在经过一系列的猜测、否定、证实后，滴滴还是和优步走到了一起，成为中国互联网史上最大的并购案例之一。实际上，当初滴滴和快的合并，就有人在观望什么时候滴滴会再和优步中国合并，经过一年半的等待，这一天终于来了。这起合并的背后的动力来自何方，折射出了网约车行业怎样的变迁，对于后来者又有哪些启示？
　　要是赚钱谁还合并
　　如果放眼四周，合并速度能赶上网约车行业的，大概也只有钢铁行业了。一个行业出现大量的巨头合并，背后最主要的原因就是不赚钱。反过来，如果赚钱谁还和你合并，为什么没人猜测BAT合并呢？
　　滴滴和优步的合并，本质上是对烧钱模式的告别。
　　网约车的发展史，就是一部烧钱史。滴滴和快的开启了中国互联网史上最血腥的烧钱模式，滴滴和快的合并后，又和获得海量融资的优步开启了更高级别的烧钱比拼。最终，在烧死了一堆对手后，硕果仅存的几个平台终于又走到了一起，只是为了抱团取暖。
　　但是，烧钱模式本身是不赚钱的，只是为了吸引用户。网约车的悲剧正在于，无论你技术多么厉害，补贴的高低才是决定市场份额高低的唯一原因。薪不尽，火不灭，灭火的最好方式不是划清楚河汉界，而是必须天下一统。所以，网约车行业在互联网行业中集中度是最高的。
　　没有悬念的商业故事是乏味的，网约车行业就是这样一步步走向乏味。一位优步的员工告诉记者，早就猜到优步中国会和滴滴合并，唯一不知道的就是什么时候。
　　优步在华未接地气
　　优步中国被滴滴出行收购，本质上又是一起中外互联网公司角逐的落幕，并且以外方落败而告终。
　　如果审视多年以来中国互联网行业的案例，就会发现，几乎没有国外互联网公司能够在中国称雄一方，从最早的ebay，到后来的雅虎，再到后来的亚马逊，以及今日的优步。
　　外国巨头折戟中国的原因有很多，但是其中也不乏共同因素。比如，这些外资企业的本土化程度严重不足。以优步为例，其在中国的很多管理层人员，基本都有国外留学经历。这样的要求并非过高，但是以此为主流要求时，就会很容易不接地气。同时，过于严格、理性、西方化的成熟管理制度，也让这些公司从一开始就不像创业公司，更像是一家成熟的跨国企业。
　　对于中国政策的重视不足，也让这些跨国巨头吃了不少亏。此前一些地方交通部门在约谈网约车平台时，经常找不到优步的人，甚至经常不知道联系谁。但是，交通行业和其他行业不同之处在于，这是一个与政府关系非常密切的行业。不止在中国，优步在很多国家包括欧美发达国家，也都与政府颇有分歧。这种强硬的姿态，也让优步在发展中吃了不少亏。
　　商业是现实的艺术，商业实践从来都是用结果来解释过程。后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。对于正雄心勃勃地走出国门的中国企业来说，外国企业在中国犯的错，更要成为中国企业不能忘记的课。


　　应重视商业模式创新
　　从最早的电商大战，到团购行业的“千团大战”，又到O2O行业的烧钱大战，再到网约车平台的补贴大战，中国互联网行业正从蛮荒不断走向成熟。每一次大战之后，都会诞生一两个巨头，比如电商的阿里巴巴、团购的美团、O2O的饿了么，以及网约车平台的滴滴出行。
　　回顾中国互联网行业的过去，基本都是商业模式创新的胜利。
　　中国有着巨大的互联网人口市场，有着充沛的寻求暴利的资金、有着太多有待填补的互联网应用空白。因此，每一次商业模式的创新，无论是拿来主义还是本土制造，都会像水一样快速填满市场，市场快速地从萌芽走向成熟乃至衰老，然后大家再等待下一波浪潮的来临。正是商业模式创新相对简单，所以进入门槛并不高。
　　金融科技知名投资人郭宇航告诉记者，和中国的创业者相比，发达国家创业者的兴趣已经不在商业模式创新上了，而是会更重视技术创新。反过来，现在印度和一些东南亚国家，则非常迅速地将中国已经成功的互联网商业模式复制过去，正如十年前中国企业从美国取经那样。
　　从商业模式创新到技术创新，不是层次问题，而是阶段问题。网约车平台的合并，或许创下了中国互联网史上最大规模的并购，其迸发出来的烟火，同样可以视为商业模式竞争时代的终结，以及技术创新时代的开始。这是因为，所有的创业者都会开始明白，当你不如巨头有钱时，你只能在别的领域发力。
　　如今我们看到的很多新的热点，商业模式创新渐少，而技术创新渐多。例如VR、AR、人工智能、无人驾驶、生命科学、量子通信等等，这些都不是半路出家的创业者可以异军突起的行业。即使滴滴出行，如今也非常重视技术，在其最新一轮融资中，很大一部分资金都将用于技术研发，包括无人驾驶等。