我也不知道为什么会取这么个题目，有疑问请憋着……
　　个人一直对Ferrari CorsoPilota比较有期待，事实证明也确实如此，法拉利的课程向来都以“累死你算”而著名。课程参与者会不断驾驶各种量产车型在赛道里探索自己的极限，听起来似乎挺有意思，真正经历过就会发现这对精神和体力都是巨大消耗，尤其是多次面对意大利教练那天生有些不屑又懒散的表情。
　　很幸运此次课程的时间是在我们借车试驾之前，这使我对488 GTB有了个更全面正确的掌握。话虽这样说，当我开着它在北京郊区的山路上跑了半天以后，仪表上的VDA还在显示WARM UP，就算路面有些湿滑不能全力奔跑，也不能这样让我无法自处呀。
　　说说赛道上的感受吧，相对公路还是丰富多了。其实无论法拉利的哪一款车型，我们都期待有机会能去费奥拉诺体验一下，那里才是它们最擅长的地方。我们暂时先在上赛凑合吧，起码能把油门一踩到底。
　　488 GTB的圈速不会比F12慢，这不是传闻。那我们为什么要多花钱买F12呢？因为它意味着对驾驶者的更多挑战。换句话说，488 GTB更容易跑出好成绩，而且在进入4.0以下排量之后，价格优势太过明显。
　　进入上赛的一号弯，加上之后的组合弯，最深刻的体会恐怕不是动力，而是凌厉的转向，要有非常精准的油门位置和挡位来配合转向，然后车身就会给驾驶者迅速反馈，人车交流的速度和频率都很高，得积极适应。
　　之后的一小段直道能从三挡爆转速表三次，RACE模式更有乐趣，驾驶者会感觉自己完全是主宰，同时又不需要担心什么。为了让加速过程更加流畅，法拉利为488 GTB的前三挡设定的最高转速为8000rpm，后面的挡位为7500rpm，最大扭矩出现在最高挡位。如果换挡时机掌握合适，驾驶着会看到方向盘上的五盏换挡提示灯在不断亮起，这种齿比设定是一种纯粹诱惑，只要前面有路，很难有人会理智地停下来。
　　488 GTB的刹车系统比458 Italia支持更晚的刹车点，然而每一次驾驶者都会发现自己的刹车点选择早了，这只能说明人的极限早于车到来了。但是以个人目前的水平，我已经做不到继续延后刹车了。Bumpy Road模式是个好功能，尤其能很好地过滤那种赛道上的颠簸，能让驾驶者脚下的油门少很多迟疑。
　　累到头晕眼花之后，教练会把参与者请到电脑旁，用视频的方式告诉驾驶者哪里可以更快一点，大有裨益。