适的加速力给人很大的信心，410Nm的强大扭矩使大切诺基在需要时超越任何车辆都足够了。整体桥非独立悬架在市区路况表现得很温和，事实上，这是一辆开起来很舒服的车，偏柔的悬架设定仿佛在地面和驾乘者之间设立了柔软的垫子。轻柔的方向盘虽然手感较为模糊，但转向动作完成得很精准，在城市里左弯右拐一点都不显笨拙。
Jeep的V8发动机有着很好的低速扭矩输出，因此如果你希望突破城市的束缚，真刀真枪地越野，大切诺基也完全可以胜任。
245/65 R17的大尺寸轮胎很适合越野驾驶。充足的接近角和离去角让你在通过非铺装路面时不必畏首畏尾。相对柔软的悬架滤去了颠簸路面的碎小冲击，只将重要信息回馈给驾驶者。手握方向盘，则能“读出”更加丰富的路面信息。
同样是大尺寸越野车，大切诺基有着和其他SUV不太一样的特质。在公路上，大切诺基如同奔驰ML，BMW X5一样四平八稳，但在越野地带，大切诺基则更加放得开，这不仅仅是因为此车头顶着一贯为off-road而生的“Jeep”标志，还因为其本身就已为越野所打造的专业身段，它不像其他一些SUV那样来自公路，大切诺基就像Jeep的前辈们那样，来自off-road。
当然，我们也能看出，大切诺基发展至今，越来越注重公路与越野间的平衡，这是市场需求使然，也是汽车厂家越来越成熟的表现。而Jeep推出的另一款产品，则打破了公路和越野的平衡，它就是接下来登场的指南者。
JEEP也可以很乖巧
Nic
如果说大切诺基还坚守着硬汉越野车的阵地，那么小弟弟指南者已经有了新的任务，它必须去往城市街头，“巷战”将是它生命中最重要的乐章。
进入新世纪之后，城市SUV之风愈演愈烈，作为老牌越野车制造商，Jeep也不得不妥协，一味追求越野只能迎合小众顾客，于是城市化SUV指南者诞生了。
最近电视里的指南者广告片令人印象深刻，俏皮的指南者疯狂奔袭于都市里，身后紧紧跟随了由各种城市元素组成的机器人?这象征了指南者在这个Jeep并不太熟悉的市场里，也是有人缘的。
依然Jeep
虽说，指南者已准备与CR-V、RAV4等城市休闲SUV竞争，但见到这款美式驯之后，我们一眼就能认出它是Jeep家族的成员。
7格瀑布式进气格栅早已深深印在喜爱越野车的车迷的脑海中了，因此仅从这一点看指南者就具有了颇高的人气。圆圆的大灯和雾灯，白色的车身防擦条和尾部的护板，这些时尚的元素分布在紧凑的车体上，有种可爱、乖巧的感觉。设计师在指南者的车身上留下了一些横平竖直的线条，使这辆休闲 5UV看起来有一种前卫的概念化。和包括大切诺基在内的大部分Jeep车型的感觉有所不同，指南者整体给人的感觉并不粗犷，它很细腻、很入时，当然，也较为单薄。
进入车内，我们能感到Jeep的用心。大量塑料件的使用使车内颇感廉价，但这却是降低成本的好办法。事实上，指南者的内饰做工非常好，虽然塑料件颇多，但车内部件的精致程度足够将脑海中的不愉快挤走，指南者的内饰设计以简洁实用为主基调。灰色、褐色等Jeep品牌常用的颜色占据了车内各处空间。中控台、仪表台等处多见直线条，这凸现了Jeep的硬朗风格。美国人还为真皮座椅设计了讨巧的双色楛配?这更加突出了这款休闲SUV的乖巧可爱。
城市SUV的便利性在指南者里有所体现。1277L的行李空间大大超过普通轿车，如果将后排座椅放倒，平添出的空间将使载物空间更加充裕，平日装载一些大件物品或者周末外出装载郊游物品非常方便。上掀尾门处的音箱可以向下翻折，尾厢照明灯甚至可以拆卸下来，因为它本身就是一个充电式电筒。Jeep在指南着身上花了不少心思取悦用户，事实上从这一点我们已经看出了Jeep思路的改变。
关注城市行走
Jeep指南者搭载了2.4L直列4缸双 VVT发动机，最大功率125kW，最大扭矩 220Nm。可以看得出，这样的动力输出不是为纯粹的越野准备的，事实上，这台4缸发动机牵引1550kg的自重游走市区完全没有问题。
踩下油门，发动机轰鸣声很清脆，一改传统越野车低沉、浑厚的感觉，在低速区域，指南者的加速较为犀利，这样的特性应对车速通常维持在60km/h左右的市区行驶较为有利。转动方向盘，感觉车身的重量似乎不存在，我个人不太习惯这样的“空虚感”，但指南者的转向反应还是很灵敏的，在城市里，其躲闪腾挪的实力不输紧凑型轿车。
不过，毕竟指南者装备的是相对经济的动力系统，当车辆进入高速公路之后，便会在车速突破120km／h的时候发现明显的加速乏力现象，似乎这台可爱的休闲SUV只应该以10km/h的速度巡航。由于车辆较轻，重心较高，因此在高速行驶中受到侧向风的影响较为明显，但车身的轻微晃动并不会影响行车线路。
当然，如果你真的希望开着指南者走进非铺装路面的话，就必须小心的选择通过路线了，因为它不会像大切诺基那样无所畏惧。依靠比轿车高的离地间隙和电控四轮驱动系统，指南者可以应付一些小的越野路面，不过其底盘设定和动力配置的限制使得它只能稍稍偏离城市的边缘，而不能像真正的越野车那样纵情撒野。
城市开拓者
对于Jeep来说，指南者是城市开拓者，借由这款车，Jeep也涉足了紧凑型城市SUV领域。有着Jeep的神形，但相对于大切诺基，指挥官等而言却更加温和、乖巧，这是指南者给我们留下的印象。
城市休闲SUV市场已经非常成熟了， RAV4。CR-V等日系车已经拥有了非常广泛的群众基础，这也说明了这块市场的价值。因此指南者的出现也是顺应潮流之作。
目前，国内销售的指南者有两款配置不同的车型，即24．99万元的运动版和28．99万元的限量版，虽然在城市SUV领域，指南者只能算是新生，但相对于进口RAV4的 31.88万元和国产CR-V的23.98-25.28万元售价而言，进口的指南者还是很有价格优势的。虽然这样的价格不一定能得到Jeep品牌该有的全部乐趣，但和市场同级者相比，其性价比还是令人满意的。