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摘要：随着沥青路面在现代公路交通中的地位日益突出，对沥青混凝土路面施工质量进行控制就显得尤为重要，作为路面工程最后的结构层，直接影响了路面的使用性能和行车安全性，为此，笔者对沥青混凝土路面施工质量控制做了简要分析，以供参考。
关键词：沥青混凝土 ； 路面施工 ； 质量控制
Abstract: With the asphalt pavement increasingly prominent position in the modern road transport, asphalt concrete pavement construction quality control is particularly important, as the final structural layer of pavement engineering, direct impact on road performance and driving safety, asauthor of asphalt concrete pavement construction quality control to do a brief analysis for reference.
Keywords: asphalt concrete; road construction; quality control
中图分类号: U416.217
一、沥青混凝施工准备阶段的质量控制
1.原材料的质量控制 原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素，在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青严格按照规范规定的标准和频率检测;不同来源、不同规格的沥青要分开存放,不得混杂。
2.沥青混合料的配合比设计 沥青混合料配合比设计是整个工程的前提。其试验成果直接影响沥青混凝土的质量。既要使沥青混合料满足技术规范要求,又要符合在经济合理的原则下确定粗细集料、矿粉、沥青的最佳配合比,确定最佳油石比。
3.基层表面的清理与检查 基层表面清理的干净与否将直接关系沥青混凝土面层与基层的粘接性能，因此施工前必须要清扫路面，要达到干燥，清洁，无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应距摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。4.试铺段施工 为指导沥青混凝土面层施工，在工程大面积施工之前，应使用正常施工所需采用的设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，以确定沥青面层施工的各项施工参数，试铺段长度200m～500m。
5.施工机械的配置 在正式施工开始前几天要进行设备的测试和调整，对于压实设备要加足配重，钢轮压路机重量不小于12T，胶轮压路机保证单轮压力不少于规范规定值15KN。每个工作面双钢轮压路机不少于2台，胶轮压路机不少于3台，若在施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机的数量应适当增加。在城市道路中的大型交叉路口、线形复杂多变的地段进行摊铺时最好安排有轮式摊铺机，以便在需多次停机换位的过程中节省摊铺时间，减少料车等待时间。
二、沥青混凝土施工过程中的质量控制
1.沥青混合料的拌和
若沥青混凝土混合料的材料配比不当，拌和不均或温度控制不准，都会给后面的施工质量造成影响，最终影响到沥青路面的整体质量。在拌和时要控制好油石比、温度及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青加热温度宜为 150℃一170℃，矿料加热温度可达160℃—180℃，沥青混合料出厂温度为140℃—165℃，摊铺温度不低于110 ℃一130℃，碾压温度宜控制在 110℃一140℃，不得低于110℃，碾压终了温度不得低于65℃。混合料出厂温度过高，大于 195℃时，就会影响外沥青与矿料的粘结力，混合料不得使用，已铺筑的沥青路应予铲除，确保沥青路面使用质量。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象。
2.沥青混合料的运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用。在运输过程中,应注意做好以下几点:
（1）为了确保摊铺温度,并防止漏料造成污染和防雨,所有沥青混合料的运输车辆都要用油毡覆盖。
（2）车辆载重量应大于15 t，运料前打扫干净车槽，并涂1：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。
（3）拌合机向运料车卸料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少离析现象。
（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁,易于卡紧、开启,以防车辆在运输途中漏料,造成材料浪费和路面污染。
（5）运输车辆要在离摊铺机30 cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130 ℃～150 ℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。
（7）运输车在返回途中,料斗要落下,以免发生事故和余料漏污染路面。料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地。
3.沥青混合料的摊铺 运料车到达摊铺机作业面时,摊铺机要调好初始状态，要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺时恒定连续不能时停时开，防止混合料冷凝及產生台阶状不平摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。沥青混凝土受料层必须在验收合格并清扫干净，在气温低于10℃、大风天气或即将降雨时严禁喷洒透层或粘层沥青，具体规格用量透层见表3-1，粘层见表3-2。
表3-1沥青路面透层材料的规格和用量表
表3-2沥青路面粘层材料的规格和用量表
注：以下两表中的用量是指稀释剂和水分等在内的总量。乳化沥青中的残留物含量以50%为准。 4.沥青混合料的碾压 混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。 （1）初压：沥青混合料刚由摊铺，机摊铺成时温度较高，一般在 140℃左右，因此使用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。
（2）复压：要达到规定的压实度，复压期间的温度不应低于100—110℃，碾压遍数参照铺筑试验段时所得到的碾压遍数确定，一般不少于8遍，碾压方式与初压相同。 （3）终压：消除缺陷和保证面层有较好平整度。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70 ℃，应尽可能在较高温度(不低于 80℃)下结束终压。
（4）碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，一般为50~80m。压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，碾压完全幅为一遍。
三、沥青混凝土施工后的质量控制
1.接缝处质量控制
沥青路面施工缝处理对沥青混凝土路面施工的质量的影响也很大。如果接缝兩侧混合料的压实度不同，容易造成错台而导致跳车，使路面的平整度大大降低。横向施工缝的处理是先把接头裁直至低，并清除干净废料。待新料来时先用新料摊平接头后再正常铺装。如果是起止端头就必须把旧面层凿下5-6cm深，宽50～80cm，然后摊铺至边缘找平碾压即可。
2.检测及缺陷处理
（1）路面碾压成型后必须满足设计要求，必须对路面的弯沉、平整度、密实度、宽度、厚度等技术指标进行检测。弯沉使用弯沉仪进行测定；平整度的测定可用铝合金尺杆和车载连续平整度仪来进行；密实度可做马歇尔试验及其他试验来分析得出。
（2）常见的沥青混凝土路面缺陷主要表现有：密实度不够、局部推移、路面波浪。横缝跳车、松散、离析、隆起等，消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。
(3)加强养护管理 路面的养护管理，是整个路面系统包括规划、设计、施工、养护、管理等各阶段的各个环节。保持道路完好状态，延长使用寿命，对于充分发挥道路的使用功能具有重要的意义。经验表明，科学有效的养护不仅能保证沥青路面的服务性能、有效防止早期病害的发展，还能节省大量的养护资金，也是道路高效运营的重要保障。 四.结束语 沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广， 影响因素很多，必须严把质量控制关。 在施工过程中要善于总结克服不良人为因素，重点对路面混凝土的拌合温度、摊铺温度及工艺技术、碾压以及在碾压过程中的平整度和压实度做好控制，做到各项技术指标均符合规定要求。不断提高机械能力和配套水平和施工企业及人员的素质，强化规范化施工。并通过科学的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高沥青路面施工的工程质量。
参考文献：
[1]张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息,2006.
[2]张亮， 齐凤翔， 王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息,2008.
[3]陈坚石,曾利霞.沥青路面的施工质量控制[A];河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C];2010年
[4]邓学均,路基工程[M].北京,人民交通出版社,2003
[5]李西亚等编著.路基路面工程[M].科学出版社,2004
关键词：沥青混凝土 ； 路面施工 ； 质量控制
Abstract: With the asphalt pavement increasingly prominent position in the modern road transport, asphalt concrete pavement construction quality control is particularly important, as the final structural layer of pavement engineering, direct impact on road performance and driving safety, asauthor of asphalt concrete pavement construction quality control to do a brief analysis for reference.
Keywords: asphalt concrete; road construction; quality control
中图分类号: U416.217
一、沥青混凝施工准备阶段的质量控制
1.原材料的质量控制 原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素，在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青严格按照规范规定的标准和频率检测;不同来源、不同规格的沥青要分开存放,不得混杂。
2.沥青混合料的配合比设计 沥青混合料配合比设计是整个工程的前提。其试验成果直接影响沥青混凝土的质量。既要使沥青混合料满足技术规范要求,又要符合在经济合理的原则下确定粗细集料、矿粉、沥青的最佳配合比,确定最佳油石比。
3.基层表面的清理与检查 基层表面清理的干净与否将直接关系沥青混凝土面层与基层的粘接性能，因此施工前必须要清扫路面，要达到干燥，清洁，无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应距摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。4.试铺段施工 为指导沥青混凝土面层施工，在工程大面积施工之前，应使用正常施工所需采用的设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，以确定沥青面层施工的各项施工参数，试铺段长度200m～500m。
5.施工机械的配置 在正式施工开始前几天要进行设备的测试和调整，对于压实设备要加足配重，钢轮压路机重量不小于12T，胶轮压路机保证单轮压力不少于规范规定值15KN。每个工作面双钢轮压路机不少于2台，胶轮压路机不少于3台，若在施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机的数量应适当增加。在城市道路中的大型交叉路口、线形复杂多变的地段进行摊铺时最好安排有轮式摊铺机，以便在需多次停机换位的过程中节省摊铺时间，减少料车等待时间。
二、沥青混凝土施工过程中的质量控制
1.沥青混合料的拌和
若沥青混凝土混合料的材料配比不当，拌和不均或温度控制不准，都会给后面的施工质量造成影响，最终影响到沥青路面的整体质量。在拌和时要控制好油石比、温度及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青加热温度宜为 150℃一170℃，矿料加热温度可达160℃—180℃，沥青混合料出厂温度为140℃—165℃，摊铺温度不低于110 ℃一130℃，碾压温度宜控制在 110℃一140℃，不得低于110℃，碾压终了温度不得低于65℃。混合料出厂温度过高，大于 195℃时，就会影响外沥青与矿料的粘结力，混合料不得使用，已铺筑的沥青路应予铲除，确保沥青路面使用质量。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象。
2.沥青混合料的运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用。在运输过程中,应注意做好以下几点:
（1）为了确保摊铺温度,并防止漏料造成污染和防雨,所有沥青混合料的运输车辆都要用油毡覆盖。
（2）车辆载重量应大于15 t，运料前打扫干净车槽，并涂1：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。
（3）拌合机向运料车卸料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少离析现象。
（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁,易于卡紧、开启,以防车辆在运输途中漏料,造成材料浪费和路面污染。
（5）运输车辆要在离摊铺机30 cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130 ℃～150 ℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。
（7）运输车在返回途中,料斗要落下,以免发生事故和余料漏污染路面。料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地。
3.沥青混合料的摊铺 运料车到达摊铺机作业面时,摊铺机要调好初始状态，要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺时恒定连续不能时停时开，防止混合料冷凝及產生台阶状不平摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。沥青混凝土受料层必须在验收合格并清扫干净，在气温低于10℃、大风天气或即将降雨时严禁喷洒透层或粘层沥青，具体规格用量透层见表3-1，粘层见表3-2。
表3-1沥青路面透层材料的规格和用量表
表3-2沥青路面粘层材料的规格和用量表
注：以下两表中的用量是指稀释剂和水分等在内的总量。乳化沥青中的残留物含量以50%为准。 4.沥青混合料的碾压 混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。 （1）初压：沥青混合料刚由摊铺，机摊铺成时温度较高，一般在 140℃左右，因此使用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。
（2）复压：要达到规定的压实度，复压期间的温度不应低于100—110℃，碾压遍数参照铺筑试验段时所得到的碾压遍数确定，一般不少于8遍，碾压方式与初压相同。 （3）终压：消除缺陷和保证面层有较好平整度。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70 ℃，应尽可能在较高温度(不低于 80℃)下结束终压。
（4）碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，一般为50~80m。压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，碾压完全幅为一遍。
三、沥青混凝土施工后的质量控制
1.接缝处质量控制
沥青路面施工缝处理对沥青混凝土路面施工的质量的影响也很大。如果接缝兩侧混合料的压实度不同，容易造成错台而导致跳车，使路面的平整度大大降低。横向施工缝的处理是先把接头裁直至低，并清除干净废料。待新料来时先用新料摊平接头后再正常铺装。如果是起止端头就必须把旧面层凿下5-6cm深，宽50～80cm，然后摊铺至边缘找平碾压即可。
2.检测及缺陷处理
（1）路面碾压成型后必须满足设计要求，必须对路面的弯沉、平整度、密实度、宽度、厚度等技术指标进行检测。弯沉使用弯沉仪进行测定；平整度的测定可用铝合金尺杆和车载连续平整度仪来进行；密实度可做马歇尔试验及其他试验来分析得出。
（2）常见的沥青混凝土路面缺陷主要表现有：密实度不够、局部推移、路面波浪。横缝跳车、松散、离析、隆起等，消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。
(3)加强养护管理 路面的养护管理，是整个路面系统包括规划、设计、施工、养护、管理等各阶段的各个环节。保持道路完好状态，延长使用寿命，对于充分发挥道路的使用功能具有重要的意义。经验表明，科学有效的养护不仅能保证沥青路面的服务性能、有效防止早期病害的发展，还能节省大量的养护资金，也是道路高效运营的重要保障。 四.结束语 沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广， 影响因素很多，必须严把质量控制关。 在施工过程中要善于总结克服不良人为因素，重点对路面混凝土的拌合温度、摊铺温度及工艺技术、碾压以及在碾压过程中的平整度和压实度做好控制，做到各项技术指标均符合规定要求。不断提高机械能力和配套水平和施工企业及人员的素质，强化规范化施工。并通过科学的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高沥青路面施工的工程质量。
参考文献：
[1]张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息,2006.
[2]张亮， 齐凤翔， 王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息,2008.
[3]陈坚石,曾利霞.沥青路面的施工质量控制[A];河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C];2010年
[4]邓学均,路基工程[M].北京,人民交通出版社,2003
[5]李西亚等编著.路基路面工程[M].科学出版社,2004