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摘要：路基不均匀沉降直接影响到道路的正常使用，文章主要分析了建筑地基不均匀沉降的原因，并提出相应的预治措施，为相关工程建设提供参考。
关键词：路基沉降；不均匀；影响；防治
中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）24－0093－02
随着经济的发展和车流量的增大，路基在公路建设中的重要性越来越大。路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量，为解决路基不均匀沉降问题，下面就路基不均匀沉降的原因及相关的防治措施进行论述。
1路基不均匀沉降原因
1.1工程地质不良，地形复杂多变
道路是一条带状构造物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆弱，特别是在泥沼地段、流砂、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部压实机械难以到达，多数对填方底部采用片石填筑，分层支砌，在机械可及的位置进行压路机碾压，碾压不到的位置则要用人工夯实，压实度或击实功均难以达到设计及规范要求。
1.2施工工期短、工期不合理
由于建设单位在建设过程中盲目要求赶工期甚至大幅提前工期，造成路基工后沉降不足而导致路基下沉。填方填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降期因填料不同而有不同的沉降量。采用土或土夹石填筑，在填方高度不高时沉降量可以不计，当填方高度比较高，每层经上面层机械或自重的压力下，在一定时期还会产生微小变化，例如，填方在30 m以上时，分层层数达150多层，每层微小变化累计之后就有几厘米甚至十几厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不当
（1）填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方，这些填料发生差异大、级配也相差甚远；
（2）同一填方采用不同的填料填筑；
（3）施工中，如不注意填料进场布设，有时出现同一层填方中出现多种填料，给试验检测及路基不均匀沉降留下隐患，造成不均匀沉降。
1.4路基填土压实度不足
（1）分层压实厚度控制不严，导致压实度不足。在路基施工中，填土路基松铺厚度须控制在30 cm内，填石路堤松铺厚度须控制在50 cm内。但由于施工单位现场管理疏松和监理方把关不严等原因，均可造成超厚碾压致使压实不足。
（2）施工条件受限，导致压实度不足。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料黏土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制，使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况；在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。
1.5排水系统不完善
（1）排水工程不完善，地下水补给不均。路基或地基中地下水的动态特征对路基不均匀沉降影响很大，其动态变化及潜蚀作用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度，从而导致路基的不均匀沉降。
（2）排水工程不完善，中央分隔带渗水。我国很多道路都采用中央分隔带植树或种草的设计方案，虽然有些设计中，中央分隔带内部有防渗水和排水设计，但在施工中由于某些细节无法控制好（如护栏的施工破坏了中央分隔带中的隔水设施等），导致雨水渗入到路面结构或路基；或是由于植物根系的生长，导致水分沿着植物根系渗入到路面结构或路基，最终致使路基承载力的不稳定。
（3）排水工程不完善，路基和地基中气态水上升，路基和地基中必然存在一部分水分，在温度等外界因素的影响下，水分会变成水汽上升，由于路面的覆盖作用，水汽不能通过沥青面层向大气中散发，导致水汽在路面结构层和路基中凝结成自由水，水分在土基中不断积聚，造成路基强度下降和路面承载能力降低。
（4）排水工程不完善，排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。纵坡地段汇水面积过大，而边沟水流无排泄口，只能将其引至填挖结合部，若引流工程不合理，会导致水流冲刷边坡，使路基出现开裂、下沉。
1.6施工方法不当
（1）高填方基底为按规定挖台阶。在施工过程中，半填半挖的一侧高填方基底未能按规定的几何尺寸挖出横向台阶，造成压实机械不能正常进行碾压而出现压实盲区或压实不足。
（2）沟底填前处理不认真。在某些地段由于机械不能及时到达现场，只有用人工进行沟底填前处理，而沟底又为松散的沉积物不容易清理完毕，从而留下质量隐患。
（3）压路机未按规范操作。压路机碾压未能按JTGF10－2006公路路基施工技术规范中压路机碾压路基时的有关规定执行操作。
（4）最佳含水量控制不严。用透水性不良的土填筑时，含水量应控制在最佳含水量的1%～2%以内，夏季施工时，烈日曝晒和工地现场运水、洒水等困难而造成填料含水量低于最佳含水量，碾压时出现松散现象；雨季施工时，填料为最佳含水量，若在碾压过程中下雨，雨后翻起晾晒，难以达到最佳含水量，造成碾压后有弹簧现象。
（5）其他原因。路基填筑前，没有确定合理的填筑厚度或一定深度和一定范围内的软弱土层清除不彻底；填筑时填料未按施工技术规范要求进行分层铺筑，随意加厚铺筑层厚度；压实机具虽按规定遍数进行压实，但各层内压实度达不到规定要求；路基碾压前没有整平，造成路基压实强度不均匀等均是导致路基下沉的原因。
2路基不均匀沉降预防措施
2.1重视现场调查、勘探，加大基础工作深度
工程地质和水文地质勘察工作应满足设计与施工对基础资料的需求，加大这方面的工作力度。
2.2保证合理的施工周期
任何建设项目均存在合理周期问题，对路基而言，除了与填料的合理配置以及各人工构造物的合理衔接外，合理周期还反映了自然规律的客观要求，路基自然沉降是客观存在的，并且需要一定的时间，违背客观规律，急于求成将会给工程质量留下隐患。
2.3严格控制路基填料
路基填料应选用级配较好的粗粒土，如砂土、砾土等；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为路基填料。当土的液限、塑性指数及含水量不符合规定要求时，应添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5 m，不得混杂乱填；②透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；③合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。
2.4压实度的控制
路基施工时，严格按照现行JTGF10－2006公路路基施工技术规范要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
2.5排水系统的完善
设计时应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。
2.6施工和监理严格遵照有关规章制度执行
施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。
3结束语
总之，我们要通过创新理论和工程实践，严格按照施工技术规范施工，加强科学研究和试验工作，提高公路修筑技术，以解决由路基不均匀沉降所引起的问题。
参考文献
1 钱华.路基不均匀沉降产生的原因及防治措施［J］.山西建筑，2011（07）
On the Uneven Settlement of Roadbed Reasons and Preventive Measures
Xu Shuqiang
Abstract: The differential settlement of subgrade directly affect the normal use of the road, the article analyzes the causes of uneven settlement of foundation building, and the corresponding pre－treatment measures, provide a reference for the relevant construction projects.
Key words: subgrade settlement; uneven; impact; prevention
关键词：路基沉降；不均匀；影响；防治
中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）24－0093－02
随着经济的发展和车流量的增大，路基在公路建设中的重要性越来越大。路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量，为解决路基不均匀沉降问题，下面就路基不均匀沉降的原因及相关的防治措施进行论述。
1路基不均匀沉降原因
1.1工程地质不良，地形复杂多变
道路是一条带状构造物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆弱，特别是在泥沼地段、流砂、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部压实机械难以到达，多数对填方底部采用片石填筑，分层支砌，在机械可及的位置进行压路机碾压，碾压不到的位置则要用人工夯实，压实度或击实功均难以达到设计及规范要求。
1.2施工工期短、工期不合理
由于建设单位在建设过程中盲目要求赶工期甚至大幅提前工期，造成路基工后沉降不足而导致路基下沉。填方填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降期因填料不同而有不同的沉降量。采用土或土夹石填筑，在填方高度不高时沉降量可以不计，当填方高度比较高，每层经上面层机械或自重的压力下，在一定时期还会产生微小变化，例如，填方在30 m以上时，分层层数达150多层，每层微小变化累计之后就有几厘米甚至十几厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不当
（1）填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方，这些填料发生差异大、级配也相差甚远；
（2）同一填方采用不同的填料填筑；
（3）施工中，如不注意填料进场布设，有时出现同一层填方中出现多种填料，给试验检测及路基不均匀沉降留下隐患，造成不均匀沉降。
1.4路基填土压实度不足
（1）分层压实厚度控制不严，导致压实度不足。在路基施工中，填土路基松铺厚度须控制在30 cm内，填石路堤松铺厚度须控制在50 cm内。但由于施工单位现场管理疏松和监理方把关不严等原因，均可造成超厚碾压致使压实不足。
（2）施工条件受限，导致压实度不足。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料黏土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制，使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况；在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。
1.5排水系统不完善
（1）排水工程不完善，地下水补给不均。路基或地基中地下水的动态特征对路基不均匀沉降影响很大，其动态变化及潜蚀作用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度，从而导致路基的不均匀沉降。
（2）排水工程不完善，中央分隔带渗水。我国很多道路都采用中央分隔带植树或种草的设计方案，虽然有些设计中，中央分隔带内部有防渗水和排水设计，但在施工中由于某些细节无法控制好（如护栏的施工破坏了中央分隔带中的隔水设施等），导致雨水渗入到路面结构或路基；或是由于植物根系的生长，导致水分沿着植物根系渗入到路面结构或路基，最终致使路基承载力的不稳定。
（3）排水工程不完善，路基和地基中气态水上升，路基和地基中必然存在一部分水分，在温度等外界因素的影响下，水分会变成水汽上升，由于路面的覆盖作用，水汽不能通过沥青面层向大气中散发，导致水汽在路面结构层和路基中凝结成自由水，水分在土基中不断积聚，造成路基强度下降和路面承载能力降低。
（4）排水工程不完善，排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。纵坡地段汇水面积过大，而边沟水流无排泄口，只能将其引至填挖结合部，若引流工程不合理，会导致水流冲刷边坡，使路基出现开裂、下沉。
1.6施工方法不当
（1）高填方基底为按规定挖台阶。在施工过程中，半填半挖的一侧高填方基底未能按规定的几何尺寸挖出横向台阶，造成压实机械不能正常进行碾压而出现压实盲区或压实不足。
（2）沟底填前处理不认真。在某些地段由于机械不能及时到达现场，只有用人工进行沟底填前处理，而沟底又为松散的沉积物不容易清理完毕，从而留下质量隐患。
（3）压路机未按规范操作。压路机碾压未能按JTGF10－2006公路路基施工技术规范中压路机碾压路基时的有关规定执行操作。
（4）最佳含水量控制不严。用透水性不良的土填筑时，含水量应控制在最佳含水量的1%～2%以内，夏季施工时，烈日曝晒和工地现场运水、洒水等困难而造成填料含水量低于最佳含水量，碾压时出现松散现象；雨季施工时，填料为最佳含水量，若在碾压过程中下雨，雨后翻起晾晒，难以达到最佳含水量，造成碾压后有弹簧现象。
（5）其他原因。路基填筑前，没有确定合理的填筑厚度或一定深度和一定范围内的软弱土层清除不彻底；填筑时填料未按施工技术规范要求进行分层铺筑，随意加厚铺筑层厚度；压实机具虽按规定遍数进行压实，但各层内压实度达不到规定要求；路基碾压前没有整平，造成路基压实强度不均匀等均是导致路基下沉的原因。
2路基不均匀沉降预防措施
2.1重视现场调查、勘探，加大基础工作深度
工程地质和水文地质勘察工作应满足设计与施工对基础资料的需求，加大这方面的工作力度。
2.2保证合理的施工周期
任何建设项目均存在合理周期问题，对路基而言，除了与填料的合理配置以及各人工构造物的合理衔接外，合理周期还反映了自然规律的客观要求，路基自然沉降是客观存在的，并且需要一定的时间，违背客观规律，急于求成将会给工程质量留下隐患。
2.3严格控制路基填料
路基填料应选用级配较好的粗粒土，如砂土、砾土等；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为路基填料。当土的液限、塑性指数及含水量不符合规定要求时，应添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5 m，不得混杂乱填；②透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；③合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。
2.4压实度的控制
路基施工时，严格按照现行JTGF10－2006公路路基施工技术规范要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
2.5排水系统的完善
设计时应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。
2.6施工和监理严格遵照有关规章制度执行
施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。
3结束语
总之，我们要通过创新理论和工程实践，严格按照施工技术规范施工，加强科学研究和试验工作，提高公路修筑技术，以解决由路基不均匀沉降所引起的问题。
参考文献
1 钱华.路基不均匀沉降产生的原因及防治措施［J］.山西建筑，2011（07）
On the Uneven Settlement of Roadbed Reasons and Preventive Measures
Xu Shuqiang
Abstract: The differential settlement of subgrade directly affect the normal use of the road, the article analyzes the causes of uneven settlement of foundation building, and the corresponding pre－treatment measures, provide a reference for the relevant construction projects.
Key words: subgrade settlement; uneven; impact; prevention