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摘要孙中山先生的《建国方略》中,有两大宏伟梦想与湖北有关:一是修建三峡大坝;另一个是建设川汉铁路。如今,孙中山先生对湖北现代化建设提出的许多设想,不仅逐步实现而且得到提升。深入研究孙中山先生对湖北的两大宏伟梦想,对于提高湖北的综合实力,具有重要的理论意义和实践意义。
中图分类号:K26文献标识码:A
孙中山先生十分重视发展现代交通、修治河道。孙中山在《实业计划》之“改良现存水路及运河”一节中,首倡在三峡建坝。后来,孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。这是孙中山建设湖北的总体规划和设想。如今,《建国方略》中的许多构想已成为现实,并大大超越,更为恢宏壮观。
1 对湖北的两大宏伟梦想的来由
甲午战争之后,清政府将办实业、修铁路提高到国家自强的高度。资料显示,民国时期1918年,孙中山用英文撰写了《国际共同发展中国实业计划——补助世界战后整顿实业之方法》中提到了改良长江上游水路的论述,意在引起国际实业界的响应。
1.1 修建三峡大坝
1918年第一次世界大战刚结束,孙中山在上海创办了《建设》杂志,在《实业计划》之“改良现存水路及运河”一节中,对改良长江上游水路作如下论述:“自宜昌而上,入峡行,约一百英里而达四川之低地,即地学家所谓红盆地也。此宜昌以上迄于江源一部分河流,两岸岩石束江,使窄且深,平均深有六寻(三十六英尺),最深有至三十寻者。急流与滩石,沿流皆是。当谈及对长江上游水路的改良: “改良此上游一段,当以水闸堰其水,使舟得溯流以行,而又可资其水力”。并将上文编译在《实业计划》发表。在这里,孙中山阐述了长江三峡水力资源的丰富,强调开发三峡水电的重要性。 1924年8月17日,孙中山在广州国立高等师范学校演讲《民生主义》时,再次提及: “象扬子江上游夔峡的水力,更是很大。”这是目前所见关于开发三峡水力资源的最早计划,充分显示出孙中山在国家经济建设上的高瞻远瞩。
1.2 建设川汉铁路
史料记载, “百日维新”后,梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。1903年7月,四川总督锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。12月,清政府颁布《铁路简明章程》:各省官商只要经过政府批准,都可以修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。1904年,清政府在成都设立川汉铁路总公司。1909年12月10日,川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行。1911年年初,川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都,经重庆、宜昌,达汉口,预定全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金,主要用“田亩加赋”的办法来筹集,全川7000万人无论贫富贵贱,人人都成了川汉铁路的“原始股民”。 1911年5月,清王朝宣布将铁路修筑权收归国有,废除商办法案,然后向外国列强借债修路,出卖路权,引发了针对川汉铁路的“保路运动”。武昌辛亥起义后不久,川汉铁路全部停工。全长1980公里的川汉铁路仅修了不到10公里。此后,孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。后来,但长期以来,由于受水患威胁的困扰,江汉平原的百年铁路梦想一直未圆。
2 对湖北的两大宏伟梦想的进展
在世界三大河流之一的长江三峡拦河筑坝,是中国几代人的理想,孙中山、毛泽东、周恩来、邓小平都描绘了三峡宏伟蓝图。蜀道之难,难于上青天!新中国成立后,也曾动议修建川汉铁路,但由于地形太复杂、工程难度过大、造价太高等原因放弃。
2.1 三峡工程
民国时期,1932年,国民政府建设委员会派出考察队专为开发三峡水力资源进行了第一次勘测和设计工作,编写了一份(扬子江上游水力发电测勘报告》。1944年,美国垦务局设计总工程师萨凡奇到三峡实地勘察后,提出了(扬子江三峡计划初步报告),即著名的“萨凡奇报告”。 1946年,国民政府资源委员会与美国垦务局正式签订合同,由该局代为进行三峡大坝设计。1947年5月,面临崩溃的国民政府中止了三峡水力发电计划的实施。新中国建立以后,毛泽东首先想到把三峡工程之梦变成现实。1955年,我国与前苏联政府在莫斯科签订了技术援助合同,第一批前苏联专家6月到达武汉,开始了勘测设计工作。 随着前苏联专家的撤走,三年困难时期的出现、“文化大革命”的发生和备战的需要,三峡工程建设暂时停止了。
改革开放以来,我国经济快速发展。三峡的规划设计才由模糊而清晰,一步步走向成熟。1989年7月21日,作为党的第三代领导集体核心的江泽民当选中共中央总书记的第26天,就风尘仆仆地赶到三峡、荆江地区。这次实地考察,进一步坚定了总书记的决心:三峡工程要争取早日上马。1992年4月3日,七届全国人大第五次会议通过(关于兴建长江三峡工程的决议)。1994年12月14日,国务院总理(兼三峡工程建设委员会主任)李鹏宣布:三峡工程正式开工!此后,党中央、国务院、全国人大常务委员会、全国政协的其他领导同志,也多次到三峡考察。2009年6月30日上午8点,三峡左右两岸电站26台机组,首次实现同步并网发电,三峡年发电量相当于十个小浪底水利枢纽,发电规模居世界水电站之冠。
2.2 建设川汉铁路
民国时期,1912年11月,川汉铁路改为官办,退还民股。1914年,詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想,重新勘测川汉铁路。随后,川汉铁路东段武汉至长江埠段开工,后因军阀混战,筹款困难,1926年停建。1947年,国民党政府为避开三峡自宜都沿清江经恩施、利川、石柱、涪陵至重庆,再次进行线路踏勘。
新中国成立后,我国铁路在百废待兴中艰难起步。1956年以来,铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测,编制了全线初步设计方案。后因“文革”停止勘测设计。上世纪90年代,宜万铁路建设再次被提出。1994年12月12日,铁四院受湖北省及恩施自治州的委托,对川汉铁路全线进行现场踏勘。1998年10月,湖北、四川、江西、安徽等四省联合向国务院呈报了《关于恳请国务院尽早批准立项建设川汉铁路枝万段,尽快贯通沿江铁路大通道的请示》。1998年9月,铁四院对枝万段进行了航空测量,测定枝城至万县线路方案。2001年8月,国家计委以计规划[2001]710号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间,建设宜昌至万州铁路线。2004年初,宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工,宜万铁路正式进入施工阶段。
经过5万建设者6年艰苦奋战,宜万铁路已进入收工阶段。2004年,国家《中长期铁路网规划》出台后,汉宜铁路成为沪汉蓉高速铁路的重要组成部分,作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”,提上建设日程。
3 对湖北的两大宏伟梦想的意义
建设三峡大坝、修筑渝怀铁路、改变长江水道航运,这些早在民国年代,就纳入了孙中山先生的建国方略规划。当川汉铁路的铁轨一段段向前延伸之时,我们看到了革命先驱孙中山先生修建川汉铁路百年夙愿的实现,在我们这代人手中变为现实。
3.1 近半个世纪来技术的进步
三峡库区地质环境复杂,暴雨、洪水频发,自古以来就多滑坡。地质容量、环境容量的天然不足,仅国土资源部查明的滑坡就有2490处。尽管伴随着种种争议与担忧,三峡工程仍然创造了世界水电工程建设的多项世界纪录,在整个施工过程中,最多的时候同时有三万人在工地上工作,体现出一种“天行健,君子以自强不息”的美,我们也从中看到了中国特有的时代符号。
川汉铁路的修建动议,早在1903年就提出,但直到2003年的整整100年后,宜万铁路才真正动工。此前未能建成的主要原因,在于地质条件复杂,建设难度太大。铁道部第四勘测设计院专家陈世彬,2002年起就负责宜万铁路的线路设计。在他看来,宜万铁路建设的地质条件之复杂,集“西南山区铁路之大成”,建设条件之艰、难、险,是目前我国山区铁路建设历史之最,乃至世界山区铁路建设史上少见。 “在这样的地质条件下修建,难度超过了南昆、内昆、成昆、宝成和宝兰等铁路线。”全线桥隧总长288公里,占线路总长的74%,是目前中国桥隧比例最高的铁路,被誉为“中国桥隧博物馆”。确实, “人言宜万铁路穿越地带号称‘地质博物馆’,宜万铁路全长377公里,起于湖北宜昌,经恩施,过利川,止于重庆万州,其间两跨长江,又经过清江和无数大小河流,成为连接川汉铁路最后的一段。也是实现百年出川梦想最难的一段。
3.2 促进江汉平原地区经济发展
建设长江大坝是中国领导人长期以来的梦想,一方面是想利用其水利资源,但更主要的是为了防止洪灾。江汉平原位于湖北省中南部,包括11个县、市,总面积3332.63万亩。其中,耕地面积1025.9万亩,占全省耕地总面积的22.94%,总人口970.98万。既是湖北省重要的农业商品生产基地,也是全国重点商品粮基地。但是,其地势较低,河湖密布,微地貌分异明显,降水变率较大,洪、涝、渍、早等灾害频繁,生态环境脆弱。
孙中山也很早就提出了“交通为实业之母,铁路为交通之母”的著名论断。江汉平原,是我国重要的商品粮基地和制造业基地,该地区物产资源丰富,开发潜力广阔,经济增长速度和发展后劲明显高于其他地区。“作为我省重要的经济区域,要实施中部崛起,得促进江汉平原地区经济发展,而汉宜高速铁路对该区域经济发展,将起到巨大的带动辐射作用。”毫无疑问,这条铁路,不仅打造了湖北境内东西走向新的快速城际通道,同时将成为中部崛起战略背景下,衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。
3.3 “中部兴、全国兴”
“十一五”时期,中部崛起将成为我国区域协调发展的一个战略重点,“中部兴、全国兴”是十分正确的,大中部地区人口占全国的53.1%,因此只有大中部兴起了,全国大部分人口才能兴来,全国才能兴起。中部地区范围的扩大,还更加符合“牛肚子”理论的要求,只有中部地区越大,中部崛起的力度才会越有力,也才会更有意义。事实上,我国西部大开发战略完整的表达是:“实施西部大开发战略,促进中西部地区的发展”。宜昌市铁路办有关人士告诉记者,我国城市沿际铁路主要分布在东部发达地区,开到宜昌就“断了头”,而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来,实现更紧密的经济一体化。
历史告诉我们,在半封建半殖民地的旧中国,中国人民富民强国愿望注定是永远不会成为现实的梦想,只有在中国共产党领导下,在邓小平建设有中国特色社会主义思想指引下,通过改革开放,孙中山生在《实业计划》中提出的、绘制在纸面上的蓝图,才得以成为摆在我们面前的现实。
中图分类号:K26文献标识码:A
孙中山先生十分重视发展现代交通、修治河道。孙中山在《实业计划》之“改良现存水路及运河”一节中,首倡在三峡建坝。后来,孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。这是孙中山建设湖北的总体规划和设想。如今,《建国方略》中的许多构想已成为现实,并大大超越,更为恢宏壮观。
1 对湖北的两大宏伟梦想的来由
甲午战争之后,清政府将办实业、修铁路提高到国家自强的高度。资料显示,民国时期1918年,孙中山用英文撰写了《国际共同发展中国实业计划——补助世界战后整顿实业之方法》中提到了改良长江上游水路的论述,意在引起国际实业界的响应。
1.1 修建三峡大坝
1918年第一次世界大战刚结束,孙中山在上海创办了《建设》杂志,在《实业计划》之“改良现存水路及运河”一节中,对改良长江上游水路作如下论述:“自宜昌而上,入峡行,约一百英里而达四川之低地,即地学家所谓红盆地也。此宜昌以上迄于江源一部分河流,两岸岩石束江,使窄且深,平均深有六寻(三十六英尺),最深有至三十寻者。急流与滩石,沿流皆是。当谈及对长江上游水路的改良: “改良此上游一段,当以水闸堰其水,使舟得溯流以行,而又可资其水力”。并将上文编译在《实业计划》发表。在这里,孙中山阐述了长江三峡水力资源的丰富,强调开发三峡水电的重要性。 1924年8月17日,孙中山在广州国立高等师范学校演讲《民生主义》时,再次提及: “象扬子江上游夔峡的水力,更是很大。”这是目前所见关于开发三峡水力资源的最早计划,充分显示出孙中山在国家经济建设上的高瞻远瞩。
1.2 建设川汉铁路
史料记载, “百日维新”后,梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。1903年7月,四川总督锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。12月,清政府颁布《铁路简明章程》:各省官商只要经过政府批准,都可以修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。1904年,清政府在成都设立川汉铁路总公司。1909年12月10日,川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行。1911年年初,川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都,经重庆、宜昌,达汉口,预定全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金,主要用“田亩加赋”的办法来筹集,全川7000万人无论贫富贵贱,人人都成了川汉铁路的“原始股民”。 1911年5月,清王朝宣布将铁路修筑权收归国有,废除商办法案,然后向外国列强借债修路,出卖路权,引发了针对川汉铁路的“保路运动”。武昌辛亥起义后不久,川汉铁路全部停工。全长1980公里的川汉铁路仅修了不到10公里。此后,孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。后来,但长期以来,由于受水患威胁的困扰,江汉平原的百年铁路梦想一直未圆。
2 对湖北的两大宏伟梦想的进展
在世界三大河流之一的长江三峡拦河筑坝,是中国几代人的理想,孙中山、毛泽东、周恩来、邓小平都描绘了三峡宏伟蓝图。蜀道之难,难于上青天!新中国成立后,也曾动议修建川汉铁路,但由于地形太复杂、工程难度过大、造价太高等原因放弃。
2.1 三峡工程
民国时期,1932年,国民政府建设委员会派出考察队专为开发三峡水力资源进行了第一次勘测和设计工作,编写了一份(扬子江上游水力发电测勘报告》。1944年,美国垦务局设计总工程师萨凡奇到三峡实地勘察后,提出了(扬子江三峡计划初步报告),即著名的“萨凡奇报告”。 1946年,国民政府资源委员会与美国垦务局正式签订合同,由该局代为进行三峡大坝设计。1947年5月,面临崩溃的国民政府中止了三峡水力发电计划的实施。新中国建立以后,毛泽东首先想到把三峡工程之梦变成现实。1955年,我国与前苏联政府在莫斯科签订了技术援助合同,第一批前苏联专家6月到达武汉,开始了勘测设计工作。 随着前苏联专家的撤走,三年困难时期的出现、“文化大革命”的发生和备战的需要,三峡工程建设暂时停止了。
改革开放以来,我国经济快速发展。三峡的规划设计才由模糊而清晰,一步步走向成熟。1989年7月21日,作为党的第三代领导集体核心的江泽民当选中共中央总书记的第26天,就风尘仆仆地赶到三峡、荆江地区。这次实地考察,进一步坚定了总书记的决心:三峡工程要争取早日上马。1992年4月3日,七届全国人大第五次会议通过(关于兴建长江三峡工程的决议)。1994年12月14日,国务院总理(兼三峡工程建设委员会主任)李鹏宣布:三峡工程正式开工!此后,党中央、国务院、全国人大常务委员会、全国政协的其他领导同志,也多次到三峡考察。2009年6月30日上午8点,三峡左右两岸电站26台机组,首次实现同步并网发电,三峡年发电量相当于十个小浪底水利枢纽,发电规模居世界水电站之冠。
2.2 建设川汉铁路
民国时期,1912年11月,川汉铁路改为官办,退还民股。1914年,詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想,重新勘测川汉铁路。随后,川汉铁路东段武汉至长江埠段开工,后因军阀混战,筹款困难,1926年停建。1947年,国民党政府为避开三峡自宜都沿清江经恩施、利川、石柱、涪陵至重庆,再次进行线路踏勘。
新中国成立后,我国铁路在百废待兴中艰难起步。1956年以来,铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测,编制了全线初步设计方案。后因“文革”停止勘测设计。上世纪90年代,宜万铁路建设再次被提出。1994年12月12日,铁四院受湖北省及恩施自治州的委托,对川汉铁路全线进行现场踏勘。1998年10月,湖北、四川、江西、安徽等四省联合向国务院呈报了《关于恳请国务院尽早批准立项建设川汉铁路枝万段,尽快贯通沿江铁路大通道的请示》。1998年9月,铁四院对枝万段进行了航空测量,测定枝城至万县线路方案。2001年8月,国家计委以计规划[2001]710号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间,建设宜昌至万州铁路线。2004年初,宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工,宜万铁路正式进入施工阶段。
经过5万建设者6年艰苦奋战,宜万铁路已进入收工阶段。2004年,国家《中长期铁路网规划》出台后,汉宜铁路成为沪汉蓉高速铁路的重要组成部分,作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”,提上建设日程。
3 对湖北的两大宏伟梦想的意义
建设三峡大坝、修筑渝怀铁路、改变长江水道航运,这些早在民国年代,就纳入了孙中山先生的建国方略规划。当川汉铁路的铁轨一段段向前延伸之时,我们看到了革命先驱孙中山先生修建川汉铁路百年夙愿的实现,在我们这代人手中变为现实。
3.1 近半个世纪来技术的进步
三峡库区地质环境复杂,暴雨、洪水频发,自古以来就多滑坡。地质容量、环境容量的天然不足,仅国土资源部查明的滑坡就有2490处。尽管伴随着种种争议与担忧,三峡工程仍然创造了世界水电工程建设的多项世界纪录,在整个施工过程中,最多的时候同时有三万人在工地上工作,体现出一种“天行健,君子以自强不息”的美,我们也从中看到了中国特有的时代符号。
川汉铁路的修建动议,早在1903年就提出,但直到2003年的整整100年后,宜万铁路才真正动工。此前未能建成的主要原因,在于地质条件复杂,建设难度太大。铁道部第四勘测设计院专家陈世彬,2002年起就负责宜万铁路的线路设计。在他看来,宜万铁路建设的地质条件之复杂,集“西南山区铁路之大成”,建设条件之艰、难、险,是目前我国山区铁路建设历史之最,乃至世界山区铁路建设史上少见。 “在这样的地质条件下修建,难度超过了南昆、内昆、成昆、宝成和宝兰等铁路线。”全线桥隧总长288公里,占线路总长的74%,是目前中国桥隧比例最高的铁路,被誉为“中国桥隧博物馆”。确实, “人言宜万铁路穿越地带号称‘地质博物馆’,宜万铁路全长377公里,起于湖北宜昌,经恩施,过利川,止于重庆万州,其间两跨长江,又经过清江和无数大小河流,成为连接川汉铁路最后的一段。也是实现百年出川梦想最难的一段。
3.2 促进江汉平原地区经济发展
建设长江大坝是中国领导人长期以来的梦想,一方面是想利用其水利资源,但更主要的是为了防止洪灾。江汉平原位于湖北省中南部,包括11个县、市,总面积3332.63万亩。其中,耕地面积1025.9万亩,占全省耕地总面积的22.94%,总人口970.98万。既是湖北省重要的农业商品生产基地,也是全国重点商品粮基地。但是,其地势较低,河湖密布,微地貌分异明显,降水变率较大,洪、涝、渍、早等灾害频繁,生态环境脆弱。
孙中山也很早就提出了“交通为实业之母,铁路为交通之母”的著名论断。江汉平原,是我国重要的商品粮基地和制造业基地,该地区物产资源丰富,开发潜力广阔,经济增长速度和发展后劲明显高于其他地区。“作为我省重要的经济区域,要实施中部崛起,得促进江汉平原地区经济发展,而汉宜高速铁路对该区域经济发展,将起到巨大的带动辐射作用。”毫无疑问,这条铁路,不仅打造了湖北境内东西走向新的快速城际通道,同时将成为中部崛起战略背景下,衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。
3.3 “中部兴、全国兴”
“十一五”时期,中部崛起将成为我国区域协调发展的一个战略重点,“中部兴、全国兴”是十分正确的,大中部地区人口占全国的53.1%,因此只有大中部兴起了,全国大部分人口才能兴来,全国才能兴起。中部地区范围的扩大,还更加符合“牛肚子”理论的要求,只有中部地区越大,中部崛起的力度才会越有力,也才会更有意义。事实上,我国西部大开发战略完整的表达是:“实施西部大开发战略,促进中西部地区的发展”。宜昌市铁路办有关人士告诉记者,我国城市沿际铁路主要分布在东部发达地区,开到宜昌就“断了头”,而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来,实现更紧密的经济一体化。
历史告诉我们,在半封建半殖民地的旧中国,中国人民富民强国愿望注定是永远不会成为现实的梦想,只有在中国共产党领导下,在邓小平建设有中国特色社会主义思想指引下,通过改革开放,孙中山生在《实业计划》中提出的、绘制在纸面上的蓝图,才得以成为摆在我们面前的现实。