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[摘 要]随着科学技术的快速发展，我国无论在处理有色合金熔体的关键技术和有色合金体系的铸造上，还是应用特种铸造技术等相关的方面，都有了很大的进步和发展，缩小了与发达国家的距离。将现有生产和科学研究作为基础，深入地进行研究和不断地开拓进取，并且不断地创新技术，不久的未来，在整体上，我国有色合金铸造技术将会赶超世界的先进水平。
[关键词]汽车配件生产；有色合金；铸造技术；熔体技术
中图分类号：TG29 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0004-01
前言
在基本制造的产业中，有色合金铸造技术具有重要的地位，最近几年，针对于环保节能，国际社会呼声比较大，在全球汽车工业中，节能减排可谓是大课题，消费者要求汽车的安全性也日益增高，致使汽车工业发展，在制造工艺和材质上，都面临着新的挑战，无论是制造汽车的企业，还是制造汽车零部件的企业，都要将更加轻薄和坚固的材料寻找到[1]。从当前来看，国内外发展轻量化技术的重点，就是汽车轻量化的结构设计和材料以及制造的工艺。
一、有色合金的铸造
（一）铝合金
我国对于铸造铝合金这种有色金属材料发展比较早，该金属材料不但比强度很高和密度比较小，而且还具有很强的耐腐蚀性，在航天、航空、机床制造以及汽车等相关制造业广泛地应用。随着科学技术的快速发展，生产轿车也在快速地增加，大量地增长对铝合金的需求，对于环境保护和节约能源的要求也在不断地提升，生产铝铸件正在向强韧化和轻量化以及复合化和精密化的方向发展[2]。
铸造各类铝合金中，根据铝合金的特点，分为耐热铝合金、高强韧铝金、超轻铝合金以及耐腐蚀铝合金等。高强化韧铸铝合金，对于高强度下的合金，能够保证合金仍然具有疲劳性能和断裂韧性以及抗应力腐蚀的性能，所以，能够部分将锻件取代，将形状比较复杂的铸件制备成功。
为了使生产铸件的需求得以有效地满足，将A1-Si-Cu系和A1-Si-Mg系等相关的压铸型铝合金进行了开发。这种合金既具备切削的良好加工性能，又具备比较高的力学性能，已经广泛应用于生产汽车铸件中。
从当前来看，超轻型铸造铝合金是正在发展的铸造铝合金。与普通铝合金相比，这种合金密度比较小，具有较高的弹性模量，无论是抗疲劳性能和强度，还是抗腐蚀性能都比较好，相对原来的A1-Si-Mg，降低了5%以上的重量。
此外，铸造基复合材料，是另一个铸造铝合金的发展趋势。铸造A1-Si基/SiC颗粒复合材料应用在当前比较成熟。加入SiC颗料，既能够使合金的耐磨性和刚性有效地提升，又能够使合金性能得以改善，有效应用在航天和航空以及汽车等相关领域，前景非常可观[3]。
（二）镁合金
从当前来看，镁合金是金属结构最轻的材料，既具有较高的比刚度和强度，密度又非常小，无论是导热性和导电性，还是磁屏蔽性和减震性都非常好。与铝合金和钢进行比较，镁合金的比刚度和比强度都高，比工程塑料大。在汽车工业中，当前应用最轻的金属就是镁，其轻于金属塑料的1/5。在减轻汽车质量中，镁合金是最理想的材料，镁合金压铸件能够将有些比较复杂结构件代替。因为轨道交通和汽车以及飞机中减重机车结构，能够很大程度地使消耗燃油降低，排放废气减少，所以，有效应用镁合金，能够具有大量的社会效益和经济效益。
熔炼镁合金的过程中，由于氧化而使燃烧现象容易发生，运用气体保护法和熔剂保护法容易使环境受到污染，所以，更加重视开发阻燃型镁合金[4]。
（三）铜合金
铸造铜合金的传统有色金材料，不但使用广泛和研究最早，而且导热性和导电性以及塑性都非常好，相对钢铁，铜合金耐腐蚀的性能非常强，机械性能也非常好。
铸造机车上，铜合金在船用螺旋桨和轴瓦等相关方面，具有至关重要作用。但是，铜的耐磨性能比较差和密度比较大，已经利用其他材料对其进行取代。
二、铸造有色合金的熔体技术
铝合金的熔炼及净化
1.铝合金的熔炼
铝合金近20年经历了由煤炉坩埚熔炼到生物质颗粒炉熔炼，由生物质颗粒炉熔炼到电炉熔炼，由电炉熔炼到天燃气集中熔化炉熔炼三个阶段。在发展进程中铝液的熔炼质量得到显著提高。煤炉坩埚熔炼，铝液温度控制较困难，对空气污染大。目前天然氣集中熔炼铝液分为熔化室和保温室，通过2个燃烧器精准控制。铝液温度稳定，与外界隔绝吸气量小，夹渣少，对环境污染小。集中熔炼正在逐渐在铝合金熔炼领域推广。
2.铝合金的净化
其一，吸附法，就是依靠精炼剂或物理方法将气泡产生，在气泡上浮过程中吸附夹杂物及氢离子，从而使铝液净化的目的得以实现。主要有过滤法和熔剂法和石墨碳棒高速旋转法等 。过滤法就是根据过虑介质的吸附作用和机械阻碍作用将夹杂物获取，并且将吸附在夹杂物上的氢除掉，实现精炼的目的。有效运用熔剂精炼铝合金，既能够将合金中的气体除掉，又能够将合金液中的氧化镁和氧化铝等相关的夹杂物除掉[5]。石墨碳棒高速旋转法是近几年新兴起的除气除渣法，主要是利用高速旋转的石墨碳棒把氩气或氮气打成特别细小且较均匀的小气泡，在小气泡上浮过程中携带走铝液的氢离子及夹渣。
其二，非吸附法，就是依靠其他的化学作用和物理作用，将铝液净化的目的实现，既包括处理超声波和真空及压力结晶，又包括处理钛屑和直流电场及电磁场的旋转等。
保护镁合金熔体
保护镁合金熔体技术，就是熔炼生产镁合金时，有效运用覆盖熔剂来保护生产的方法。通常覆盖熔剂由NaC1、MgC12、BaC12、KC1以及CaF2等相关的混合物构成，熔化镁合金的温度下，表面张力协助熔融熔剂的作用下，熔融镁液的表面，有一个完整且连续的覆盖层形成，将大气与合金液接触隔绝，以防镁燃烧。我国已经将添加阻燃镁合金的几种新型材料开发。
汽车有色合金配件典型的铸造成形技术
铝合金配件
在汽车上应用最广和最快的轻金属就是铝合金。铝合金起初只在不受冲击的一些部件上应用。后来随着低压铸造、差压铸造，半固态抽真空压铸等特种铸造迅猛发展，铝合金的强度有效的得到了提升，铝合金在承受载荷的部件中应用越来越广。拿压铸技术举例，随着这几年抽真空技术（铝液压射前把模具型腔内抽成近真空）的迅猛发展，铝合金铸件气孔缺陷明显较少，质量的稳定性和一致性得到提高。随着我国新能源汽车的不断推广，如比亚迪、金龙、中通、安凯大批量生产新能源汽车。在汽车配件中应用最广泛的铝合金铸件又迎来了发展的青春期。
镁合金的配件
镁合金新材料最近几年不断地进行开发，加工技术也在不断地提升和完善，欧美国家在镁合金压铸件的产量上，每年的增长速度达到25%。福特汽车公司将座椅骨架利用镁合金进行生产，将钢制骨架取代了，座椅质量由4公斤降到1公斤[6]。AudiA6轿车变速器的壳体就是镁合金的铸件，质量为14.2公斤；奥迪公司将镁铸件最早在仪表板骨架上应用。
生产镁合金压铸为主成形的技术，对于汽车工业始终是很受关注的，镁合金压铸件的需求量，是汽车工业需求镁合金的80%。镁合金铸造虽然始终将重点放在压铸方面，但是，镁合金半固态加工技术作为一种新型的工艺，已经在一体化铝合金和镁合金铸件上进行应用。
总结
综上所述，现在无论在处理有色合金熔体的关键技术和有色合金体系的铸造上，还是特种铸造技术等相关的方面，我国已经缩小了与发达国家的距离。若再深入地进行研究和开拓进取，在有色合金铸造技术上很有可能赶超世界先进水平。
参考文献
[1]周思聪. 一汽大众汽车配件公司车间生产管理流程优化研究[D].吉林大学，2017.
[2]汪杏子，解为华，郑安文.国外汽车零配件销售模式分析与思考[J].汽车工业研究，2014（08）：20-24.
[关键词]汽车配件生产；有色合金；铸造技术；熔体技术
中图分类号：TG29 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0004-01
前言
在基本制造的产业中，有色合金铸造技术具有重要的地位，最近几年，针对于环保节能，国际社会呼声比较大，在全球汽车工业中，节能减排可谓是大课题，消费者要求汽车的安全性也日益增高，致使汽车工业发展，在制造工艺和材质上，都面临着新的挑战，无论是制造汽车的企业，还是制造汽车零部件的企业，都要将更加轻薄和坚固的材料寻找到[1]。从当前来看，国内外发展轻量化技术的重点，就是汽车轻量化的结构设计和材料以及制造的工艺。
一、有色合金的铸造
（一）铝合金
我国对于铸造铝合金这种有色金属材料发展比较早，该金属材料不但比强度很高和密度比较小，而且还具有很强的耐腐蚀性，在航天、航空、机床制造以及汽车等相关制造业广泛地应用。随着科学技术的快速发展，生产轿车也在快速地增加，大量地增长对铝合金的需求，对于环境保护和节约能源的要求也在不断地提升，生产铝铸件正在向强韧化和轻量化以及复合化和精密化的方向发展[2]。
铸造各类铝合金中，根据铝合金的特点，分为耐热铝合金、高强韧铝金、超轻铝合金以及耐腐蚀铝合金等。高强化韧铸铝合金，对于高强度下的合金，能够保证合金仍然具有疲劳性能和断裂韧性以及抗应力腐蚀的性能，所以，能够部分将锻件取代，将形状比较复杂的铸件制备成功。
为了使生产铸件的需求得以有效地满足，将A1-Si-Cu系和A1-Si-Mg系等相关的压铸型铝合金进行了开发。这种合金既具备切削的良好加工性能，又具备比较高的力学性能，已经广泛应用于生产汽车铸件中。
从当前来看，超轻型铸造铝合金是正在发展的铸造铝合金。与普通铝合金相比，这种合金密度比较小，具有较高的弹性模量，无论是抗疲劳性能和强度，还是抗腐蚀性能都比较好，相对原来的A1-Si-Mg，降低了5%以上的重量。
此外，铸造基复合材料，是另一个铸造铝合金的发展趋势。铸造A1-Si基/SiC颗粒复合材料应用在当前比较成熟。加入SiC颗料，既能够使合金的耐磨性和刚性有效地提升，又能够使合金性能得以改善，有效应用在航天和航空以及汽车等相关领域，前景非常可观[3]。
（二）镁合金
从当前来看，镁合金是金属结构最轻的材料，既具有较高的比刚度和强度，密度又非常小，无论是导热性和导电性，还是磁屏蔽性和减震性都非常好。与铝合金和钢进行比较，镁合金的比刚度和比强度都高，比工程塑料大。在汽车工业中，当前应用最轻的金属就是镁，其轻于金属塑料的1/5。在减轻汽车质量中，镁合金是最理想的材料，镁合金压铸件能够将有些比较复杂结构件代替。因为轨道交通和汽车以及飞机中减重机车结构，能够很大程度地使消耗燃油降低，排放废气减少，所以，有效应用镁合金，能够具有大量的社会效益和经济效益。
熔炼镁合金的过程中，由于氧化而使燃烧现象容易发生，运用气体保护法和熔剂保护法容易使环境受到污染，所以，更加重视开发阻燃型镁合金[4]。
（三）铜合金
铸造铜合金的传统有色金材料，不但使用广泛和研究最早，而且导热性和导电性以及塑性都非常好，相对钢铁，铜合金耐腐蚀的性能非常强，机械性能也非常好。
铸造机车上，铜合金在船用螺旋桨和轴瓦等相关方面，具有至关重要作用。但是，铜的耐磨性能比较差和密度比较大，已经利用其他材料对其进行取代。
二、铸造有色合金的熔体技术
铝合金的熔炼及净化
1.铝合金的熔炼
铝合金近20年经历了由煤炉坩埚熔炼到生物质颗粒炉熔炼，由生物质颗粒炉熔炼到电炉熔炼，由电炉熔炼到天燃气集中熔化炉熔炼三个阶段。在发展进程中铝液的熔炼质量得到显著提高。煤炉坩埚熔炼，铝液温度控制较困难，对空气污染大。目前天然氣集中熔炼铝液分为熔化室和保温室，通过2个燃烧器精准控制。铝液温度稳定，与外界隔绝吸气量小，夹渣少，对环境污染小。集中熔炼正在逐渐在铝合金熔炼领域推广。
2.铝合金的净化
其一，吸附法，就是依靠精炼剂或物理方法将气泡产生，在气泡上浮过程中吸附夹杂物及氢离子，从而使铝液净化的目的得以实现。主要有过滤法和熔剂法和石墨碳棒高速旋转法等 。过滤法就是根据过虑介质的吸附作用和机械阻碍作用将夹杂物获取，并且将吸附在夹杂物上的氢除掉，实现精炼的目的。有效运用熔剂精炼铝合金，既能够将合金中的气体除掉，又能够将合金液中的氧化镁和氧化铝等相关的夹杂物除掉[5]。石墨碳棒高速旋转法是近几年新兴起的除气除渣法，主要是利用高速旋转的石墨碳棒把氩气或氮气打成特别细小且较均匀的小气泡，在小气泡上浮过程中携带走铝液的氢离子及夹渣。
其二，非吸附法，就是依靠其他的化学作用和物理作用，将铝液净化的目的实现，既包括处理超声波和真空及压力结晶，又包括处理钛屑和直流电场及电磁场的旋转等。
保护镁合金熔体
保护镁合金熔体技术，就是熔炼生产镁合金时，有效运用覆盖熔剂来保护生产的方法。通常覆盖熔剂由NaC1、MgC12、BaC12、KC1以及CaF2等相关的混合物构成，熔化镁合金的温度下，表面张力协助熔融熔剂的作用下，熔融镁液的表面，有一个完整且连续的覆盖层形成，将大气与合金液接触隔绝，以防镁燃烧。我国已经将添加阻燃镁合金的几种新型材料开发。
汽车有色合金配件典型的铸造成形技术
铝合金配件
在汽车上应用最广和最快的轻金属就是铝合金。铝合金起初只在不受冲击的一些部件上应用。后来随着低压铸造、差压铸造，半固态抽真空压铸等特种铸造迅猛发展，铝合金的强度有效的得到了提升，铝合金在承受载荷的部件中应用越来越广。拿压铸技术举例，随着这几年抽真空技术（铝液压射前把模具型腔内抽成近真空）的迅猛发展，铝合金铸件气孔缺陷明显较少，质量的稳定性和一致性得到提高。随着我国新能源汽车的不断推广，如比亚迪、金龙、中通、安凯大批量生产新能源汽车。在汽车配件中应用最广泛的铝合金铸件又迎来了发展的青春期。
镁合金的配件
镁合金新材料最近几年不断地进行开发，加工技术也在不断地提升和完善，欧美国家在镁合金压铸件的产量上，每年的增长速度达到25%。福特汽车公司将座椅骨架利用镁合金进行生产，将钢制骨架取代了，座椅质量由4公斤降到1公斤[6]。AudiA6轿车变速器的壳体就是镁合金的铸件，质量为14.2公斤；奥迪公司将镁铸件最早在仪表板骨架上应用。
生产镁合金压铸为主成形的技术，对于汽车工业始终是很受关注的，镁合金压铸件的需求量，是汽车工业需求镁合金的80%。镁合金铸造虽然始终将重点放在压铸方面，但是，镁合金半固态加工技术作为一种新型的工艺，已经在一体化铝合金和镁合金铸件上进行应用。
总结
综上所述，现在无论在处理有色合金熔体的关键技术和有色合金体系的铸造上，还是特种铸造技术等相关的方面，我国已经缩小了与发达国家的距离。若再深入地进行研究和开拓进取，在有色合金铸造技术上很有可能赶超世界先进水平。
参考文献
[1]周思聪. 一汽大众汽车配件公司车间生产管理流程优化研究[D].吉林大学，2017.
[2]汪杏子，解为华，郑安文.国外汽车零配件销售模式分析与思考[J].汽车工业研究，2014（08）：20-24.