年初的南方雪灾、5月的汶川震灾、6月的南方水灾……以及原材料价格上涨，CPI爬高等，使上半年国内车市遭遇了太多挑战，但产销总量仍继续攀升，双超500万辆，全年突破1000万辆“立等可取”？据此，业界对车市的观感也明显呈现出“发展论”与“拐点论”之争的态势。
　　拐点论人士认为，车市在近年持续、高速增长后，市场已接近饱和状态，2008年国内车市已经进入拐点阶段，并即将面临“低谷”的市场危机。而发展论人士则认为，从产销数据上看，上半年车市整体依然呈现出强劲上升的发展态势，同比增长率仍达15%以上，放缓仅仅表现在增幅上。上半年的市场形势仍是中国汽车产业持续发展的常态表现。
　　发展论、拐点论，到底谁“写真”年内车市？各汽车厂商是仁者见仁，智者见智。回顾上半年，车市仍不乏亮点；展望下半年，市场行情依然充满变数。
　　
　　“多事之秋”量增依旧
　　上半年国内车市在雪灾、地震、水灾、钢材上涨、原油攀升、CPI爬高等严峻形势的考验下，整体产销量增幅有所回落，产销增幅分别回落5.65%和4.78%。但产销售总量仍呈攀升态势，分别达519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%。乘用车（含轿车、MPV、SUV、皮卡、微型客车）产销分别为365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%；商用车产销154.65万辆和157.32万辆，同比增长18.48%和21.98%。乘用车市场中，轿车产销总量分别为271.76万辆和266.76万辆，同比增长15.27%和16.72%；MPV产销总量分别为10.98万辆和11.14万辆，与上年同期相比，产量下降1.61%，销量增长4.09%；SUV产销总量分别为22.92万辆和22.44万辆，同比增长45.78%和42.01%；微型客车（交叉型乘用车）产销总量分别为59.65万辆和60.56万辆，同比增长13.91%和13.81%。商用车市场上，货车累计销售94.66万辆，同比增长19.28%；客车共销售13.40万辆，同比增长18.01%；半挂牵引车共销售13.84万辆，同比增长47.58%。
　　
　　新款车型“密”集上市
　　据不完全统计，今年上半年约有80余款新车上市，为迎合奥运年，部分厂家还特别推出了奥运版车型，令各细分市场充满了变数。如在3-4月份上市的新车型，有马自达2劲翔、新伊兰特悦动、新爱丽舍、08款凯美瑞、长安志翔、克莱斯勒-铂锐、东风日产逍客、比亚迪F6等，其中在北京车展前后投放市场的车型就多达9款。5月份车市虽受汶川地震影响低迷了不少，但仍有新凯越、广州丰田雅力士、中华骏捷FRV等6款新车上市，预计下半年尤其是第四季度新车“秀”市场，将比以往更甚一筹。
　　
　　


　　新能源车热火“劲”烧
　　受高油价、环保政策等因素影响，众多厂商纷纷意识到，在节能、减排等方面的成就，逐渐成为未来市场的竞争力之所在。尤其是国家发改委在第164批《车辆生产企业及产品公告》上，7款新能源车获得准生证之后，国内车企对新能源汽车的研发、生产和“试水”正在飞快提速。在4月份的北京国际车展上，东风本田思域混合动力版、广汽混合动力概念车、别克君越混合动力版等纷纷亮相，广汽、一汽、上汽、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪、力帆、双环、中兴、吉利等自主品牌企业的混合动力汽车上市计划也正式对外宣布启动。
　　
　　车价调整“作为”无奈
　　车市在CPI居高不下、铁矿石等原料大幅涨价、国际原油一路走高的大环境压力下，造车和用车成本急骤增加。与去年同期相比，各细分行业厂商，在价格战略层面上的整体态势是，微型车价格上涨；小型车价格平稳；高端车价格大幅下降。虽然造车成本的上涨压力能在供、产、销各个环节上被部分分解，但市场链上各细分环节厂商的利润空间却大大紧缩，因此导致车价下调无望，部分车型的市场售价被迫上调亦是“无奈”之举。价格在各品牌市场战略中的无奈“作为”，在很大程度上直接导致了车市产销量及增速比放缓。悲观者甚至认为，汽车市场将彻底告别降价年代，且随着燃油价格的持续攀升，消费者持币待购之势日盛，产品积压现象正日趋严峻。
　　
　　产业新政“导引”趋向
　　每年车市总会出台一系列新政以规范市场或发展环境，今年亦如此。国内首次制定的检测车内空气污染的标准──《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，以及国家质检总局和公安部联合下发的、明确规定进口机动车的车辆识别代号(VIN)必须符合国家强制性标准《道路车辆识别代号(VIN)》要求的《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》，于3月1日正式实施，后者旨在从源头上堵住“水货车”。此外，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《国Ⅲ排放标准》、《汽车燃料消耗量标识》等也相继颁布并逐步实施。开征燃油税也有望年内定音。这一系列产业新政的实施，在一定程度上，将“导引”中国车市未来的发展动向，但能否规避拐点仍需拭目以待。
　　
　　产销目标难言“轻松”
　　2008年各品牌厂商产销目标相对于上年度增幅较大，但上半年大多数厂商的产销目标纷纷“跳水”，目前均将希望寄托在下半年。然而，由于不同汽车厂商所面临的市场处境、挑战和压力不尽相同，对下半年的车市观感更是差异有别。
　　


　　业内认为，下半年车市依然充满变数，由于7、8、9月是产业传统淡季，再加上因奥运会导致消费者注意力的集体转移，各厂商要完成全年产销目标，只能在第四季度“备水一战”了。据记者了解，不少汽车厂商负责人已明确表示，为了完成年度目标，下半年将会展开一系列大规模的优惠助销热潮，第四季度尤其值得期待，在上半年市场紧缩的影响下，如年度计划不调整，降价亦是预料之中的助销手段。当然，也有部分企业人士表示，为了保证其利润空间，宁可放弃年度目标，也不降价赚吆喝，反而寄望同一细分市场某厂商开涨价之先河。还有企业乐观认为，车市经过上半年的动荡后，下半年将趋于平静，汽车消费也将趋于常态，整体产销将趋于平稳增长，且仍坚信全年车市产销总量会突破1000万辆。
　　但据记者了解，绝大部分汽车厂家并未受“发展论”与“拐点论”观感之影响，至今并无下调今年产销目标的计划。