【摘 要】
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伴随着个性化、多样化出行需求的急剧增长，共享出行平台不断转型升级，致力为乘客提供多元化服务。在此背景下，如何针对多出行服务制定协同定价策略成为制约平台发展的痛点问题。本文针对兼有定制巴士服务和网约车服务的共享出行平台，考虑价格、候车时间与乘车舒适度对乘客效用的影响，构建了“加盟网约车+集中定价”、“加盟网约车+分散定价”、“自有网约车+集中定价”、“自有网约车+分散定价”四种场景下的协同定价模型，
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（71931001，71722007）； 中国博士后科学基金资助项目（2019M660426）； 中央高校基本科研业务费（buctrc201926）；
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伴随着个性化、多样化出行需求的急剧增长，共享出行平台不断转型升级，致力为乘客提供多元化服务。在此背景下，如何针对多出行服务制定协同定价策略成为制约平台发展的痛点问题。本文针对兼有定制巴士服务和网约车服务的共享出行平台，考虑价格、候车时间与乘车舒适度对乘客效用的影响，构建了“加盟网约车+集中定价”、“加盟网约车+分散定价”、“自有网约车+集中定价”、“自有网约车+分散定价”四种场景下的协同定价模型，并证明了相应的最优定价策略。数值分析结果表明：对于定制巴士服务和网约车服务，加盟网约车模式下集中定价与分散定价的优劣取决于定制巴士基准乘客占比和平台对加盟网约车收入的抽成比例；自有网约车模式下集中定价与分散定价的优劣取决于定制巴士基准乘客占比和网约车单位运营成本。另外，乘车舒适度是影响乘客效用的一个重要因素，忽略乘车舒适度会促使定制巴士服务提高定价，导致乘客数量及利润的降低，进而影响平台的总利润。
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