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故障现象
一辆林肯城市轿车,空调时工作时不工作，故障现象频繁出现。
故障诊治
该车空调时工作时不工作,没有规律性，与温度无关，检查空调机械系统正常，由此怀疑是电气故障所致。首先用该车空调系统“EATC”的自诊断功能进行检测。在发动机冷却液温度不低于60℃时，同时按下“OFF”与“FLOOR”键2S内再按下“AUTO”键，过一会儿，温度屏变黑，然后显示故障码04为“外部温度传感器线路断路或短路。”对外部温度传感器加减温度试验，传感器随试验温度的升高或降低线性变化，没有间歇或跳跃变化。对传感器线路在空调正常工作时进行摆动试验，也没有出现停机现象。根据空调系统控制模块“EACT”在外部温度传感器侦测到的环境温度为10℃以上时，就会出现空调系统工作指令，又做以上检查也没发现线路及传感器故障，由此认为“EACT”模块有问题。经拆解“EACT”模块后发现，其线路板上包括外部温度传感器在内的几处针脚开焊。焊接后装复，又经一段时间运行故障没有再出现，确认故障排除。
故障现象
一辆福特林肯城市轿车(V84.6L发动机)行驶2万Km,打开空调开关鼓风机以最高速转动,风速开关控制不起作用。
故障诊治
该车空调采用自动温度控制,EATC鼓风机主要由调速开关和一个调速电阻来控制,此故障一般情况下都是由调速电阻故障引起的,所以先从调速电阻着手检查。拆下位于乘客侧杂物箱的调速电阻,该调速电阻本身是一个控制模块,它接受来自鼓风机开关的调速信号后,改变自身阻值来达到调节鼓风机转速的目的,如果出现故障,它将使用备用程序将风速始终保持在最高速。可以用互换调速电阻的方法检查此调速电阻的好坏,也可以用万用表检测阻值
变化。用万用
表接触电阻两端点,
按风速控制开关阻值没有
变化,说明调速损坏。更换新的调
速电阻后，故障排除。
故障现象
一辆蒙迪欧2.0L轿车在发动机正常运行时，打开空调控制开关，空调液晶显示屏没有显示，空调压缩机也不工作。
故障诊治
打开点火开关，用万用表测量空调控制继电器，继电器线圈电阻为684Ω，线圈电阻过大。怀疑是继电器故障，于是给线圈加12V电压，触电没有吸合，可以断定空调继电器已损坏，沿着电路检查其他各部件，未见异常现象。更换空调继电器后，空调工作正常。
故障现象
一辆福特天霸轿车直列4缸2.3L发动机，行驶15万km,启动后打开空调开关,空调电磁离合器不接合,该车空调在行驶中突然不制冷了。
故障诊治
空调不制冷的原因可能是：
1、系统内冷凝器泄露使系统压力低时，压缩机不工作；
2、压缩机电磁离合器损坏；
3、压缩机损坏；
4、低压开关工作不良；
5、线路故障。
首先接R-12制冷剂压力表，测得系统压力为80KPa，正常。检查压缩机和线束，从简单的线路入手，电磁离合器的控制线路包括：空调控制开关、低压开关和电磁线圈。打开点火开关到“ON”，测量低压开关处外接头的电压为12V，接好低压开挂接头，拔下电磁线圈接头，测量此处的电压为0V；检查低压开关到电磁线圈之间的线束完好。由此说明低压开关有故障，应更换低压开关（更换后，如此时空调仍不能工作，要接着检查电磁线圈和压缩机）。在更换低压开关后，启动后开空调，空调系统运行正常。
故障现象
一辆金牛座3.0L轿车开空调后先是制冷效果不好,然后不制冷,压缩机不工作。
故障诊治
启动发动机,打开空调开关5S压缩机停止。故障原因可能是制冷剂过量、电磁离合器故障、冷却系统故障等。接上压力表测试压力为2KPa(气温25℃),表面制冷剂过量;放掉多余的制冷剂后,压缩机正常运转,但制冷剂效果不好,风口温度17℃,用压力表测量低压1.12KPa、高压1.3 KPa,压力在正常范围内。检查压缩机胶带张紧力正常,膨胀阀无堵塞现象,蒸发器也不脏,冷凝器虽热但不灼手,也属正常。当检查干燥器时,发现高压进液管与高压出液管温度有差别,证明干燥器有堵塞。更换干燥器,抽真空,检查是否漏气,加制冷剂。启动发动机，开空调风口温度4℃～5℃，故障排除。
一辆林肯城市轿车,空调时工作时不工作，故障现象频繁出现。
故障诊治
该车空调时工作时不工作,没有规律性，与温度无关，检查空调机械系统正常，由此怀疑是电气故障所致。首先用该车空调系统“EATC”的自诊断功能进行检测。在发动机冷却液温度不低于60℃时，同时按下“OFF”与“FLOOR”键2S内再按下“AUTO”键，过一会儿，温度屏变黑，然后显示故障码04为“外部温度传感器线路断路或短路。”对外部温度传感器加减温度试验，传感器随试验温度的升高或降低线性变化，没有间歇或跳跃变化。对传感器线路在空调正常工作时进行摆动试验，也没有出现停机现象。根据空调系统控制模块“EACT”在外部温度传感器侦测到的环境温度为10℃以上时，就会出现空调系统工作指令，又做以上检查也没发现线路及传感器故障，由此认为“EACT”模块有问题。经拆解“EACT”模块后发现，其线路板上包括外部温度传感器在内的几处针脚开焊。焊接后装复，又经一段时间运行故障没有再出现，确认故障排除。
故障现象
一辆福特林肯城市轿车(V84.6L发动机)行驶2万Km,打开空调开关鼓风机以最高速转动,风速开关控制不起作用。
故障诊治
该车空调采用自动温度控制,EATC鼓风机主要由调速开关和一个调速电阻来控制,此故障一般情况下都是由调速电阻故障引起的,所以先从调速电阻着手检查。拆下位于乘客侧杂物箱的调速电阻,该调速电阻本身是一个控制模块,它接受来自鼓风机开关的调速信号后,改变自身阻值来达到调节鼓风机转速的目的,如果出现故障,它将使用备用程序将风速始终保持在最高速。可以用互换调速电阻的方法检查此调速电阻的好坏,也可以用万用表检测阻值
变化。用万用
表接触电阻两端点,
按风速控制开关阻值没有
变化,说明调速损坏。更换新的调
速电阻后，故障排除。
故障现象
一辆蒙迪欧2.0L轿车在发动机正常运行时，打开空调控制开关，空调液晶显示屏没有显示，空调压缩机也不工作。
故障诊治
打开点火开关，用万用表测量空调控制继电器，继电器线圈电阻为684Ω，线圈电阻过大。怀疑是继电器故障，于是给线圈加12V电压，触电没有吸合，可以断定空调继电器已损坏，沿着电路检查其他各部件，未见异常现象。更换空调继电器后，空调工作正常。
故障现象
一辆福特天霸轿车直列4缸2.3L发动机，行驶15万km,启动后打开空调开关,空调电磁离合器不接合,该车空调在行驶中突然不制冷了。
故障诊治
空调不制冷的原因可能是：
1、系统内冷凝器泄露使系统压力低时，压缩机不工作；
2、压缩机电磁离合器损坏；
3、压缩机损坏；
4、低压开关工作不良；
5、线路故障。
首先接R-12制冷剂压力表，测得系统压力为80KPa，正常。检查压缩机和线束，从简单的线路入手，电磁离合器的控制线路包括：空调控制开关、低压开关和电磁线圈。打开点火开关到“ON”，测量低压开关处外接头的电压为12V，接好低压开挂接头，拔下电磁线圈接头，测量此处的电压为0V；检查低压开关到电磁线圈之间的线束完好。由此说明低压开关有故障，应更换低压开关（更换后，如此时空调仍不能工作，要接着检查电磁线圈和压缩机）。在更换低压开关后，启动后开空调，空调系统运行正常。
故障现象
一辆金牛座3.0L轿车开空调后先是制冷效果不好,然后不制冷,压缩机不工作。
故障诊治
启动发动机,打开空调开关5S压缩机停止。故障原因可能是制冷剂过量、电磁离合器故障、冷却系统故障等。接上压力表测试压力为2KPa(气温25℃),表面制冷剂过量;放掉多余的制冷剂后,压缩机正常运转,但制冷剂效果不好,风口温度17℃,用压力表测量低压1.12KPa、高压1.3 KPa,压力在正常范围内。检查压缩机胶带张紧力正常,膨胀阀无堵塞现象,蒸发器也不脏,冷凝器虽热但不灼手,也属正常。当检查干燥器时,发现高压进液管与高压出液管温度有差别,证明干燥器有堵塞。更换干燥器,抽真空,检查是否漏气,加制冷剂。启动发动机，开空调风口温度4℃～5℃，故障排除。