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埃隆·马斯克对于市面上销售的汽车只有不到1%使用电池驱动感到失望，所以促成了他开放特斯拉专利的决心。如果希望竞争对手们能够迎头赶上，势将引领这个市场做强做大。
特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎要将“头条”位置在2014年保持到底。
2014年6月12日，埃隆·马斯克宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。他在公司官网上发表的题为《我们所有的专利属于你》的文章说，为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。
一时业界哗然。业内人士普称，这可能是继其实行全球同价战略之后的又一颠覆行业之举，所带来的影响将是聚变级别和革命性的。
特斯拉旋风
虽然在还没有人说埃隆马斯克“重新发明了电动车”之前，特斯拉的领袖之路仍然漫长。但从2003年诞生至今，特斯拉都无疑是最为耀眼的电动汽车。
作为曾经缔造了Paypal（最大的网络支付公司）、SpaceX空间探索技术公司和SolarCity的创业极客，马斯克在带领特斯拉进军世界的战略中显得极为高调。不论是2013年在《财富》杂志的“2013年度商业人物”奖项中名列榜首，还是其遍及欧亚的世界之行，都能看出他将特斯拉打造成世界的电动车企的战略与宏愿。
而基于特斯拉的技术与地位，马斯克似乎丝毫不担心开放之后所面临的挑战。
“开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说，技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。”马斯克说。
在伦敦，马斯克则进一步表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
马斯克进入的每个领域，都是以颠覆者的身份出现。
特斯拉在中国市场的售价为12万美金，去掉运输、关税和增值税等固定税费，和美国售价的8.1万美元相等。
在供不应求的前提下，力主中国市场和美国市场同价。也就是说，特斯拉没有选择大多数跨国车企所选择的加价路线，而是顶住投资人的压力，将直销价格透明化。
从这一点来看，马斯克的“颠覆”无疑是聪明的，他认为透明的定价机制是必要的，尽管投资上给予其压力，但从长远来看，他认为这种政策（或者说是策略）是对的事。
那么，专利开放是正确的吗？特斯拉将成为电动车行业的谷歌，还是在开源之后被竞争对手超越？
这个问题显然需要很久才能知晓答案。但从电动车行业发展的现状来看，特斯拉有其需要解决的当务之急。
规模发展掣肘
尽管已是世界知名度最高的电动车，但特斯拉仍然面临规模化的掣肘。
从过去两年的销量来看，特斯拉稳居电动车行业三甲，但在绝对数量上严重落后于传统汽车。一方面，因为产能限制，特斯拉在短时间内还没有办法扭转供不应求的局面。另一方面，配套充电装置的布局也难以满足电动车用户的需要。
根据公司年报，2013年特斯拉不仅实现扭亏，而且实现了一亿美元以上的净利润。在2013年，特斯拉汽车交付量达到2.25万辆。马斯克还预期，2014年Model S销量将超过3.5万辆。但同时，马斯克也坦言目前还无法在中国激增的订单。
简单做一个对比可以发现，特斯拉2014年的总销量也就相当于大众旗下一款畅销汽车的月销量。
产能问题通过发酵又逐渐演变成了特斯拉的负面新闻。就在马斯克事先宣传已久的2014年4月访华前夕，由23名来自中国大陆非京沪地区的Tesla“准车主”掀起了一场集体维权行动。这些部分早在去年八月就已经交付25万元订金的用户，直指特斯拉区别对待用户。
23名用户委托律师起草的律师函甚至发送给拓速乐汽车销售（北京）有限公司（Tesla在中国的销售实体）和Tesla 首席财务官Deepak Ahuja。律师函中指称：Tesla在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
不能改变尽可能多用户的生活，即使再完美的产品也注定不会伟大。而让特斯拉伟大起来的路径，无疑是在电动车产业做大的基础之上，实现其走进千家万户的市场效应。可见，当务之急，特斯拉要解决的仍然是包括产能和配套在内的规模化障碍。
开源之争
特斯拉专利开源的消息发布之后，业界反响非常强烈。但观察行业内的聚焦点，会发现大家更关注的是特斯拉开放专利的真正目的。
众所周知，目前国际上在开源领域最成功的时安卓操作系统，它给手机厂商们缔造了成功的基础，甚至让很多跨界者也能够在手机制造业中一展身手。目前，安卓系统的市场占有率已经远远超过苹果，成为智能手机操作系统的第一阵营。那么，特斯拉开放专利是否想将自己打造成电动车行业的谷歌，通过培育市场而取胜？
就在马斯克宣布开放专利之后，有媒体指称特斯拉CEO埃隆·马斯克对于市面上销售的汽车只有不到1%使用电池驱动感到失望，所以促成了他开放特斯拉专利的决心。如果希望竞争对手们能够迎头赶上，势将引领这个市场做强做大。
和业界所称的“革命影响”预期有所不同，国内电动车企似乎对此并不感冒。比亚迪的相关负责人在接受媒体采访时称，比亚迪也有专利，特斯拉还要向比亚迪学习。奇瑞的态度则显示出了某种不屑的意味。
“我个人感觉他的专利别人也用不了，我自己感觉是这样的。我们认为他的专利也没有什么可信的。”奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟说。
国外的反响也正好相反。6月12日，马斯克证实正在同数家车企谈判，包括宝马，目的是讨论如何推广电动车，优化德国充电站网络的使用。而随后相关汽车专业媒体的报道也证实了这一点，报道称宝马公司管理人员和特斯拉高管已经就合作推广电动车事宜进行会晤。
除了宝马之外，戴姆勒也热衷于和特斯拉结盟，并采购特斯拉电池，用于梅赛德斯-奔驰B级电动车和Smart For Two电动车。戴姆勒CEO蔡澈称，旗下奔驰品牌希望同特斯拉深化合作。
值得一提的是，戴姆勒、丰田等车企本身还持有特斯拉的股份，这对于开源无疑是不小的利好。这能够在一定程度上，打破竞争的门户之见。
特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎要将“头条”位置在2014年保持到底。
2014年6月12日，埃隆·马斯克宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。他在公司官网上发表的题为《我们所有的专利属于你》的文章说，为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。
一时业界哗然。业内人士普称，这可能是继其实行全球同价战略之后的又一颠覆行业之举，所带来的影响将是聚变级别和革命性的。
特斯拉旋风
虽然在还没有人说埃隆马斯克“重新发明了电动车”之前，特斯拉的领袖之路仍然漫长。但从2003年诞生至今，特斯拉都无疑是最为耀眼的电动汽车。
作为曾经缔造了Paypal（最大的网络支付公司）、SpaceX空间探索技术公司和SolarCity的创业极客，马斯克在带领特斯拉进军世界的战略中显得极为高调。不论是2013年在《财富》杂志的“2013年度商业人物”奖项中名列榜首，还是其遍及欧亚的世界之行，都能看出他将特斯拉打造成世界的电动车企的战略与宏愿。
而基于特斯拉的技术与地位，马斯克似乎丝毫不担心开放之后所面临的挑战。
“开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说，技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。”马斯克说。
在伦敦，马斯克则进一步表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
马斯克进入的每个领域，都是以颠覆者的身份出现。
特斯拉在中国市场的售价为12万美金，去掉运输、关税和增值税等固定税费，和美国售价的8.1万美元相等。
在供不应求的前提下，力主中国市场和美国市场同价。也就是说，特斯拉没有选择大多数跨国车企所选择的加价路线，而是顶住投资人的压力，将直销价格透明化。
从这一点来看，马斯克的“颠覆”无疑是聪明的，他认为透明的定价机制是必要的，尽管投资上给予其压力，但从长远来看，他认为这种政策（或者说是策略）是对的事。
那么，专利开放是正确的吗？特斯拉将成为电动车行业的谷歌，还是在开源之后被竞争对手超越？
这个问题显然需要很久才能知晓答案。但从电动车行业发展的现状来看，特斯拉有其需要解决的当务之急。
规模发展掣肘
尽管已是世界知名度最高的电动车，但特斯拉仍然面临规模化的掣肘。
从过去两年的销量来看，特斯拉稳居电动车行业三甲，但在绝对数量上严重落后于传统汽车。一方面，因为产能限制，特斯拉在短时间内还没有办法扭转供不应求的局面。另一方面，配套充电装置的布局也难以满足电动车用户的需要。
根据公司年报，2013年特斯拉不仅实现扭亏，而且实现了一亿美元以上的净利润。在2013年，特斯拉汽车交付量达到2.25万辆。马斯克还预期，2014年Model S销量将超过3.5万辆。但同时，马斯克也坦言目前还无法在中国激增的订单。
简单做一个对比可以发现，特斯拉2014年的总销量也就相当于大众旗下一款畅销汽车的月销量。
产能问题通过发酵又逐渐演变成了特斯拉的负面新闻。就在马斯克事先宣传已久的2014年4月访华前夕，由23名来自中国大陆非京沪地区的Tesla“准车主”掀起了一场集体维权行动。这些部分早在去年八月就已经交付25万元订金的用户，直指特斯拉区别对待用户。
23名用户委托律师起草的律师函甚至发送给拓速乐汽车销售（北京）有限公司（Tesla在中国的销售实体）和Tesla 首席财务官Deepak Ahuja。律师函中指称：Tesla在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
不能改变尽可能多用户的生活，即使再完美的产品也注定不会伟大。而让特斯拉伟大起来的路径，无疑是在电动车产业做大的基础之上，实现其走进千家万户的市场效应。可见，当务之急，特斯拉要解决的仍然是包括产能和配套在内的规模化障碍。
开源之争
特斯拉专利开源的消息发布之后，业界反响非常强烈。但观察行业内的聚焦点，会发现大家更关注的是特斯拉开放专利的真正目的。
众所周知，目前国际上在开源领域最成功的时安卓操作系统，它给手机厂商们缔造了成功的基础，甚至让很多跨界者也能够在手机制造业中一展身手。目前，安卓系统的市场占有率已经远远超过苹果，成为智能手机操作系统的第一阵营。那么，特斯拉开放专利是否想将自己打造成电动车行业的谷歌，通过培育市场而取胜？
就在马斯克宣布开放专利之后，有媒体指称特斯拉CEO埃隆·马斯克对于市面上销售的汽车只有不到1%使用电池驱动感到失望，所以促成了他开放特斯拉专利的决心。如果希望竞争对手们能够迎头赶上，势将引领这个市场做强做大。
和业界所称的“革命影响”预期有所不同，国内电动车企似乎对此并不感冒。比亚迪的相关负责人在接受媒体采访时称，比亚迪也有专利，特斯拉还要向比亚迪学习。奇瑞的态度则显示出了某种不屑的意味。
“我个人感觉他的专利别人也用不了，我自己感觉是这样的。我们认为他的专利也没有什么可信的。”奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟说。
国外的反响也正好相反。6月12日，马斯克证实正在同数家车企谈判，包括宝马，目的是讨论如何推广电动车，优化德国充电站网络的使用。而随后相关汽车专业媒体的报道也证实了这一点，报道称宝马公司管理人员和特斯拉高管已经就合作推广电动车事宜进行会晤。
除了宝马之外，戴姆勒也热衷于和特斯拉结盟，并采购特斯拉电池，用于梅赛德斯-奔驰B级电动车和Smart For Two电动车。戴姆勒CEO蔡澈称，旗下奔驰品牌希望同特斯拉深化合作。
值得一提的是，戴姆勒、丰田等车企本身还持有特斯拉的股份，这对于开源无疑是不小的利好。这能够在一定程度上，打破竞争的门户之见。