论文部分内容阅读
虽然刘裕和多次表示，东风本田最终的产品线将涵盖乘用车的所有车型。但从目前看来，仅能当作“画饼充饥”，其产品线匮乏已令东风本田遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬
“我们并没有听说过扩产的消息，关于即将引进思域混合动力车的具体情况我也并不清楚，车型的引进由本田技研工业(中国)投资有限公司（以下简称本田中国）说了算。”7月16日东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）市场部人士向记者表示。
虽然本田中国广报部也没有对上述情况给予任何肯定的答复，但产能吃紧、产品线偏少已经成了制约东风本田向上的“天花板”。
产能吃紧
东风本田执行副总经理刘裕和表示，从东风本田4年的发展来看，现在必须认真考虑3个事情：一是考虑新产能的建设；二是在现有两款车型之上引进新车型；三是进一步提升公司产品的影响力和品牌的影響力。
对于东风本田挤身国内车企“万辆俱乐部”，新CR-V贡献无疑巨大。新CR-V今年4月上市，当月销售近1000辆，5月份的销量接近4000辆，6月达到4100辆。许多消费者还在抱怨为什么交了订金迟迟不能提车。东风本田管理层表示，新CR-V供应量不足主要是因为此前预估销量出现误差以及供应商零部件订单偏少所致。
2003年，东风本田正式组建，其年产能初步设计为12万辆。但是根据东风本田武汉工厂的柔性设计，可以通过设备调整、优化工艺和流程等方式将其产能提升10%左右，即产能达到13.2万辆左右。如果东风本田今年下半年继续按照6月份的销售量增长，其工厂的产能瓶颈必将暴露出来。
记者采访获悉，东风本田的总装、涂装和发动机车间在设计时，已经均为24万辆产能预留了空间，但其管理层希望根据市场需求逐步扩大产能。
即使东风本田一步到位将其产能提高到年产24万辆，仍然难以避免“无米下炊”的尴尬。目前仅有CR-V和思域两款车型的东风本田迫切希望可以引进新的车型。
产品钳制
虽然刘裕和多次表示，东风本田最终的产品线将涵盖乘用车的所有车型。但从目前看来，仅能当作“画饼充饥”。
刘裕和表示，东风本田将在今年下半年进口一部分CIVIC混合动力车到国内销售，并在1~2年后实现在东风本田国产。
对于业内流传许久的两厢思域即将国产的消息，东风本田也进行了否定。
据业内人士介绍，由于两厢思域的设计和国产的三厢思域存在一些差别，其成本很难有效的进行控制，欧洲市场两厢思域的售价高于三厢思域15%~20%左右，即使在中国市场，两厢思域的价格也会高出三厢思域2万多元。所以在尚未找到有效控制成本的方法之前，两厢思域难以国产。
事实上，两厢思域与三厢思域也不属于同一平台。虽然与思域属于同一平台的MPV车型Stream时韵很有导入东风本田的可能，但记者仍然未能得到相关方面的证实。
业内盛传已久的里程车型将引进东风本田的说法也很难落地。因为在中高端细分市场上本田在中国已经拥有了讴歌和雅阁，再引进里程无疑会面临“自相残杀”的尴尬地位。
本田产品线匮乏已令东风本田遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬。即使喂饱了东风本田，但还有广州风田在“嗷嗷待哺”，广州本田和东风本田的产品之争也将会愈演愈烈。
虽然刘裕和强调将“进一步提升公司产品的影响力和品牌的影响力”，但其产品质量问题不断，提升产品和品牌的影响力任重道远。
“我们并没有听说过扩产的消息，关于即将引进思域混合动力车的具体情况我也并不清楚，车型的引进由本田技研工业(中国)投资有限公司（以下简称本田中国）说了算。”7月16日东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）市场部人士向记者表示。
虽然本田中国广报部也没有对上述情况给予任何肯定的答复，但产能吃紧、产品线偏少已经成了制约东风本田向上的“天花板”。
产能吃紧
东风本田执行副总经理刘裕和表示，从东风本田4年的发展来看，现在必须认真考虑3个事情：一是考虑新产能的建设；二是在现有两款车型之上引进新车型；三是进一步提升公司产品的影响力和品牌的影響力。
对于东风本田挤身国内车企“万辆俱乐部”，新CR-V贡献无疑巨大。新CR-V今年4月上市，当月销售近1000辆，5月份的销量接近4000辆，6月达到4100辆。许多消费者还在抱怨为什么交了订金迟迟不能提车。东风本田管理层表示，新CR-V供应量不足主要是因为此前预估销量出现误差以及供应商零部件订单偏少所致。
2003年，东风本田正式组建，其年产能初步设计为12万辆。但是根据东风本田武汉工厂的柔性设计，可以通过设备调整、优化工艺和流程等方式将其产能提升10%左右，即产能达到13.2万辆左右。如果东风本田今年下半年继续按照6月份的销售量增长，其工厂的产能瓶颈必将暴露出来。
记者采访获悉，东风本田的总装、涂装和发动机车间在设计时，已经均为24万辆产能预留了空间，但其管理层希望根据市场需求逐步扩大产能。
即使东风本田一步到位将其产能提高到年产24万辆，仍然难以避免“无米下炊”的尴尬。目前仅有CR-V和思域两款车型的东风本田迫切希望可以引进新的车型。
产品钳制
虽然刘裕和多次表示，东风本田最终的产品线将涵盖乘用车的所有车型。但从目前看来，仅能当作“画饼充饥”。
刘裕和表示，东风本田将在今年下半年进口一部分CIVIC混合动力车到国内销售，并在1~2年后实现在东风本田国产。
对于业内流传许久的两厢思域即将国产的消息，东风本田也进行了否定。
据业内人士介绍，由于两厢思域的设计和国产的三厢思域存在一些差别，其成本很难有效的进行控制，欧洲市场两厢思域的售价高于三厢思域15%~20%左右，即使在中国市场，两厢思域的价格也会高出三厢思域2万多元。所以在尚未找到有效控制成本的方法之前，两厢思域难以国产。
事实上，两厢思域与三厢思域也不属于同一平台。虽然与思域属于同一平台的MPV车型Stream时韵很有导入东风本田的可能，但记者仍然未能得到相关方面的证实。
业内盛传已久的里程车型将引进东风本田的说法也很难落地。因为在中高端细分市场上本田在中国已经拥有了讴歌和雅阁，再引进里程无疑会面临“自相残杀”的尴尬地位。
本田产品线匮乏已令东风本田遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬。即使喂饱了东风本田，但还有广州风田在“嗷嗷待哺”，广州本田和东风本田的产品之争也将会愈演愈烈。
虽然刘裕和强调将“进一步提升公司产品的影响力和品牌的影响力”，但其产品质量问题不断，提升产品和品牌的影响力任重道远。