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【摘要】在路橋工程管理工作中，应用后张法预应力施工技术及先进的管理理念是非常关键且重要的。所以，在路桥工程施工过程中，深刻把握、合理应用路桥后张法预应力施工技术，是每个工程施工管理人员的责任和使命。根据后张法预应力混凝土道路桥梁工程施工技术对大型路桥施工工艺进行深入研究，会有助于桥梁工程结构的加固，让路桥工程的施工更加顺利。本文首先对道路桥梁施工中后张法预应力施工技术的几个难点进行了梳理和分析，并简要阐述了其后张法预应力施工技术的主要工艺流程，最后结合工程实践的各相关施工工序对道路桥梁施工中后张法预应力施工技术措施要点进行了研究和探讨。
【关键词】道路桥梁施工;后张法预应力;施工技术;措施研究
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.
1、引言
现在，大部分的道路桥梁工程使用的都是混凝土材质，建成后车辆长时间辗压，会让桥梁出现损坏现象，更有一些桥梁工程，未到使用寿命就严重退化了，这大大增加了桥梁工程的安全隐患。桥梁工程使用寿命缩减、桥梁严重损坏的主要原因就是未能合理设计桥梁的施工，在设计道路桥梁时，存在未能恰当选用建材，关键结构设计细节不科学、设计的标准太低、考虑的因素不够周全等等很多问题。在后张法预应力混凝土道路桥梁的施工实践中，主要使用高强度预应力钢筋等建材，后张法预应力混凝土道路桥梁结构是否有较强的耐久性，决定着桥梁的使用安全性和经济性。笔者在本文中，对后张法预应力混凝土道路桥梁施工技术进行了介绍，使用这一技术可让工程施工效率得到明显提高，施工成本大大降低。
2、道路桥梁施工中后张法预应力施工技术难点
2.1 科学计算后张法预应力混凝土道路桥梁堵管的具体位置
后张法预应力混凝土道路桥梁施工实践中，就现浇后张法预应力混凝土道路桥梁而言，要想精准确定孔道堵塞点具体的位置是非常难的，根据后张法预应力混凝土道路桥梁具体的施工规范，得出伸长值计算方法，结合桥梁施工现场张拉时的伸长值，来对被堵塞点的具体位置进行最终的确定，被都塞点的位置确定之后，可使用堵塞后钢绞线伸长值来对桥梁孔道的具体长度进行合理推算，求解得到后张法预应力混凝土道路桥梁被堵塞点的位置，然后再安装混凝土道路桥梁的系梁，建立桥梁框架。
2.2 如何安装混凝土道路桥梁的系梁
安装后张法预应力混凝土道路桥梁的系梁时，先是要开挖基坑，为了不让地表水进入基坑，要设置相应的“阻拦”设施，基础开挖的时候，按1：0.5的坡度进行边坡放坡，假设开挖的深度超过了1.5米或者是开挖时发现土质挺好，便可以不用放坡，在开挖过程中，假设遇到淤泥较厚的情况，必须要增加开挖的尺寸。机械挖到基底之后，再用人工开挖的方式，对基地进行整平、夯实，整平之后，标高要比系梁低大约10厘米，为垫层硬化提供方便。和设计断面相比，基础断面的边缘要宽75（±25）厘米，这样可以确保基坑壁、作业面的稳定，再就是需要对桥梁的系梁进行测量放样，结合设计好的施工图纸，放出桩基中心点、系梁轴线坐标，在桩基的顶面，将十字线画出或者是标出，还要将系梁开口模边线也要画出来。道路桥梁系梁安装好了之后，再对道路桥梁施工现场进行合理地布置，为后期桥梁施工做好准备。
2.3 对后张法预应力混凝土道路桥梁的施工现场进行合理布置
在道路桥梁系梁安装好了之后，就可以对道路桥梁的施工现场进行合理布置了，先是对施工现场的布置方案进行模拟，多数后张法预应力混凝土道路桥梁工程建在城市闹市区，施工时，场地局限性很大，所以，要对后张法预应力混凝土道路桥梁施工现场进行非常合理地规划，让施工效率得到提升。以前的施工现场布置方法，不适用于后张法预应力混凝土道路桥梁的施工实践状况，借助BIM方法对后张法预应力混凝土道路桥梁施工现场的具体部署状况进行模拟，让桥梁施工的总平面布置图得以动态呈现出来，让施工场地具备了一定的时间动态属性，让工程施工场地动态监管得以实现。布置工程施工场地的时候，施工所用建材进入场地的路线、具体的存放位置都会对后期建材的搬运效率产生极大的影响，假设施工建材的数量较少，会导致出现人员窝工的情况，假设建材过量进入施工现场，则会让大量的施工场地被占用，影响施工工作的进展。工程施工建材存放位置不科学，也会导致二次搬运的情况发生，这让施工总成本增加了很多。根据道路桥梁具体的施工进度、施工所用材料具体的供应量，来模拟施工建材的堆放状况和运输车辆的行驶路线，让道路桥梁的施工效率得到非常明显地提升，同时，还能省下一些施工成本。
3、道路桥梁施工中后张法预应力施工技术主要工艺流程
将后张法应用在路桥工程施工实践中时，预应力施工是一个特别重要的施工步骤，这一环节包括管道安装、预应力张拉、压浆封锚等施工内容：
一是，管道安装。先固定预应力管道，以防压浆时管道会发生变形或者是位移;然后，增加定位网密度并将其固定，在设置定位网的时候，间距通常在半米左右，这样可以确保管道牢固。
二是，预应力张拉。先对施工建材是否满足张拉要求进行检测，比如说确定一些非常重要的参数，例如：钢绞线面积、弹性模量性能等等;然后是对千斤顶进行标定，一定要将回油曲线和进油曲线区分好，油表一定要清零;对摩擦力进行检测，为后期预应力调整做准备，这样可以让张拉进度得到提升。
三是，压浆封锚。预应力张拉完成以后，要马上进行压浆封锚，以防外界环境腐蚀了张拉用到的钢绞线，从而使工程质量强度受到不好的影响。先对密实度进行测量，然后对张拉强度进行检测，最后结合模拟实验所得到的数据，对工程施工的强度、施工实践进行科学控制。压浆完成后，马上封锚，压浆之后三天，就能把锚具等清除，封锚以梁长和两端封锚长度之和为准。
4、道路桥梁施工中后张法预应力施工技术措施研究 4. 1 工程和施工方案简介
某路桥工程需建造一座42 孔的后张预应力桥梁。这一桥梁中，16m、20m 、24m 的后张预应力公路桥梁是同企业生产的。因为施工现场空间有限，限制了工程施工的进行，加之施工技术涉及的内容多，范围大，导致施工技术难度增加，施工实践中要用到固定台座，结合工程设计图纸要求及台座周转相关的具体问题，在本工程中，使用二次张拉技术方案。也就是把初期张拉和最终张拉分开施工，这样可很好地避免早期的混凝土裂缝问题，同时，还可明显提高台座利用率，让桥梁工程的施工质量得以保证。
4. 2 道路桥梁施工中后张法预应力钢绞线施工技术措施要点
在预应力张拉施工过程中，预应力钢绞线可分成下料、制束、编束、穿束等环节。下料时结合工程实际状况计算用料量，在不损伤、不污染材料表面、确保顺直切割的基础上，在切口两边5厘米处，用铁丝捆绑，然后再切割;制束时，先是让钢绞线顺直分开，不可以绞缠在一起，制束或是移动线束的时候，一定要确保安全，不可以出现变形或是破坏的现象，制束的时候，先是要确保场地要平整，同时将木方铺在钢绞线下，不能让钢绞线和地面直接接触，更不能生拉硬拽。编束：通常以1-1.5米为间距，绑扎时用18#铁线。先要将钢绞线顺直，然后要保证钢绞线松紧恰当、统一。穿束：先要确保管道内无杂物、无积水，移动钢绞线的时候，务必要有足够的支撑，指点的间距不得大于3米。
4. 3 道路桥梁施工中后张法预应力张拉施工技术措施要点
本次路桥工程中，使用的是预应力二次张拉的方法。初期张拉时，不要移出台座，确保可以承受住梁体的重量，另外，还要注意的是一定要避免预应力混凝土有裂纹现象，然后二次张拉，参照设计的具体要求，完成全部的张拉。也就是说，首次张拉时，一定要保证路桥强度符合设计要求，结合施工实践状况，明确张拉的位置、数量，需要注意的是，首次张拉完成后再把台座移出来。二次张拉时，一是要保证满足14天的龄期，二是保证强度符合标准，且弹性量达标。上述条件满足后，再实施终拉。
4. 4 道路桥梁施工中后张法预应力施工测量钢绞线伸长值的措施要点
初拉和终拉时，都必须计算钢绞线的伸长值，计算时需根据钢绞线弹性模量实测值进行。我们需要注意，钢绞线两端回缩量一定要小于0.6厘米，所以，为保证在张拉时钢绞线可以保证恰当的回缩量，可一端补拉、一端回油。这一方式，回油的一端可让钢绞线产生回缩，补拉的一端用来解决回缩的问题。
4. 5 道路桥梁施工中后张法预应力施工控制张拉力的措施要点
在此次工程施工实践中，使用双控的方法，强调钢绞线的张拉力。双控时，主要重视控制张拉力，让钢绞线伸长实际值和理论值之间的误差小于6%。为避免出现钢绞线受力不均、钢绞线不直等现象，在进行伸长测量时，必须要求张拉符合预定值要求。假设在实践操作过程中，出现了伸长量不够或是超出的现象，必须要第一时间分析原因，并采取针对性地有效方法来解决问题，保证张拉质量符合标准。
4. 6 道路桥梁施工中后张法预应力施工锚固钢绞线的措施要点
锚固钢绞线施工作业时，应将错牙控制在1mm范围内，其中夹片整齐且部分外露;完成张拉后，利用石笔在锚环外钢绞线位置划线;在锚固钢绞线施工后24h进行滑动检查，检查质量合格后切除多余的端头绞线;完成预应力筋张拉作业后，做好记录。
4.7 道路桥梁施工中后张法预应力施工技术措施主要注意事项
在后张法预应力公路桥梁施工中，为了保证良好的施工质量，应注意以下施工技术要点：第一，严格控制钢绞线的质量，在施工之前做好施工材料与施工设备的检验工作，为施工做好准备;第二，校验千斤顶、油表和油泵等设备，保证仪表设备测量精准;第三，正式施工作业之前，要进行必要的专业技术培训并在现场进行技术交底，确保每个施工人员持证上岗，具备作业资格，能在施工中自觉控制预应力筋张拉施工的质量水平;第四，张拉预应力筋作业时，要保障施工安全，一方面非操作人员一律不得进入施工现场，做好警示标志与安防装置;另一方面所有施工作业人员需佩戴安全帽，做好保护措施，确保施工顺利进行;第五，操作千斤顶及测量伸长值的工作人员，应严格遵循技术规范，杜绝发生误操作而影响施工质量;第六，油泵运行中需由专门人员监督，坚持“泵开人在、人走泵停”原则;第七，梁体张拉施工作业完工后，需要进行支顶，避免出现倾斜问题。
结语：
综上所述，目前后张法预应力混凝土道路桥梁工程，在施工技术方面仍存在非常多的问题，例如成本高、效率低等，所以，单单凭借以前的施工经验、使用以前的施工技术、传统的监管理念，难以保证大型路桥工程的整体质量和安全性能符合相关标准，因此，在路桥工程管理工作中，应用后张法预应力施工技术及先进的管理理念是非常关键且重要的。所以，在路桥工程施工过程中，深刻把握、合理应用路桥后张法预应力施工技术，是每个工程施工管理人员的责任和使命。根据后张法预应力混凝土道路桥梁工程施工技术对大型路桥施工工艺进行深入研究，会有助于桥梁工程结构的加固，让路桥工程的施工更加顺利。在本文中，笔者主要研究了后张法预应力混凝土道路桥梁的施工技术，此项技术可让路桥工程的工期得以缩短，施工质量得以提升。在日后的研究工作中，要高度重视研究后张法预应力混凝土道路桥梁的耐久性，以期让此项技术得到更好地完善。
参考文献：
[1]周云平.现浇箱梁后张预应力控制技术分析与应用[J].中外建筑，2011（6）：158-160.
[2]牛哲.淺谈后张法预应力混凝土桥梁预应力张拉施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（9）：155-155.
[3]刘君达.后张法预应力张拉技术在桥梁工程上的应用[J].科学之友，2011（15）：57-59.
[4]田敏.后张法预应力混凝土桥梁施工技术研究与应用[J].交通世界（运输.车辆），2015（Z1）：82-83.
[5]郭昭.后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究[J].中国新技术新产品，2013（23）：71-72.
[6]孙强. 基于后张法预应力混凝土桥梁预应力张拉施工技术分析[J].工程建设与设计，2016（03）：110-112.
[7]隋莉莉，权新蕊，邢锋，等. 国内外后张法预应力混凝土桥梁耐久性研究[J].工业建筑，2011（01）：105-110.
[8]王宏伟，刘建强. 后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用[J].公路交通科技（应用技术版），2018（02）：221-222.
【关键词】道路桥梁施工;后张法预应力;施工技术;措施研究
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.
1、引言
现在，大部分的道路桥梁工程使用的都是混凝土材质，建成后车辆长时间辗压，会让桥梁出现损坏现象，更有一些桥梁工程，未到使用寿命就严重退化了，这大大增加了桥梁工程的安全隐患。桥梁工程使用寿命缩减、桥梁严重损坏的主要原因就是未能合理设计桥梁的施工，在设计道路桥梁时，存在未能恰当选用建材，关键结构设计细节不科学、设计的标准太低、考虑的因素不够周全等等很多问题。在后张法预应力混凝土道路桥梁的施工实践中，主要使用高强度预应力钢筋等建材，后张法预应力混凝土道路桥梁结构是否有较强的耐久性，决定着桥梁的使用安全性和经济性。笔者在本文中，对后张法预应力混凝土道路桥梁施工技术进行了介绍，使用这一技术可让工程施工效率得到明显提高，施工成本大大降低。
2、道路桥梁施工中后张法预应力施工技术难点
2.1 科学计算后张法预应力混凝土道路桥梁堵管的具体位置
后张法预应力混凝土道路桥梁施工实践中，就现浇后张法预应力混凝土道路桥梁而言，要想精准确定孔道堵塞点具体的位置是非常难的，根据后张法预应力混凝土道路桥梁具体的施工规范，得出伸长值计算方法，结合桥梁施工现场张拉时的伸长值，来对被堵塞点的具体位置进行最终的确定，被都塞点的位置确定之后，可使用堵塞后钢绞线伸长值来对桥梁孔道的具体长度进行合理推算，求解得到后张法预应力混凝土道路桥梁被堵塞点的位置，然后再安装混凝土道路桥梁的系梁，建立桥梁框架。
2.2 如何安装混凝土道路桥梁的系梁
安装后张法预应力混凝土道路桥梁的系梁时，先是要开挖基坑，为了不让地表水进入基坑，要设置相应的“阻拦”设施，基础开挖的时候，按1：0.5的坡度进行边坡放坡，假设开挖的深度超过了1.5米或者是开挖时发现土质挺好，便可以不用放坡，在开挖过程中，假设遇到淤泥较厚的情况，必须要增加开挖的尺寸。机械挖到基底之后，再用人工开挖的方式，对基地进行整平、夯实，整平之后，标高要比系梁低大约10厘米，为垫层硬化提供方便。和设计断面相比，基础断面的边缘要宽75（±25）厘米，这样可以确保基坑壁、作业面的稳定，再就是需要对桥梁的系梁进行测量放样，结合设计好的施工图纸，放出桩基中心点、系梁轴线坐标，在桩基的顶面，将十字线画出或者是标出，还要将系梁开口模边线也要画出来。道路桥梁系梁安装好了之后，再对道路桥梁施工现场进行合理地布置，为后期桥梁施工做好准备。
2.3 对后张法预应力混凝土道路桥梁的施工现场进行合理布置
在道路桥梁系梁安装好了之后，就可以对道路桥梁的施工现场进行合理布置了，先是对施工现场的布置方案进行模拟，多数后张法预应力混凝土道路桥梁工程建在城市闹市区，施工时，场地局限性很大，所以，要对后张法预应力混凝土道路桥梁施工现场进行非常合理地规划，让施工效率得到提升。以前的施工现场布置方法，不适用于后张法预应力混凝土道路桥梁的施工实践状况，借助BIM方法对后张法预应力混凝土道路桥梁施工现场的具体部署状况进行模拟，让桥梁施工的总平面布置图得以动态呈现出来，让施工场地具备了一定的时间动态属性，让工程施工场地动态监管得以实现。布置工程施工场地的时候，施工所用建材进入场地的路线、具体的存放位置都会对后期建材的搬运效率产生极大的影响，假设施工建材的数量较少，会导致出现人员窝工的情况，假设建材过量进入施工现场，则会让大量的施工场地被占用，影响施工工作的进展。工程施工建材存放位置不科学，也会导致二次搬运的情况发生，这让施工总成本增加了很多。根据道路桥梁具体的施工进度、施工所用材料具体的供应量，来模拟施工建材的堆放状况和运输车辆的行驶路线，让道路桥梁的施工效率得到非常明显地提升，同时，还能省下一些施工成本。
3、道路桥梁施工中后张法预应力施工技术主要工艺流程
将后张法应用在路桥工程施工实践中时，预应力施工是一个特别重要的施工步骤，这一环节包括管道安装、预应力张拉、压浆封锚等施工内容：
一是，管道安装。先固定预应力管道，以防压浆时管道会发生变形或者是位移;然后，增加定位网密度并将其固定，在设置定位网的时候，间距通常在半米左右，这样可以确保管道牢固。
二是，预应力张拉。先对施工建材是否满足张拉要求进行检测，比如说确定一些非常重要的参数，例如：钢绞线面积、弹性模量性能等等;然后是对千斤顶进行标定，一定要将回油曲线和进油曲线区分好，油表一定要清零;对摩擦力进行检测，为后期预应力调整做准备，这样可以让张拉进度得到提升。
三是，压浆封锚。预应力张拉完成以后，要马上进行压浆封锚，以防外界环境腐蚀了张拉用到的钢绞线，从而使工程质量强度受到不好的影响。先对密实度进行测量，然后对张拉强度进行检测，最后结合模拟实验所得到的数据，对工程施工的强度、施工实践进行科学控制。压浆完成后，马上封锚，压浆之后三天，就能把锚具等清除，封锚以梁长和两端封锚长度之和为准。
4、道路桥梁施工中后张法预应力施工技术措施研究 4. 1 工程和施工方案简介
某路桥工程需建造一座42 孔的后张预应力桥梁。这一桥梁中，16m、20m 、24m 的后张预应力公路桥梁是同企业生产的。因为施工现场空间有限，限制了工程施工的进行，加之施工技术涉及的内容多，范围大，导致施工技术难度增加，施工实践中要用到固定台座，结合工程设计图纸要求及台座周转相关的具体问题，在本工程中，使用二次张拉技术方案。也就是把初期张拉和最终张拉分开施工，这样可很好地避免早期的混凝土裂缝问题，同时，还可明显提高台座利用率，让桥梁工程的施工质量得以保证。
4. 2 道路桥梁施工中后张法预应力钢绞线施工技术措施要点
在预应力张拉施工过程中，预应力钢绞线可分成下料、制束、编束、穿束等环节。下料时结合工程实际状况计算用料量，在不损伤、不污染材料表面、确保顺直切割的基础上，在切口两边5厘米处，用铁丝捆绑，然后再切割;制束时，先是让钢绞线顺直分开，不可以绞缠在一起，制束或是移动线束的时候，一定要确保安全，不可以出现变形或是破坏的现象，制束的时候，先是要确保场地要平整，同时将木方铺在钢绞线下，不能让钢绞线和地面直接接触，更不能生拉硬拽。编束：通常以1-1.5米为间距，绑扎时用18#铁线。先要将钢绞线顺直，然后要保证钢绞线松紧恰当、统一。穿束：先要确保管道内无杂物、无积水，移动钢绞线的时候，务必要有足够的支撑，指点的间距不得大于3米。
4. 3 道路桥梁施工中后张法预应力张拉施工技术措施要点
本次路桥工程中，使用的是预应力二次张拉的方法。初期张拉时，不要移出台座，确保可以承受住梁体的重量，另外，还要注意的是一定要避免预应力混凝土有裂纹现象，然后二次张拉，参照设计的具体要求，完成全部的张拉。也就是说，首次张拉时，一定要保证路桥强度符合设计要求，结合施工实践状况，明确张拉的位置、数量，需要注意的是，首次张拉完成后再把台座移出来。二次张拉时，一是要保证满足14天的龄期，二是保证强度符合标准，且弹性量达标。上述条件满足后，再实施终拉。
4. 4 道路桥梁施工中后张法预应力施工测量钢绞线伸长值的措施要点
初拉和终拉时，都必须计算钢绞线的伸长值，计算时需根据钢绞线弹性模量实测值进行。我们需要注意，钢绞线两端回缩量一定要小于0.6厘米，所以，为保证在张拉时钢绞线可以保证恰当的回缩量，可一端补拉、一端回油。这一方式，回油的一端可让钢绞线产生回缩，补拉的一端用来解决回缩的问题。
4. 5 道路桥梁施工中后张法预应力施工控制张拉力的措施要点
在此次工程施工实践中，使用双控的方法，强调钢绞线的张拉力。双控时，主要重视控制张拉力，让钢绞线伸长实际值和理论值之间的误差小于6%。为避免出现钢绞线受力不均、钢绞线不直等现象，在进行伸长测量时，必须要求张拉符合预定值要求。假设在实践操作过程中，出现了伸长量不够或是超出的现象，必须要第一时间分析原因，并采取针对性地有效方法来解决问题，保证张拉质量符合标准。
4. 6 道路桥梁施工中后张法预应力施工锚固钢绞线的措施要点
锚固钢绞线施工作业时，应将错牙控制在1mm范围内，其中夹片整齐且部分外露;完成张拉后，利用石笔在锚环外钢绞线位置划线;在锚固钢绞线施工后24h进行滑动检查，检查质量合格后切除多余的端头绞线;完成预应力筋张拉作业后，做好记录。
4.7 道路桥梁施工中后张法预应力施工技术措施主要注意事项
在后张法预应力公路桥梁施工中，为了保证良好的施工质量，应注意以下施工技术要点：第一，严格控制钢绞线的质量，在施工之前做好施工材料与施工设备的检验工作，为施工做好准备;第二，校验千斤顶、油表和油泵等设备，保证仪表设备测量精准;第三，正式施工作业之前，要进行必要的专业技术培训并在现场进行技术交底，确保每个施工人员持证上岗，具备作业资格，能在施工中自觉控制预应力筋张拉施工的质量水平;第四，张拉预应力筋作业时，要保障施工安全，一方面非操作人员一律不得进入施工现场，做好警示标志与安防装置;另一方面所有施工作业人员需佩戴安全帽，做好保护措施，确保施工顺利进行;第五，操作千斤顶及测量伸长值的工作人员，应严格遵循技术规范，杜绝发生误操作而影响施工质量;第六，油泵运行中需由专门人员监督，坚持“泵开人在、人走泵停”原则;第七，梁体张拉施工作业完工后，需要进行支顶，避免出现倾斜问题。
结语：
综上所述，目前后张法预应力混凝土道路桥梁工程，在施工技术方面仍存在非常多的问题，例如成本高、效率低等，所以，单单凭借以前的施工经验、使用以前的施工技术、传统的监管理念，难以保证大型路桥工程的整体质量和安全性能符合相关标准，因此，在路桥工程管理工作中，应用后张法预应力施工技术及先进的管理理念是非常关键且重要的。所以，在路桥工程施工过程中，深刻把握、合理应用路桥后张法预应力施工技术，是每个工程施工管理人员的责任和使命。根据后张法预应力混凝土道路桥梁工程施工技术对大型路桥施工工艺进行深入研究，会有助于桥梁工程结构的加固，让路桥工程的施工更加顺利。在本文中，笔者主要研究了后张法预应力混凝土道路桥梁的施工技术，此项技术可让路桥工程的工期得以缩短，施工质量得以提升。在日后的研究工作中，要高度重视研究后张法预应力混凝土道路桥梁的耐久性，以期让此项技术得到更好地完善。
参考文献：
[1]周云平.现浇箱梁后张预应力控制技术分析与应用[J].中外建筑，2011（6）：158-160.
[2]牛哲.淺谈后张法预应力混凝土桥梁预应力张拉施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（9）：155-155.
[3]刘君达.后张法预应力张拉技术在桥梁工程上的应用[J].科学之友，2011（15）：57-59.
[4]田敏.后张法预应力混凝土桥梁施工技术研究与应用[J].交通世界（运输.车辆），2015（Z1）：82-83.
[5]郭昭.后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究[J].中国新技术新产品，2013（23）：71-72.
[6]孙强. 基于后张法预应力混凝土桥梁预应力张拉施工技术分析[J].工程建设与设计，2016（03）：110-112.
[7]隋莉莉，权新蕊，邢锋，等. 国内外后张法预应力混凝土桥梁耐久性研究[J].工业建筑，2011（01）：105-110.
[8]王宏伟，刘建强. 后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用[J].公路交通科技（应用技术版），2018（02）：221-222.