【摘 要】
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<正> 我局自1960年大量鋪設鋼筋混凝土轨枕以来,鋼軌与鋼筋混凝土軌枕联結的結构形式主要是采用木栓扣鈑式,自1961年成批供应预留硫磺錨固孔眼軌枕后,鋼軌与轨枕联結的結构形
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<正> 我局自1960年大量鋪設鋼筋混凝土轨枕以来,鋼軌与鋼筋混凝土軌枕联結的結构形式主要是采用木栓扣鈑式,自1961年成批供应预留硫磺錨固孔眼軌枕后,鋼軌与轨枕联結的結构形式,始采用硫磺锚固螺紋道釘扣鈑式。四年来,在我局正、站綫先后鋪設了此种軌枕23315根,分布在津浦正綫4118根,胶济正綫12736根,其他站綫6461根。由于这种新的桔构形式对比木栓扣鈑式具有較多的优越性,如抗拨力强,經久耐用,不容易松动,施工简便,节約劳动力,降低成本。1963年四季度开始,在胶济綫张店工务段管内,又对木栓腐朽滑扣造成的螺紋道钉失效,病害,組織整治,清除木栓,灌注硫磺砂浆錨固的試驗工作,将腐朽滑扣木栓改为硫磺錨固的有990个眼孔,所有采用硫磺錨固的螺紋道釘鋼筋混凝土軌枕使用情况良好。由于我們对鋼筋混凝土軌枕螺紋道釘硫磺錨固方法的应用,自始至終是坚持采用科
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