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天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2015年10月共发布18次，呈振荡上升态势（见图1）。
10月8―15日，进港指数、出港指数双双走低，沿海集装箱运价指数持续下滑， 并于15日跌至月内最低位665.75点，7个发布日累计下跌0.99%；10月16―22日，出港指数上扬，进港指数振荡波动，沿海集装箱运价指数累计上涨1.92%；10月23―28日，出港指数、进港指数均微幅回落，沿海集装箱运价指数持续小幅走低，4个发布日累计下跌1.89点，累计跌幅为0.28%；10月29日，进港指数大幅上扬，沿海集装箱运价指数单日环比上涨2.60%；10月30日，沿海集装箱运价指数最终收于678.54点，比9月30日（上月最后1个发布日）上涨21.27点，累计涨幅为3.24%。
（1）出港指数 10月出港指数收于778.55点，环比上涨30.15点，涨幅为4.03%。天津至广州航线：月初，受台风“彩虹”及突发龙卷风影响，部分南行班期有所延误，但由于市场运输需求较为低迷，舱位并未出现不足现象，运价保持稳定；进入月中，部分船公司小幅下调运价，受此影响，运价于10月15日跌至月内最低位，分航线运价指数累计下跌0.48%；迫于经营压力，部分船公司于10月16―30日逆势调涨运价，分航线运价指数小幅攀升，并于30日收于735.12点，较月内最低位上涨4.66%。天津至泉州航线：上半月，运价较为稳定；进入下半月，受华北地区粮食价格低廉的推动，市场运输需求活跃，部分船公司出现爆舱，运价走高，当月分航线运价指数环比上涨5.42%。10月，天津至上海航线市场运价保持平稳。
（2）进港指数 10月进港指数收于578.53点，环比上涨12.46点，涨幅为2.20%。广州至天津航线：当月上旬，受台风“彩虹”及突发龙卷风影响，许多工厂停电、停工，北上货运需求冷淡，运价持续走低；进入当月中旬，市场颓势依旧，运价跌幅加大，10月21日分航线运价指数跌至月内最低位，累计下滑6.48%；当月下旬，运输需求略有回升，部分船公司借机调涨运价，运价走高，分航线运价指数于10月30日收于496.89点，较月内最低位上涨10.97%。上海至天津航线运价振荡走低，分航线运价指数累计下跌0.58%。泉州至天津航线市场运价保持稳定。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-11-09）
10月8―15日，进港指数、出港指数双双走低，沿海集装箱运价指数持续下滑， 并于15日跌至月内最低位665.75点，7个发布日累计下跌0.99%；10月16―22日，出港指数上扬，进港指数振荡波动，沿海集装箱运价指数累计上涨1.92%；10月23―28日，出港指数、进港指数均微幅回落，沿海集装箱运价指数持续小幅走低，4个发布日累计下跌1.89点，累计跌幅为0.28%；10月29日，进港指数大幅上扬，沿海集装箱运价指数单日环比上涨2.60%；10月30日，沿海集装箱运价指数最终收于678.54点，比9月30日（上月最后1个发布日）上涨21.27点，累计涨幅为3.24%。
（1）出港指数 10月出港指数收于778.55点，环比上涨30.15点，涨幅为4.03%。天津至广州航线：月初，受台风“彩虹”及突发龙卷风影响，部分南行班期有所延误，但由于市场运输需求较为低迷，舱位并未出现不足现象，运价保持稳定；进入月中，部分船公司小幅下调运价，受此影响，运价于10月15日跌至月内最低位，分航线运价指数累计下跌0.48%；迫于经营压力，部分船公司于10月16―30日逆势调涨运价，分航线运价指数小幅攀升，并于30日收于735.12点，较月内最低位上涨4.66%。天津至泉州航线：上半月，运价较为稳定；进入下半月，受华北地区粮食价格低廉的推动，市场运输需求活跃，部分船公司出现爆舱，运价走高，当月分航线运价指数环比上涨5.42%。10月，天津至上海航线市场运价保持平稳。
（2）进港指数 10月进港指数收于578.53点，环比上涨12.46点，涨幅为2.20%。广州至天津航线：当月上旬，受台风“彩虹”及突发龙卷风影响，许多工厂停电、停工，北上货运需求冷淡，运价持续走低；进入当月中旬，市场颓势依旧，运价跌幅加大，10月21日分航线运价指数跌至月内最低位，累计下滑6.48%；当月下旬，运输需求略有回升，部分船公司借机调涨运价，运价走高，分航线运价指数于10月30日收于496.89点，较月内最低位上涨10.97%。上海至天津航线运价振荡走低，分航线运价指数累计下跌0.58%。泉州至天津航线市场运价保持稳定。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-11-09）