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自2012年3月首次交付中国算起，猎鹰7X已在中国飞行了两年半的时间，在欧美市场，这个时间则要更长。毫无疑问，7X已经算不上一个新机型，不过对于飞机的消费者来说，这倒不是坏事，因为谁也不想花了3个多亿买来却对它一无所知。而他们想知道的，也远远不止关于7X的各种参数。
优雅是必须的
“能成功飞行的飞机就必须是非常优雅的。”这是达索公司创始人马塞尔·达索（Marcel Dassault）最爱的口头禅之一。第一眼看到猎鹰7X，很多人会被它的三发设计所吸引。三发设计使猎鹰7X不必受限于ETOPS（双引擎延程飞行性能标准）的约束。双引擎飞机在海面飞行，必须保持与就近机场之间的固定距离，以防引擎出现故障导致迫降。猎鹰7X因为有“三保险”，所以能够较自由地选择飞行路线，节约大量时间和燃油消耗。
此外，比较特别的还有猎鹰7X的机翼。这款跨音速机翼结合了当时最新的空气动力学设计，并利用了先进的计算机辅助三维建模技术，它帮助猎鹰7X实现了0.90马赫的速度，以及12500千米的最远行程，而且使其拥有短跑道上起降的低速性能。
另外值得一提的是，猎鹰7X以电传操纵系统取代了传统的机械联动方式，飞行员输入的信号会根据飞行状况得到最优化处理，这不仅降低了飞机的操控难度，还提升了飞机的稳定性。达索公司此前已将这一技术应用在其生产的幻影2000和阵风战斗机上。
TIPS运营商们的反馈
作为猎鹰7X的大客户之一，NetJets于2006年9月26日斥资11亿美元订购了24架猎鹰7X。NetJets法国区经理玛琳·尤金（Marine Eugene）说：“我们的客户对于猎鹰7X非常满意，飞机的机组人员也非常喜欢电传操纵系统带来的操控体验，该机维护起来也非常方便。”
瑞士运营商CAT也格外垂青猎鹰7X飞机，这家公司目前拥有3架猎鹰7X、2架猎鹰900EX和一架猎鹰2000EX。公司创始人、女飞行员海伦·内哈特（Helene Niedhart）曾说：“我喜欢电传操纵系统的概念以及贯穿7X全身的新技术。”猎鹰7X没有让她失望，她说：“猎鹰7X飞行起来难以置信地平稳，我们的客户甚至说，他们在7X上睡得比在自己家里还好！”
舒适性很重要
猎鹰7X能够连续飞行13小时，这要求它必须有一个舒适的客舱。猎鹰7X的客舱包含3个宽敞的高级舱室、盥洗室、厨房、私密的乘务员休息区和行李舱。飞机客舱的高度为1.89米，这意味着大多数乘客在客舱内走动时都不必低头。飞机在15500米高度飞行时，客舱内的最大气压海拔高度仅为1830米，低于大多数飞机的2440米，这使乘客的长途飞行疲劳感大幅降低；此外，客舱内的温度也得到了精密的控制，温差上下不会超过1摄氏度。
猎鹰7X的客舱内共拥有28扇舷窗，每扇舷窗的面积比早前的猎鹰系列飞机大10%，提升了客舱内的采光效果。猎鹰7X还使用了LED灯光代替了传统的荧光带，这使客舱内的色彩更加宁静。
不得不再次提到电传操纵系统，猎鹰7X的电传操纵系统在飞机遭遇湍流或者其他扰动时（如着陆前打开襟翼时造成的扰动）会自动进行修正操作，可提高乘客的舒适感。该过程全部由电脑自动操作，无需飞行员动手。猎鹰7X还使用了诸多噪声衰减技术和材料，它们能够很好地将引擎的振动和噪声“关在”客舱之外，使客舱内的噪声等级低于52dB。即使是对于许多豪华轿车，在高速公路上行驶时的内部噪声也较此为高。
在舱内，曲线形的隔舱板使主客舱看上去更宽敞，一体化的地毯将客舱前后联为一体，在视觉上延伸了客舱的长度。猎鹰7X的天花板还采用了光学纤维营造出布满闪烁星光的银河系夜空效果。该客舱设计于次年赢得了芝加哥雅典娜博物馆和欧洲建筑艺术与城市研究中心颁发的“优秀设计奖”。
安全性是第一位的
Tom Morriso——猎鹰7X机长
作为飞行员，我认为7X最大的优势在于他的灵活性。首先，不论远程还是短途，使用7X都比较经济，其飞行成本相较于同一层次的公务机是非常低的。其次，它可以降落在很多远程公务机无法降落的小型机场，比如伦敦城市机场（这是离伦敦市中心最近的机场）。7X是截至目前唯一能从伦敦城市机场不经停降、直接飞往纽约的公务机。其低碳排放的优势也非常适合现今中国市场的需求。
达索的竞争对手大多使用霍尼韦尔的Primus Epic航电系统，达索将该系统加强和完善了。我曾经和驾驶湾流的飞行员聊天，他们表示达索猎鹰所使用的EASy系统更为方便，一些竞争对手使用的航电系统却非常繁琐复杂。这直接使得驾驶猎鹰7X的飞行员能够更安全的驾驶飞机，因为我们不用花时间在电脑系统上编程序，而只需点一下鼠标就能操作。
当然达索7X在机舱空间方面有一定劣势，比起很多远程公务机它的机舱不够大。但是达索的新机型5X和8X已经很好地解决了这个问题。
最平稳安静的公务机
张洪超 中美欧亚航空CEO
猎鹰7X是我乘坐次数最多的大型超远程商务机，比我公司自己专机队里面的几架庞巴迪或比亚乔（空中法拉利）机型的乘坐次数多很多。
人们通常会拿猎鹰7X与庞巴迪环球快车6000及湾流G550进行比较，我坐过我几位好友的环球快车6000及湾流G550，感觉猎鹰7X与环球快车6000及湾流G550不同之处很多，乘坐的感受也有许多差异。例如7X可以在满油箱的情况下着陆，这样客户可以先进行一个短途飞机，到另一城市接到乘客后再直接进行跨洋飞行，其间不需要停靠加油。其次，同样条件的起降，7X的确最稳、最安静。由于7X的太空时代材料机身相对较轻，加上独特的机翼前缘缝翼，使得它更加灵活平稳。而普惠307A发动机使噪音大幅减少，这都增加了增加了乘坐舒适感。
另外，有些人认为，就内舱大小来说7X并非大型商务机。我认为，这种说法是不对的，商务机对比对于机主来说内舱大小固然重要，但航程及价格更加重要。庞巴迪环快5000及湾流450内舱也不小，但航程无法与7X比拟。
最难忘的一次7X体验是去年北京飞沈阳，中途遇到沈阳雨天，塔台提出返航或者备降长春或者大连。由于我们燃油充足，提出在上空盘旋，差不多一个小时后，云层变薄，雨量减小，外籍飞行员请求降落，塔台说你们将是第二个降落的飞机。当我们稳稳地降落后，整个沈阳桃仙机场停放飞机屈指可数，飞机停稳后我们惊奇地发现首架降落、停在隔壁机位上也是一架猎鹰7X。
优雅是必须的
“能成功飞行的飞机就必须是非常优雅的。”这是达索公司创始人马塞尔·达索（Marcel Dassault）最爱的口头禅之一。第一眼看到猎鹰7X，很多人会被它的三发设计所吸引。三发设计使猎鹰7X不必受限于ETOPS（双引擎延程飞行性能标准）的约束。双引擎飞机在海面飞行，必须保持与就近机场之间的固定距离，以防引擎出现故障导致迫降。猎鹰7X因为有“三保险”，所以能够较自由地选择飞行路线，节约大量时间和燃油消耗。
此外，比较特别的还有猎鹰7X的机翼。这款跨音速机翼结合了当时最新的空气动力学设计，并利用了先进的计算机辅助三维建模技术，它帮助猎鹰7X实现了0.90马赫的速度，以及12500千米的最远行程，而且使其拥有短跑道上起降的低速性能。
另外值得一提的是，猎鹰7X以电传操纵系统取代了传统的机械联动方式，飞行员输入的信号会根据飞行状况得到最优化处理，这不仅降低了飞机的操控难度，还提升了飞机的稳定性。达索公司此前已将这一技术应用在其生产的幻影2000和阵风战斗机上。
TIPS运营商们的反馈
作为猎鹰7X的大客户之一，NetJets于2006年9月26日斥资11亿美元订购了24架猎鹰7X。NetJets法国区经理玛琳·尤金（Marine Eugene）说：“我们的客户对于猎鹰7X非常满意，飞机的机组人员也非常喜欢电传操纵系统带来的操控体验，该机维护起来也非常方便。”
瑞士运营商CAT也格外垂青猎鹰7X飞机，这家公司目前拥有3架猎鹰7X、2架猎鹰900EX和一架猎鹰2000EX。公司创始人、女飞行员海伦·内哈特（Helene Niedhart）曾说：“我喜欢电传操纵系统的概念以及贯穿7X全身的新技术。”猎鹰7X没有让她失望，她说：“猎鹰7X飞行起来难以置信地平稳，我们的客户甚至说，他们在7X上睡得比在自己家里还好！”
舒适性很重要
猎鹰7X能够连续飞行13小时，这要求它必须有一个舒适的客舱。猎鹰7X的客舱包含3个宽敞的高级舱室、盥洗室、厨房、私密的乘务员休息区和行李舱。飞机客舱的高度为1.89米，这意味着大多数乘客在客舱内走动时都不必低头。飞机在15500米高度飞行时，客舱内的最大气压海拔高度仅为1830米，低于大多数飞机的2440米，这使乘客的长途飞行疲劳感大幅降低；此外，客舱内的温度也得到了精密的控制，温差上下不会超过1摄氏度。
猎鹰7X的客舱内共拥有28扇舷窗，每扇舷窗的面积比早前的猎鹰系列飞机大10%，提升了客舱内的采光效果。猎鹰7X还使用了LED灯光代替了传统的荧光带，这使客舱内的色彩更加宁静。
不得不再次提到电传操纵系统，猎鹰7X的电传操纵系统在飞机遭遇湍流或者其他扰动时（如着陆前打开襟翼时造成的扰动）会自动进行修正操作，可提高乘客的舒适感。该过程全部由电脑自动操作，无需飞行员动手。猎鹰7X还使用了诸多噪声衰减技术和材料，它们能够很好地将引擎的振动和噪声“关在”客舱之外，使客舱内的噪声等级低于52dB。即使是对于许多豪华轿车，在高速公路上行驶时的内部噪声也较此为高。
在舱内，曲线形的隔舱板使主客舱看上去更宽敞，一体化的地毯将客舱前后联为一体，在视觉上延伸了客舱的长度。猎鹰7X的天花板还采用了光学纤维营造出布满闪烁星光的银河系夜空效果。该客舱设计于次年赢得了芝加哥雅典娜博物馆和欧洲建筑艺术与城市研究中心颁发的“优秀设计奖”。
安全性是第一位的
Tom Morriso——猎鹰7X机长
作为飞行员，我认为7X最大的优势在于他的灵活性。首先，不论远程还是短途，使用7X都比较经济，其飞行成本相较于同一层次的公务机是非常低的。其次，它可以降落在很多远程公务机无法降落的小型机场，比如伦敦城市机场（这是离伦敦市中心最近的机场）。7X是截至目前唯一能从伦敦城市机场不经停降、直接飞往纽约的公务机。其低碳排放的优势也非常适合现今中国市场的需求。
达索的竞争对手大多使用霍尼韦尔的Primus Epic航电系统，达索将该系统加强和完善了。我曾经和驾驶湾流的飞行员聊天，他们表示达索猎鹰所使用的EASy系统更为方便，一些竞争对手使用的航电系统却非常繁琐复杂。这直接使得驾驶猎鹰7X的飞行员能够更安全的驾驶飞机，因为我们不用花时间在电脑系统上编程序，而只需点一下鼠标就能操作。
当然达索7X在机舱空间方面有一定劣势，比起很多远程公务机它的机舱不够大。但是达索的新机型5X和8X已经很好地解决了这个问题。
最平稳安静的公务机
张洪超 中美欧亚航空CEO
猎鹰7X是我乘坐次数最多的大型超远程商务机，比我公司自己专机队里面的几架庞巴迪或比亚乔（空中法拉利）机型的乘坐次数多很多。
人们通常会拿猎鹰7X与庞巴迪环球快车6000及湾流G550进行比较，我坐过我几位好友的环球快车6000及湾流G550，感觉猎鹰7X与环球快车6000及湾流G550不同之处很多，乘坐的感受也有许多差异。例如7X可以在满油箱的情况下着陆，这样客户可以先进行一个短途飞机，到另一城市接到乘客后再直接进行跨洋飞行，其间不需要停靠加油。其次，同样条件的起降，7X的确最稳、最安静。由于7X的太空时代材料机身相对较轻，加上独特的机翼前缘缝翼，使得它更加灵活平稳。而普惠307A发动机使噪音大幅减少，这都增加了增加了乘坐舒适感。
另外，有些人认为，就内舱大小来说7X并非大型商务机。我认为，这种说法是不对的，商务机对比对于机主来说内舱大小固然重要，但航程及价格更加重要。庞巴迪环快5000及湾流450内舱也不小，但航程无法与7X比拟。
最难忘的一次7X体验是去年北京飞沈阳，中途遇到沈阳雨天，塔台提出返航或者备降长春或者大连。由于我们燃油充足，提出在上空盘旋，差不多一个小时后，云层变薄，雨量减小，外籍飞行员请求降落，塔台说你们将是第二个降落的飞机。当我们稳稳地降落后，整个沈阳桃仙机场停放飞机屈指可数，飞机停稳后我们惊奇地发现首架降落、停在隔壁机位上也是一架猎鹰7X。