论文部分内容阅读
【摘要】本文列举路基常见的通病，并分析其成因与危害，探讨城市道路施工质量控制手段和施工现场监督管理，以提高工程质量。
【关键词】路基、施工、质量、监控、管理、防治。
随着我国社会主义市场经济的不断发展，城市化进程加快，城市道路建设日新月异，给工程质量管理工作带来前所未有的挑战。在新形势下如何正确把握城市道路建设质量管理，成为摆在建设部门面前的重要课题。就此，本人针对城市道路路基常见的施工质量通病，分析其成因与危害，并探讨城市道路施工质量控制手段和施工现场监督管理，以提高工程质量。
一、路基常见的通病
路基常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种，造成上述两种情况的原因也各不相同，主要有以下几个方面：
路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于压实不足而下沉；（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压不充分，造成路基逐步下沉；（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降；（4）路基施工时，填土含水量过大而无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
纵向裂缝产生的原因主要有：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时才发现填土不够宽或中线偏位，进行填补镶边时又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使產生纵向裂缝。
路基沉陷和纵向裂缝的危害是非常大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。更重要的是，有时还直接影响到路容，造成很大的社会影响，边坡塌方严重时，还会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田等。
二、加强数据监控
路基沉陷和纵向裂逢的危害既然如此大，那么，怎样才能有效地预防和控制这两种情况的发生呢？本人认为加强工程施工数据监控是十分重要的。而要加强数据的监控，必须要做好如下几方面工作。
1、建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。
2、完善试验室人员和设备组成。工地试验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的试验人员和试验仪器、设备。工地试验室配备至少一名专职试验工程师、若干试验技术员和试验工人，试验室仪器配备根据不同的职能进行配备；自检试验室应配备指导施工和自检所必须的常规试验仪器和设备；监理试验室除具备自检试验室应有的仪器设备外，还应配备一些非常规的试验仪器和设备；监督试验室是为整个城市道路建设项目服务，因而应配备城市道路工程施工所需一切试验仪器与设备，应为最完善、最健全的试验室。
3、确保试验数据的准确性。完善的试验室仅是进行试验的一种工具，试验数据的准确性和真实性还在于试验人员是否严格按试验规程进行操作及有关负责人是否以真实的数据为依据。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致在工程质量问题上作出错误的结论，因此，控制试验室数据的准确性是非常必要的。
4、提高试验数据的代表性。试验数据的代表性是衡量工程质量的一个重要方面，它要求所检测、试验的数据能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量，避免以偏概全。如：压实度评定是采用数理统计原则，检测点位应基本上能覆盖被检路段的全部，因此，现场检测压实度应采用“纸上定点”的办法，即对被检测路段首先在纸上确定点位，确定点位的原则是对被检路段范围内按梅花型布点，尽量做到布点的随机性和均匀性。这样定点的优点在于尽可能排除检测人员主观因素的影响，使得检测的数据比较客观、真实地代表被检路段的压实质量。
5、充分利用试验数据服务于工程。获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。如：含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。评价工程质量只有凭试验和检测数据才有可能做到客观、公正、全面地评价。
三、强化施工监督管理
这项工作对城市道路工程施工质量至关重要，必须要认真抓好。
1、加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
2、加强路基填筑之前的质量控制。路基填筑之前的质量控制包括三个方面：一是对原地面的质量检验，检查清淤、清表是否彻底；二是对下层路基的质量检查，有无软土地基；三是严格控制路基碾压前的填土表面平整性。
3、加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果，同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定针对不同的土质，应尽量选择不同的压路机，或采用同一压路机碾压时应采用不同的压实遍数和压实方法。
4、控制路基排水。路基水是道路的一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要的。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的排水系统确保路基不受水浸泡；另一方面是道路本身的排水体系，如边沟、截水沟、急流糟、纵坡、横坡、中央分隔带的纵向及横向排水管等应较为完善，才能使道路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
5、构造物衔接处回填土的质量控制。有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。治理这一通病的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时施工质量控制。
6、注意路基施工过程的测量放样。路基施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。在国外非常注意路基施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，监理工程师在任何时候抽查，都要检查桩位。其实，施工单位做到这点并不难，可在放样准确的基础上做好护桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基施工质量必不可少的工作。
此外，健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施。目前，我国还未能完全按FIDIC条款执行，现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检，只有经自检合格的工程才能申请交验，因为优质工程是靠施工企业做出来的。
【关键词】路基、施工、质量、监控、管理、防治。
随着我国社会主义市场经济的不断发展，城市化进程加快，城市道路建设日新月异，给工程质量管理工作带来前所未有的挑战。在新形势下如何正确把握城市道路建设质量管理，成为摆在建设部门面前的重要课题。就此，本人针对城市道路路基常见的施工质量通病，分析其成因与危害，并探讨城市道路施工质量控制手段和施工现场监督管理，以提高工程质量。
一、路基常见的通病
路基常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种，造成上述两种情况的原因也各不相同，主要有以下几个方面：
路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于压实不足而下沉；（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压不充分，造成路基逐步下沉；（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降；（4）路基施工时，填土含水量过大而无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
纵向裂缝产生的原因主要有：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时才发现填土不够宽或中线偏位，进行填补镶边时又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使產生纵向裂缝。
路基沉陷和纵向裂缝的危害是非常大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。更重要的是，有时还直接影响到路容，造成很大的社会影响，边坡塌方严重时，还会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田等。
二、加强数据监控
路基沉陷和纵向裂逢的危害既然如此大，那么，怎样才能有效地预防和控制这两种情况的发生呢？本人认为加强工程施工数据监控是十分重要的。而要加强数据的监控，必须要做好如下几方面工作。
1、建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。
2、完善试验室人员和设备组成。工地试验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的试验人员和试验仪器、设备。工地试验室配备至少一名专职试验工程师、若干试验技术员和试验工人，试验室仪器配备根据不同的职能进行配备；自检试验室应配备指导施工和自检所必须的常规试验仪器和设备；监理试验室除具备自检试验室应有的仪器设备外，还应配备一些非常规的试验仪器和设备；监督试验室是为整个城市道路建设项目服务，因而应配备城市道路工程施工所需一切试验仪器与设备，应为最完善、最健全的试验室。
3、确保试验数据的准确性。完善的试验室仅是进行试验的一种工具，试验数据的准确性和真实性还在于试验人员是否严格按试验规程进行操作及有关负责人是否以真实的数据为依据。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致在工程质量问题上作出错误的结论，因此，控制试验室数据的准确性是非常必要的。
4、提高试验数据的代表性。试验数据的代表性是衡量工程质量的一个重要方面，它要求所检测、试验的数据能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量，避免以偏概全。如：压实度评定是采用数理统计原则，检测点位应基本上能覆盖被检路段的全部，因此，现场检测压实度应采用“纸上定点”的办法，即对被检测路段首先在纸上确定点位，确定点位的原则是对被检路段范围内按梅花型布点，尽量做到布点的随机性和均匀性。这样定点的优点在于尽可能排除检测人员主观因素的影响，使得检测的数据比较客观、真实地代表被检路段的压实质量。
5、充分利用试验数据服务于工程。获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。如：含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。评价工程质量只有凭试验和检测数据才有可能做到客观、公正、全面地评价。
三、强化施工监督管理
这项工作对城市道路工程施工质量至关重要，必须要认真抓好。
1、加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
2、加强路基填筑之前的质量控制。路基填筑之前的质量控制包括三个方面：一是对原地面的质量检验，检查清淤、清表是否彻底；二是对下层路基的质量检查，有无软土地基；三是严格控制路基碾压前的填土表面平整性。
3、加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果，同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定针对不同的土质，应尽量选择不同的压路机，或采用同一压路机碾压时应采用不同的压实遍数和压实方法。
4、控制路基排水。路基水是道路的一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要的。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的排水系统确保路基不受水浸泡；另一方面是道路本身的排水体系，如边沟、截水沟、急流糟、纵坡、横坡、中央分隔带的纵向及横向排水管等应较为完善，才能使道路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
5、构造物衔接处回填土的质量控制。有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。治理这一通病的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时施工质量控制。
6、注意路基施工过程的测量放样。路基施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。在国外非常注意路基施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，监理工程师在任何时候抽查，都要检查桩位。其实，施工单位做到这点并不难，可在放样准确的基础上做好护桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基施工质量必不可少的工作。
此外，健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施。目前，我国还未能完全按FIDIC条款执行，现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检，只有经自检合格的工程才能申请交验，因为优质工程是靠施工企业做出来的。