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摘要：随着全面建成社会主义现代化强国进程的加快，公路工程也得到了极快的发展，但随之而来的问题也越来越多，为了确保公路工程的质量，需要经常对与公路工程相关的因素进行探究，而公路路基承载特性以及破坏模式就属于探究中的热点课题之一，它与公路工程的质量密切相关。因此，文章仔细分析和研究了软土地基处理及其属性变化相关的内容，指出了刚性和柔性路基地基的承载特性，并发现各个施工阶段以及运营维护都与路基的破坏密切相关，并且彼此之间存在交叉联系。以期文章可以为相关工作者提供帮助。
关键词：公路；路基；地基；承载
1引言
为了满足社会的发展需要，公路工程建设的施工范围逐渐扩大，公路工程的施工环境也越来越复杂，这就对公路工程的施工质量提出了更高的要求和标准。对于公路工程建设来说，路基地基的设计和施工与工程的质量有着极为密切的联系。现阶段，国内的施工技术和施工机械都在不断进步，但是关于路基地基承载方面的研究还是比较少的，这就给设计工作带来了影响，致使公路工程路基地基设计的质量得不到保证。另外目前在地基的承载特性和破坏模式方面的研究还尚不成熟，为文章的研究提供了广阔的空间。文章在研究公路路基地基的承载特性和破坏模式的基础上，提出了优化公路路基地基的具体方法。
2路基地基承载的主要特征
工程力学和材料工程科学是研究公路路基地基承载力所用的主要知识，因此对于公路路基承载特性的研究需要建立在这两门科学的基础之上，以下是研究的具体内容：
2.1刚性路基地基和柔性路基地基是公路工程施工中常见的两种路基地基。柔性地基多属于软土地基，为了满足工程的需要对软土地基进行进一步的加固。施工中一般会采用表1所述的方法来进行对软土地基的处理。地基经过处理后，路基荷载会出现变化，通常会按照梯形来进行分布，因此要重新核算。
表1 软土地基处理措施
2.2地基的破坏模式和地基刚性基础之间的差异，会随着地基性质的不同出现较大差异。该结论对于软土土地也可以适用，但是必须经过模拟实验，来进行更深层次的验证。
2.3地基在经过改造后，它的承载能力会发生变化，但是施工工艺、施工材料、施工环境等的不同都会影响到承载能力的差异，荷载梯度会出现变化。因此需要通过模拟实验来对荷载的变化进行模拟，以便为后续的工程建设提供帮助。
2.4使用周期和单位时间内的整体性都是公路路基的所具有的特点，承载能力的评定包括很多参数，比如摩擦线度、负荷运行时间、承载能力的大小等等。各参数之间彼此都会互相影响，如果负荷运行时间过长，超过了路基的承载上限，就会破坏路基的性能，降低公路的运营周期。因此，需要具有前瞻性，综合考虑在今后公路路基需要承载的运输量，设计出更加合理的公路路基设计。
3对路基地基承载的影响
3.1行车荷载及自重。公路在运营过程中，除了过往车辆自身自重对路基的压力外，车辆在行驶中还会产生瞬时荷载，该荷载作用在垂直面上。并且因为车辆在行驶过程中还会产生左右晃动，所以车辆还会产生横向荷载。上述所述这些荷载的频率和深度都是不同的，所以在实际中会出现各种不同的变化情况。
3.2路面平整度较差造成的震动。在震动出现时会产生瞬时的应力，这就会对路面和路基造成破坏，进而影响过往车辆的运行，如果破坏程度比较大，极易造成安全事故。
4破坏路基的模式分析
工程的设计、施工、运行运营以及维护都与路基的破坏都有着相应的联系，并且彼此之间都存在交叉。因此，就对上述各个阶段所出现的破坏形式进行了详细的探究：
4.1粘聚力变化。在进行路基设计时，就会事先做好施工现场土质的检测，比如土层的粘性、承载能力等等，然后选择相应的施工技术，来对地基进行改造，确保地基的承载能力。在具体施工中，为了确保路基黏聚力符合施工的要求，一场一般会用填土、添加化学试剂等方法。路基在使用过程中会受到环境、地面沉降等因素的影响，所以必不可免的会发生裂缝、塑形变形等问题，路基土层的粘性会改变由下到上粘聚力逐渐减弱就会，对路基的使用性能产生影响。此时必须及时的对路基进行处理，确保路基的承载能力和稳定性，否则很容易出现安全事故。
4.2路基地基摩擦力降低
路基和接触面之间是存在摩擦力的，它能够有效确保路基的稳定性。如果摩擦力降低，就会导致路基地基滑面出现破损。导致这一变化的因素是因为土体擦角出现了变化。塑形变形通常是从坡脚开始向外延伸，其中路基地基的中间部位最容易出现大型形变，当摩擦角过大时，路基地基就会出现严重的损坏，致使公路无法使用。
4.3冲剪性破坏
路基地基出现整体剪切失控问题时，它会沿着荷载方向，逐渐延伸。一旦延伸至地面时，地基的地基结构就会被损坏，整体剪切失控。在刚性基础应力比较集中时，地表出现的路基塑性就会沿着荷载的方向，慢慢对内部进行破坏，进而导致地面的破坏。
5 优化我国公路路基地基建造的技术分析与研究
5.1碎石注浆桩技术的应用
在当下的公路工程路基地基建设中引入了很多先进的技术，碎石注浆桩技术就是其中最为常用的一种新技术，碎石注浆桩指的是把碎石用水泥胶进行混合并浇铸而成的灌注桩。该技术在应用时，首先在公路路基中开凿钻孔，从钻孔放入碎石料和碎石注浆桩，然后进行灌注。使其凝结成桩。灌浆在凝结过程中，不仅会粘合碎石，同时还会联合碎石桩附近的土层，这样就可以大大提高注浆桩与土层之间的摩擦力，所以说碎石注浆桩是摩擦型注浆桩的一种。碎石注浆桩具有施工工序简单、施工技术成熟和工程质量高的特点，通过该方法浇注的注浆桩能够大大促进地基路基稳定性的提高。由此可见，碎石注浆桩技术对于公路路基施工来说具有非常重要的作用，它可以大大促进公路路基地基工程的发展。
5.2稀浆封层技术
稀浆封层的技术能够有效促进公路路基地基稳定性的提高，该技术通常应用在路基地基施工的后期。稀浆封层技术的加固原理是在公路路基地基上浇筑稀浆，进而在地基和沥青层之间形成一个过渡层，从而使沥青和公路路基地基连接的更加牢固，同时该方法还可以有效处理在前期施工中所遗留的问题和缺陷。在公路工程建设中，稀浆封层技术的使用率是非常高的，它能够有效强化公路工程的质量。由于采用稀浆封层技术的公路防渗透能力比较好，所以它可以提高公路路面的摩擦力，为过往车辆提供更加安全的运行环境，进而促进了公路的使用性能的提高。稀浆封层技术的施工成本比较低，并且对于技术方面和人力方面的要求也不是很高，所以具有非常好的实用性，适合在公路工程建设中应用和推广。
6结语
综上所述，公路路基的设计、施工、以及维护与公路路基地基的破坏相关。随着我国公路建设的不断发展，对公路路基地基承载特性和破坏模式的研究也越来越多，为了确保公路工程的施工质量，工程开始前需要充分的研究和分析公路路基地基的承载特性。定期对公路路基地基开展检测工作，查验公路路基地基的粘聚力和结构性能，同时做好日常的维护检查工作，防止任何超载超限行为和破坏公路行为的发生，增强公路路基地基的承载性，解决公路路基地基的破坏问题，增强地基建造的稳固性，延长公路的使用寿命，还能够在保证公路安全的基础上维护人民的生命和财产安全，尽可能延长公路的使用寿命。
参考文献：
[1]劉任平. 公路路基地基承载特性及破坏模式研究[J]. 江苏科技信息，2015（9）：51-52.
[2]刘霞. 路堤下软土硬壳层地基的破坏模式及承载力研究[D]. 北京交通大学，2012.
[3]张玲. 双向增强复合地基承载机理及其设计计算理论研究[D]. 湖南大学，2012.
[4]问延煦，周健，贾敏才.考虑封闭作用和应力扩散的软土地基临塑荷载[J].岩土力学，2012（8）.
[5]宗金辉.深基坑开挖有限元模拟及现场实测研究[D].天津大学，2012.
关键词：公路；路基；地基；承载
1引言
为了满足社会的发展需要，公路工程建设的施工范围逐渐扩大，公路工程的施工环境也越来越复杂，这就对公路工程的施工质量提出了更高的要求和标准。对于公路工程建设来说，路基地基的设计和施工与工程的质量有着极为密切的联系。现阶段，国内的施工技术和施工机械都在不断进步，但是关于路基地基承载方面的研究还是比较少的，这就给设计工作带来了影响，致使公路工程路基地基设计的质量得不到保证。另外目前在地基的承载特性和破坏模式方面的研究还尚不成熟，为文章的研究提供了广阔的空间。文章在研究公路路基地基的承载特性和破坏模式的基础上，提出了优化公路路基地基的具体方法。
2路基地基承载的主要特征
工程力学和材料工程科学是研究公路路基地基承载力所用的主要知识，因此对于公路路基承载特性的研究需要建立在这两门科学的基础之上，以下是研究的具体内容：
2.1刚性路基地基和柔性路基地基是公路工程施工中常见的两种路基地基。柔性地基多属于软土地基，为了满足工程的需要对软土地基进行进一步的加固。施工中一般会采用表1所述的方法来进行对软土地基的处理。地基经过处理后，路基荷载会出现变化，通常会按照梯形来进行分布，因此要重新核算。
表1 软土地基处理措施
2.2地基的破坏模式和地基刚性基础之间的差异，会随着地基性质的不同出现较大差异。该结论对于软土土地也可以适用，但是必须经过模拟实验，来进行更深层次的验证。
2.3地基在经过改造后，它的承载能力会发生变化，但是施工工艺、施工材料、施工环境等的不同都会影响到承载能力的差异，荷载梯度会出现变化。因此需要通过模拟实验来对荷载的变化进行模拟，以便为后续的工程建设提供帮助。
2.4使用周期和单位时间内的整体性都是公路路基的所具有的特点，承载能力的评定包括很多参数，比如摩擦线度、负荷运行时间、承载能力的大小等等。各参数之间彼此都会互相影响，如果负荷运行时间过长，超过了路基的承载上限，就会破坏路基的性能，降低公路的运营周期。因此，需要具有前瞻性，综合考虑在今后公路路基需要承载的运输量，设计出更加合理的公路路基设计。
3对路基地基承载的影响
3.1行车荷载及自重。公路在运营过程中，除了过往车辆自身自重对路基的压力外，车辆在行驶中还会产生瞬时荷载，该荷载作用在垂直面上。并且因为车辆在行驶过程中还会产生左右晃动，所以车辆还会产生横向荷载。上述所述这些荷载的频率和深度都是不同的，所以在实际中会出现各种不同的变化情况。
3.2路面平整度较差造成的震动。在震动出现时会产生瞬时的应力，这就会对路面和路基造成破坏，进而影响过往车辆的运行，如果破坏程度比较大，极易造成安全事故。
4破坏路基的模式分析
工程的设计、施工、运行运营以及维护都与路基的破坏都有着相应的联系，并且彼此之间都存在交叉。因此，就对上述各个阶段所出现的破坏形式进行了详细的探究：
4.1粘聚力变化。在进行路基设计时，就会事先做好施工现场土质的检测，比如土层的粘性、承载能力等等，然后选择相应的施工技术，来对地基进行改造，确保地基的承载能力。在具体施工中，为了确保路基黏聚力符合施工的要求，一场一般会用填土、添加化学试剂等方法。路基在使用过程中会受到环境、地面沉降等因素的影响，所以必不可免的会发生裂缝、塑形变形等问题，路基土层的粘性会改变由下到上粘聚力逐渐减弱就会，对路基的使用性能产生影响。此时必须及时的对路基进行处理，确保路基的承载能力和稳定性，否则很容易出现安全事故。
4.2路基地基摩擦力降低
路基和接触面之间是存在摩擦力的，它能够有效确保路基的稳定性。如果摩擦力降低，就会导致路基地基滑面出现破损。导致这一变化的因素是因为土体擦角出现了变化。塑形变形通常是从坡脚开始向外延伸，其中路基地基的中间部位最容易出现大型形变，当摩擦角过大时，路基地基就会出现严重的损坏，致使公路无法使用。
4.3冲剪性破坏
路基地基出现整体剪切失控问题时，它会沿着荷载方向，逐渐延伸。一旦延伸至地面时，地基的地基结构就会被损坏，整体剪切失控。在刚性基础应力比较集中时，地表出现的路基塑性就会沿着荷载的方向，慢慢对内部进行破坏，进而导致地面的破坏。
5 优化我国公路路基地基建造的技术分析与研究
5.1碎石注浆桩技术的应用
在当下的公路工程路基地基建设中引入了很多先进的技术，碎石注浆桩技术就是其中最为常用的一种新技术，碎石注浆桩指的是把碎石用水泥胶进行混合并浇铸而成的灌注桩。该技术在应用时，首先在公路路基中开凿钻孔，从钻孔放入碎石料和碎石注浆桩，然后进行灌注。使其凝结成桩。灌浆在凝结过程中，不仅会粘合碎石，同时还会联合碎石桩附近的土层，这样就可以大大提高注浆桩与土层之间的摩擦力，所以说碎石注浆桩是摩擦型注浆桩的一种。碎石注浆桩具有施工工序简单、施工技术成熟和工程质量高的特点，通过该方法浇注的注浆桩能够大大促进地基路基稳定性的提高。由此可见，碎石注浆桩技术对于公路路基施工来说具有非常重要的作用，它可以大大促进公路路基地基工程的发展。
5.2稀浆封层技术
稀浆封层的技术能够有效促进公路路基地基稳定性的提高，该技术通常应用在路基地基施工的后期。稀浆封层技术的加固原理是在公路路基地基上浇筑稀浆，进而在地基和沥青层之间形成一个过渡层，从而使沥青和公路路基地基连接的更加牢固，同时该方法还可以有效处理在前期施工中所遗留的问题和缺陷。在公路工程建设中，稀浆封层技术的使用率是非常高的，它能够有效强化公路工程的质量。由于采用稀浆封层技术的公路防渗透能力比较好，所以它可以提高公路路面的摩擦力，为过往车辆提供更加安全的运行环境，进而促进了公路的使用性能的提高。稀浆封层技术的施工成本比较低，并且对于技术方面和人力方面的要求也不是很高，所以具有非常好的实用性，适合在公路工程建设中应用和推广。
6结语
综上所述，公路路基的设计、施工、以及维护与公路路基地基的破坏相关。随着我国公路建设的不断发展，对公路路基地基承载特性和破坏模式的研究也越来越多，为了确保公路工程的施工质量，工程开始前需要充分的研究和分析公路路基地基的承载特性。定期对公路路基地基开展检测工作，查验公路路基地基的粘聚力和结构性能，同时做好日常的维护检查工作，防止任何超载超限行为和破坏公路行为的发生，增强公路路基地基的承载性，解决公路路基地基的破坏问题，增强地基建造的稳固性，延长公路的使用寿命，还能够在保证公路安全的基础上维护人民的生命和财产安全，尽可能延长公路的使用寿命。
参考文献：
[1]劉任平. 公路路基地基承载特性及破坏模式研究[J]. 江苏科技信息，2015（9）：51-52.
[2]刘霞. 路堤下软土硬壳层地基的破坏模式及承载力研究[D]. 北京交通大学，2012.
[3]张玲. 双向增强复合地基承载机理及其设计计算理论研究[D]. 湖南大学，2012.
[4]问延煦，周健，贾敏才.考虑封闭作用和应力扩散的软土地基临塑荷载[J].岩土力学，2012（8）.
[5]宗金辉.深基坑开挖有限元模拟及现场实测研究[D].天津大学，2012.