一个半小时到达北京，三个小时到达上海，人来车往，这里的夜空从此被高铁的大灯点亮;一条条以各城市命名的道路纵横交错，无数高楼正嫩笋般拔地而起，一座新城正在悄然生成……
　　京沪高铁的开通，使曾经偏远落后的济南西部地区，正在成为与京津沪宁和省内产业融合发展的桥头堡，成为济南新的增长极。
　　高铁带来新的“商埠区”
　　杨梅是一个热爱戏剧、音乐的杂志编辑，周末来临，她总会拿出提前订好的票，到济南省会大剧院享受一次艺术大餐。周末的大剧院外，停满私家车，这场盛宴，并不是杨梅一个人在独享。
　　仅仅四年前，济南人想要一次这样的艺术体验，还没有固定的场所。
　　2011年，京沪高铁特别命名的G1次高铁列车到达济南西站，虽然很多人还没有体验过“风驰电掣”的驾乘感觉，但随着G1的鸣笛，济南“高铁时代”到来了。高铁的建成开始为这片曾经的“大荒地”重新洗牌。
　　2010年开建的山东省会大剧院位于腊山河畔，南北分别是日照路和威海路。三个半球形剧院建筑占据了新城13.6万平方米的面积，1777座歌剧厅、1476座音乐厅和476座多功能厅，聚焦了济南人的艺术渴望。
　　大剧院，只是计划里的一个小步骤。
　　大剧院北面不远，济南市承办第十届中国文化艺术节的重点场馆：图书馆、美术馆、群众艺术馆巍然矗立。这些文化基础建设集体形成了济南全力打造的西部文化中心地带。
　　在生长于槐荫区的杨峰的脑海里，济南人向来有“住东不住西”的习惯。“一些市政设施，比如路灯，到了槐荫界内不是变暗了就变没了。槐荫区在济南市民印象中就是脏、乱、差。虽然一直是济南主要的四个城区之一，但是很多市民感觉槐荫离得很远。”
　　“遥远”的槐荫区在2011年高铁通车后，开始亲近济南——与之配套的道路、广场、绿化以及水、电、暖、气等基础设施建设也全部就位。低矮的棚户区陆续被高档住宅小区覆盖，幼儿园、中小学和医院或已规划或在建设中，国家级湿地公园、森林公园、腊山及腊山湖公园、小清河滨河公园全面开工建设并部分投入使用。
　　这一切改变的直接“后果”是：六年前，一家新加坡企业想在腊山南买地建项目，当时土地100万元一亩，企业负责人还直摇头。三年后，也是就高铁建成的那一年，他再来济南想以200万元一亩的价格买地，售方对他直摇头——彼时的土地成本已到了400万元一亩了。
　　一百多年前，济南火车站的正式投入使用催化了老济南“百年商埠”的诞生;时过百年，高铁站的出生，为荒芜的西部载来生机。如今，人们会在这里听歌剧、看戏曲，会在这里投资招标，会在这里买房生活。对于西部，无数的“可能”正在成为现实。
　　天涯变咫尺：济南的飞速时代
　　王立的生活有些与众不同。
　　每周一，他都要买一张从北京到济南的火车票，历时6小时24分——他的家在北京，但工作原因，需要每周亲赴济南数天。待工作处理完毕后，再来一次六个多小时的旅程，原路返回。每周，他都要花一个白昼的时间，在漫长的铁轨上通过电话遥控工作事宜。
　　高铁的到来改变了他的生活。
　　他可以不用煎熬地坐一夜卧铺于第二天赶到济南，而是很从容地九点从家里出发，赶十点多的一班车。第一次踏上时速300km/h的高铁，他觉得有些像在坐过山车，速度快得让耳膜有点发鸣。就在他尽览高铁车厢内部景色，打开笔记本电脑准备写点什么的时候，广播里竟然报出济南站到了。他不可思议地收好电脑……1小时32分，哪能有写东西的时间呢？
　　如今，济南到北京每天有近70趟高铁动车，从早晨6点42分穿梭至晚上9点40分，平均每十几分钟就有一趟列车进京。两地之间的列车状态，甚至已有些公交化。
　　有了京沪高铁的连接，济南至天津、南京和上海之间，每天也有数十趟的高铁动车直达，济南到天津最快只需1小时3分钟，到南京最快只需2小时12分钟，到上海最快只需3小时21分钟。
　　济南继打通北京与上海的高铁脉络后，又通过京沪-合蚌-合武-武广高铁，开通了南至武汉、长沙高铁，这是济南首次与这两个城市实现高铁直通。而通过合蚌-合武高铁实现与武广高铁的连接后，济南至广州、深圳也可以通过高铁换乘实现朝发夕至。
　　而今年8月，沪昆高铁联调联试动检车以每小时322公里的速度，驶入沪昆高铁、合福高铁和原沪昆线三线立体交会的上饶站，成功进行了联调联试。这意味着，一旦沪昆高铁全线贯通，济南就能开通直达贵阳、昆明等地的高铁列车，曾经42小时15分的火车车程，将缩短至10余小时左右。
　　至此由济南往北，至哈尔滨、长春、沈阳东三省省会的高铁分别最快只需7小时43分钟、6小时40分钟、5小时17分钟。曾经的山高路远变成触手可及，济南与其他城市的互动，只在转身之间。