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摘要：公路的绿化不仅可美化城市市容市貌，保障行车安全，降低交通事故的发生，在一定程度上也能起到绿化工路、改善环境等作用。在我国，干线公路的绿化养护已经成为了公路管理部门的重点工作项目之一。本文主要对干线公路绿化养护管理主要问题和做好高速公路绿化养护的措施进行了阐述，以供参考。
关键词：干线公路;绿化;养护管理
国省道干线公路养护对保证公路正常、安全、高效的运营有重要作用和现实意义，尤其是绿化养护工作，能在兼顾基本养护的同时，通过绿化种植，改善公路的行车环境，提高行车舒适度，为生产环境建设奠定良好基础。但当前的国省道干线绿化养护工作还存在一些问题和不足，影响其发展，需要引起相关部门及专业人员的高度重视。
1干线公路绿化的重要性
随着社会经济的高速发展，市场经济带来的大量商品流动，促使了交通运输的蓬勃发展。在今天，交通运输的重要性毫不亚于市场。我国是公路运输大国，拥有数以千计的干线公路，养护干线公路的费用也十分巨大。随着绿色生态理念的传播和国家政府环保政策的出台，公路的绿化养护成为了公路管理部门的重点工作。干线公路作为我国公路网络的重要组成部分，干线公路的绿化养护工作也就成为了这其中的重点工作之一。
公路绿化主要是利用一些四季常青的乔木或灌木花草等，栽种在公路两侧的路肩、边坡、隔离带等一切除机动车辆外的公路用地。是公路服务质量的一个重要体现。干线公路四季常青，三季花草茂盛，不仅能体现人、车、路和自然环境的协调关系，也是公路管理部门的重点工作之一。
2干线公路绿化养护管理主要问题
2.1 体制不顺
从目前来看，我国干线公路的绿化养管是公路工程养护重要组成部分，主要由养护部门负责管理。一般以事业型管理为主，虽然部分地区已经开展机制改革，但并没有从本质上开展市场化运作，在监管上力度不足，创新意识落后，缺少相应资金的投入。
2.2规范与标准不完善
现行规范针对绿化养护给出的规定相对较少，内容上也较为笼统;同时，相关质量评定标准基本不涉及绿化方面的内容，使实际的绿化养管难以得到可靠的支撑与依据，均需得到不断的改革与完善。
2.3未构建等级标准与考核方法
公路工程养护等级根据工程量可以分成三种，即大修、中修与小修。将维修对象确定为公路实体，包括路基、路面与桥隧等，各等级应有各自计量方法。但现在对公路绿化养护而言，虽然养护包含许多内容，但它只是小修范畴，未能考慮工程量。因对质量监管水平远高于绿化质量，所以在考核过程中，未提出针对绿化养护工作的考核方法，导致实际工作中重视实体而轻视绿化，相关费用被挤占。
3做好高速公路绿化养护的措施
3.1建立公路安全管理与绿化管理机制
由于干线公路车辆速度很快，在进行绿化植物种植和养护过程中，不能影响到车辆的正常行驶。要对公路两边、转角的乔木进行定期的修整。尤其在我国南方，干线公路两边高大林木要进行全面的疏剪，避免出现安全事故。在具体树种选择上，需要结合当地气候条件，选择本地植物，发挥防尘、防眩晕的作用，提升树木的整体存活率，满足交通安全的需要，发挥绿化养护的重要作用。因此，养护管理人员要严格按照绿化管理制度做好日常的养护工作，提升养护的效率，建立完善的公路绿色景观。
3.2明确标准及考核指标
3.2.1绿化养护标准
（ 1） 对乔木而言，应保持良好的长势，枝叶粗壮，整体美观，没有歪斜等不良现象，行道树的上、下缘线应保持整齐，定期进行适当的修剪，不能有死树与缺株，创造良好整体效果。
（ 2） 对灌木与花卉而言，应保持良好的长势，枝叶繁茂，整体美观，没有枯枝与残叶，且植株整齐，在适宜的季节开花，若采用绿篱灌木，则不得有断层。
（ 3） 对草坪而言，其草种应有良好长势，整齐且雅观，尽可能实现常绿，要求覆盖率不能少于95%，且杂草率不可超过5%，没有裸露地与坑洼积水。
3.2.2绿化管护指标
对干线公路绿化进行检验时，应重视以下指标：
（ 1） 成活率，即栽植发芽长叶在不少于1 个季节中的成活数量在总栽植量中所占比例，其单位可以是“延米”、“平米”，也可是“丛”。
（ 2） 保存率，即栽植后成活不少于两年的数量在总栽植量中所在比例。
（ 3） 修剪管护现状，即修剪是否整齐和美观，是否对病虫害进行有效防治。
3.3做好干线公路绿化路段植物病害防治工作
由于干线公路路线比较长，在不同区域，气候条件也存在一定的差异，增加了病虫害治理的难度。在进行树木病虫害防治过程中，要坚持预防为主的原则，分析病虫害出现的规律，然后加强养护管理人员的培训，让养护管理人员及时了解美国白蛾、槐尺蠖、槐蚜、锈色粒肩天牛等常见病虫害的病状和防治方法，积极落实“治早、治小、治了”措施，防止出现大规模的蔓延。针对比较严重的病虫害，养护管理人员需要对症下药，提升治理的效果。
3.4日常养护
（ 1） 若树木在栽植以后枯死，要立即进行补植。在补植时使用的树苗，必须和原树木种类完全相同; 苗木的规格不能小于原规格，同时满足所有技术要求; 针对现有行道树，除当株距相对较大时，通常无需进行补植。（ 2） 及时将分隔带中的垃圾与杂草清除干净。在松土与清理杂草的过程中，必须对灌木的根系予以有效保护，以免伤根导致根系长时间裸露。平日应经常性的对杂草进行清理，保证草种纯度不低于95%。（ 3） 行道树的长势不可进入到公路的建筑限界，也不能对交通设施造成遮挡，枝下高度必须达到3 m 以上，如果发现不满足要求，要立即进行修剪。在修剪作业中，应安排专人做好现场维护，防止大枝掉落造成伤害。（ 4） 做好日常巡检，杜绝人为破坏，全面加强管理，做好宣传工作，增强全体人员的养护意识，提高不良行为查处力度，确保路产路权免遭侵害。
4总结
综上所述，公路绿化在防护、美化、净化等方面有重要作用，是现代公路建设主要内容，而这些作用的发挥都离不开养护管理。因此，在实际工作中，必须按照相关基本原则，在不同的时期，针对不同的植物类型，采用有效措施加强养护管理。
参考文献：
[1]骆军芳，卢松江. 干线公路的绿化养护管理探析[J].农民致富之友， 2013，（ 17） ： 131.
[2]司马莉. 浅谈洛阳市干线公路绿化养护管理[J]. 科技信息， 2010，（ 11） ： 755 - 756.
[3]李小寒. 公路绿化养护安全管理的探讨[J]. 科技风，2016，（ 11） ： 189.
（作者单位：陕西省榆林公路管理局靖边公路管理段）
关键词：干线公路;绿化;养护管理
国省道干线公路养护对保证公路正常、安全、高效的运营有重要作用和现实意义，尤其是绿化养护工作，能在兼顾基本养护的同时，通过绿化种植，改善公路的行车环境，提高行车舒适度，为生产环境建设奠定良好基础。但当前的国省道干线绿化养护工作还存在一些问题和不足，影响其发展，需要引起相关部门及专业人员的高度重视。
1干线公路绿化的重要性
随着社会经济的高速发展，市场经济带来的大量商品流动，促使了交通运输的蓬勃发展。在今天，交通运输的重要性毫不亚于市场。我国是公路运输大国，拥有数以千计的干线公路，养护干线公路的费用也十分巨大。随着绿色生态理念的传播和国家政府环保政策的出台，公路的绿化养护成为了公路管理部门的重点工作。干线公路作为我国公路网络的重要组成部分，干线公路的绿化养护工作也就成为了这其中的重点工作之一。
公路绿化主要是利用一些四季常青的乔木或灌木花草等，栽种在公路两侧的路肩、边坡、隔离带等一切除机动车辆外的公路用地。是公路服务质量的一个重要体现。干线公路四季常青，三季花草茂盛，不仅能体现人、车、路和自然环境的协调关系，也是公路管理部门的重点工作之一。
2干线公路绿化养护管理主要问题
2.1 体制不顺
从目前来看，我国干线公路的绿化养管是公路工程养护重要组成部分，主要由养护部门负责管理。一般以事业型管理为主，虽然部分地区已经开展机制改革，但并没有从本质上开展市场化运作，在监管上力度不足，创新意识落后，缺少相应资金的投入。
2.2规范与标准不完善
现行规范针对绿化养护给出的规定相对较少，内容上也较为笼统;同时，相关质量评定标准基本不涉及绿化方面的内容，使实际的绿化养管难以得到可靠的支撑与依据，均需得到不断的改革与完善。
2.3未构建等级标准与考核方法
公路工程养护等级根据工程量可以分成三种，即大修、中修与小修。将维修对象确定为公路实体，包括路基、路面与桥隧等，各等级应有各自计量方法。但现在对公路绿化养护而言，虽然养护包含许多内容，但它只是小修范畴，未能考慮工程量。因对质量监管水平远高于绿化质量，所以在考核过程中，未提出针对绿化养护工作的考核方法，导致实际工作中重视实体而轻视绿化，相关费用被挤占。
3做好高速公路绿化养护的措施
3.1建立公路安全管理与绿化管理机制
由于干线公路车辆速度很快，在进行绿化植物种植和养护过程中，不能影响到车辆的正常行驶。要对公路两边、转角的乔木进行定期的修整。尤其在我国南方，干线公路两边高大林木要进行全面的疏剪，避免出现安全事故。在具体树种选择上，需要结合当地气候条件，选择本地植物，发挥防尘、防眩晕的作用，提升树木的整体存活率，满足交通安全的需要，发挥绿化养护的重要作用。因此，养护管理人员要严格按照绿化管理制度做好日常的养护工作，提升养护的效率，建立完善的公路绿色景观。
3.2明确标准及考核指标
3.2.1绿化养护标准
（ 1） 对乔木而言，应保持良好的长势，枝叶粗壮，整体美观，没有歪斜等不良现象，行道树的上、下缘线应保持整齐，定期进行适当的修剪，不能有死树与缺株，创造良好整体效果。
（ 2） 对灌木与花卉而言，应保持良好的长势，枝叶繁茂，整体美观，没有枯枝与残叶，且植株整齐，在适宜的季节开花，若采用绿篱灌木，则不得有断层。
（ 3） 对草坪而言，其草种应有良好长势，整齐且雅观，尽可能实现常绿，要求覆盖率不能少于95%，且杂草率不可超过5%，没有裸露地与坑洼积水。
3.2.2绿化管护指标
对干线公路绿化进行检验时，应重视以下指标：
（ 1） 成活率，即栽植发芽长叶在不少于1 个季节中的成活数量在总栽植量中所占比例，其单位可以是“延米”、“平米”，也可是“丛”。
（ 2） 保存率，即栽植后成活不少于两年的数量在总栽植量中所在比例。
（ 3） 修剪管护现状，即修剪是否整齐和美观，是否对病虫害进行有效防治。
3.3做好干线公路绿化路段植物病害防治工作
由于干线公路路线比较长，在不同区域，气候条件也存在一定的差异，增加了病虫害治理的难度。在进行树木病虫害防治过程中，要坚持预防为主的原则，分析病虫害出现的规律，然后加强养护管理人员的培训，让养护管理人员及时了解美国白蛾、槐尺蠖、槐蚜、锈色粒肩天牛等常见病虫害的病状和防治方法，积极落实“治早、治小、治了”措施，防止出现大规模的蔓延。针对比较严重的病虫害，养护管理人员需要对症下药，提升治理的效果。
3.4日常养护
（ 1） 若树木在栽植以后枯死，要立即进行补植。在补植时使用的树苗，必须和原树木种类完全相同; 苗木的规格不能小于原规格，同时满足所有技术要求; 针对现有行道树，除当株距相对较大时，通常无需进行补植。（ 2） 及时将分隔带中的垃圾与杂草清除干净。在松土与清理杂草的过程中，必须对灌木的根系予以有效保护，以免伤根导致根系长时间裸露。平日应经常性的对杂草进行清理，保证草种纯度不低于95%。（ 3） 行道树的长势不可进入到公路的建筑限界，也不能对交通设施造成遮挡，枝下高度必须达到3 m 以上，如果发现不满足要求，要立即进行修剪。在修剪作业中，应安排专人做好现场维护，防止大枝掉落造成伤害。（ 4） 做好日常巡检，杜绝人为破坏，全面加强管理，做好宣传工作，增强全体人员的养护意识，提高不良行为查处力度，确保路产路权免遭侵害。
4总结
综上所述，公路绿化在防护、美化、净化等方面有重要作用，是现代公路建设主要内容，而这些作用的发挥都离不开养护管理。因此，在实际工作中，必须按照相关基本原则，在不同的时期，针对不同的植物类型，采用有效措施加强养护管理。
参考文献：
[1]骆军芳，卢松江. 干线公路的绿化养护管理探析[J].农民致富之友， 2013，（ 17） ： 131.
[2]司马莉. 浅谈洛阳市干线公路绿化养护管理[J]. 科技信息， 2010，（ 11） ： 755 - 756.
[3]李小寒. 公路绿化养护安全管理的探讨[J]. 科技风，2016，（ 11） ： 189.
（作者单位：陕西省榆林公路管理局靖边公路管理段）