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摘要：在缓解城市交通拥堵方面隧道起着不可替代的重要作用，但在实际应用隧道的过程中我们还是不能实现对隧道质量问题的完善与优化。在地理位置以及环境等客观因素的影响下公路隧道的坍塌成为一种无法预料的现象。本文主要对公路隧道坍方综合治理的方法进行探究，这对人民群众出行安全的保障有积极意义。
关键词：公路隧道；坍方；方法；研究
在经济快速发展的推动之下社会发展逐步呈现出一种较为稳定的状态，在衡量城市发展的过程中公路可作为一种主要的标志与依据，同时地区经济的发展也可通过公路进行直观体现。在科学建设隧道的基础上交通拥堵的现象可实现相当大程度的改善，这也是节省时间的重要手段。因此在实际规划城市交通的过程中必须结合实际实现对隧道的合理设置，并借助必要的措施与手段实现对隧道质量与安全的保障。
一、坍方的主要类型及其发生机理
在科学使用隧道的基础上人类可获得相当大程度的便捷，但是我们也不能忽略其中不足与缺陷的存在。在经济因素以及城市化建设的影响之下隧道工程呈现出不断增加的趋势，施工速度也在原有基础上得到较为明显的提升，但在工程质量上还是不能实现对理想效果的获取。隧道质量与人民群众生命财产安全之间有着不可分割的密切联系，这可说明隧道安全的重要性，需要注意的是自然环境因素也会在一定程度上威胁到隧道的安全质量。
1.洞口坍方
洞口段的岩石多數呈现出堆积层或者风化较为严重的现象，其自稳能力以及整体稳定性都存在一定缺陷，尤其是受到浅埋地段的影响如果不能在进洞前实现对相应技术措施的采取极有可能改变洞口顶端的围岩应力分布状态，最后在重力的影响下出现一系列的下沉或者开裂变形现象。如果不能实现对这些变形的及时治理就会打破极限平衡，大面积的整体失稳现象就是在此种情况下出现，最终导致坍塌事故的发生。
2.洞内石质坍方
隧道或者洞室开挖工作完成后周边岩石的整体状态为悬空，同时为有效释放其内部应力会有下沉或者收敛变形的状态存在。层理及节理主要存在于岩石内部，在重力影响下周边的部分岩石会出现下落以及挤出的现象。为在真正意义上实现对控制其变形发展需求的满足我们必须结合实际情况实现对相应支护措施的选择，从根本上避免掉块现象的出现。
二、坍方发生的原因
隧道由于建筑位置与地理环境因素的影响，导致其构造不稳定，混凝土结构开裂，承压过大，难以抵抗渗透致使造成坍塌，同时因隧道工程承包方为降低工程成本，加快隧道施工进度，导致混凝土未能粘合，而进行下一步的施工。
混凝土粘合不牢固，密度较低无法承受压强，因此导致公路隧道坍塌，公路隧道坍塌的不可预见性极高，容易造成严重交通事故，并难以防范。
1.地质因素
地质条件是造成塌方的基本因素，岩体节理、裂隙、溶洞发育和洞室临空面易构成不稳定的危岩体，当地层应力超过这些岩体的长期强度时，隧道就极有可能因岩体的变形加速而导致坍方。隧道穿越断裂褶皱带，或穿越严重风化破碎带、堆积层等，则容易发生塌方。
隧道穿越地层覆盖过薄地段，如沿河傍山等偏压地段、沟谷浅埋等地段都易引起坍方。水也是造成坍方的重要原因之一，地下水的软化、浸泡、冲蚀等作用加剧岩体的失稳和坍落，地表水源对围岩的长期作用也会引起坍方。
2.勘察设计因素
地质勘察是以隧道修筑过程中的一个重要环节，地质勘探不详，对隧道区域内的主要地层及地质构造把握不够，不能真实的反映实际隧道的工程地质情况，将严重影响隧道的设计方案和施工方法的确定。工程区段岩石物理力学参数的取值区间、平均值、标准差、变异系数及推荐值等出现较大偏差，也将给施工留下重大安全隐患。
三、坍方的界定及分级
1.当隧道的坍塌高度或平均坍塌高度H满足下列条件之一即判定为坍方。H≥1.5m或H=Q/（L*S）≥0.7m（1）式中，Q为坍塌的总数量（m3）；L为坍塌的长度（m）；S为隧道的周长（m），即拱部弧形长度加上两侧边墙的高度。
2.隧道的坍方是岩体发生松弛破坏的最直接的表现，坍方的大小与松弛破坏的高度有必然联系，而松弛破坏的高度即坍方高度又与围岩级别有关系。目前隧规中采用的围岩坍落高度的计算式如下。h=0.45×2（6-S）（2）式中，h为坑道宽度为5m时，相对于S级围岩的塌落高度；S为围岩的类别。由于现在铁路隧道采用新的分级标准上式改为：h=0.45×2（S-1）（3）式中，h为坑道宽度为5m时，相对于S级围岩的塌落高度；S为围岩的级别。
四、坍方处理措施
塌方处需做好相关周边支护工作，保护施工现场，并对周围环境精细仔细勘探，确保其他位置及周边环境变化不会对施工安全造成二次影响，并需要对塌方区域做好防护工作，应设置警示标牌禁止车辆及行人的通行，在对塌方处进行处理的同时需对其他区域进行检查，保障隧道其他地区的压力能够承载来自地面的压力。
1.洞口坍方的处理措施
对于洞口中小型坍方，可将坍方体自上而下全部清除，根据坍方体清除完毕后坡面情况，决定是否采用刷坡卸载的方法，同时对仰坡面自上而下采取喷锚网加固。于对洞口大型或特大型坍方，不必全部清除，可采取台阶法开挖清除部分坍体，然后进行喷锚网加固，并在仰坡上适当位设置挡墙防护。坍方由洞口附近山体滑动引起，坍方发生后滑体尚未稳定，此时必须先加固滑动体，然后处理坍方。加固滑动体采取自进式锚杆（8m～12m）锁定或采用预应锚索（12m～40m）锁定或采用抗滑桩（2m×2m～4m×4m）加固。
2.洞内石质坍方
岩石类坍方一般发生在Ⅱ～Ⅳ级，岩体以未风化或弱风化的岩层为主，节理较发育，坍体呈破碎的石块状，其中粘土及砂的含量相对较少，一般不超过30%，未坍方的围岩呈相对稳定的状态。坍方的规模一般为中、小型，个别为大型坍方，坍方数量不超过5000m3。钻孔灌注桩的整个施工过程属隐蔽工程项目，质量检查比较困难，为了保证钻孔灌注桩的施工质量，必须加强现场管理人员的高度责任心。
结语：
确保公路隧道的安全需施工方与隧道的维护方进行相关的合作，就发生的问题进行有效的解决，由于地形因素的影响，公路隧道的塌方在所难免，并受其施工工艺的影响，隧道的坍塌属于不可预见性因素多导致，因此加强对公路隧道的日常维护突显的尤为重要，将隧道的塌方的安全处理工作作为公路施工方及维护方的重点工作目标，在各方的努力下共同维护公路的安全与质量。
参考文献：
[1]董焕文.公路隧道坍方综合治理方法探究[J].民营科技，2016（1）：145-145.
[2]王小川.管棚与钢花管注浆综合处理隧道施工坍方的技术[J].交通世界（运输.车辆），2015（8）：88-89.
关键词：公路隧道；坍方；方法；研究
在经济快速发展的推动之下社会发展逐步呈现出一种较为稳定的状态，在衡量城市发展的过程中公路可作为一种主要的标志与依据，同时地区经济的发展也可通过公路进行直观体现。在科学建设隧道的基础上交通拥堵的现象可实现相当大程度的改善，这也是节省时间的重要手段。因此在实际规划城市交通的过程中必须结合实际实现对隧道的合理设置，并借助必要的措施与手段实现对隧道质量与安全的保障。
一、坍方的主要类型及其发生机理
在科学使用隧道的基础上人类可获得相当大程度的便捷，但是我们也不能忽略其中不足与缺陷的存在。在经济因素以及城市化建设的影响之下隧道工程呈现出不断增加的趋势，施工速度也在原有基础上得到较为明显的提升，但在工程质量上还是不能实现对理想效果的获取。隧道质量与人民群众生命财产安全之间有着不可分割的密切联系，这可说明隧道安全的重要性，需要注意的是自然环境因素也会在一定程度上威胁到隧道的安全质量。
1.洞口坍方
洞口段的岩石多數呈现出堆积层或者风化较为严重的现象，其自稳能力以及整体稳定性都存在一定缺陷，尤其是受到浅埋地段的影响如果不能在进洞前实现对相应技术措施的采取极有可能改变洞口顶端的围岩应力分布状态，最后在重力的影响下出现一系列的下沉或者开裂变形现象。如果不能实现对这些变形的及时治理就会打破极限平衡，大面积的整体失稳现象就是在此种情况下出现，最终导致坍塌事故的发生。
2.洞内石质坍方
隧道或者洞室开挖工作完成后周边岩石的整体状态为悬空，同时为有效释放其内部应力会有下沉或者收敛变形的状态存在。层理及节理主要存在于岩石内部，在重力影响下周边的部分岩石会出现下落以及挤出的现象。为在真正意义上实现对控制其变形发展需求的满足我们必须结合实际情况实现对相应支护措施的选择，从根本上避免掉块现象的出现。
二、坍方发生的原因
隧道由于建筑位置与地理环境因素的影响，导致其构造不稳定，混凝土结构开裂，承压过大，难以抵抗渗透致使造成坍塌，同时因隧道工程承包方为降低工程成本，加快隧道施工进度，导致混凝土未能粘合，而进行下一步的施工。
混凝土粘合不牢固，密度较低无法承受压强，因此导致公路隧道坍塌，公路隧道坍塌的不可预见性极高，容易造成严重交通事故，并难以防范。
1.地质因素
地质条件是造成塌方的基本因素，岩体节理、裂隙、溶洞发育和洞室临空面易构成不稳定的危岩体，当地层应力超过这些岩体的长期强度时，隧道就极有可能因岩体的变形加速而导致坍方。隧道穿越断裂褶皱带，或穿越严重风化破碎带、堆积层等，则容易发生塌方。
隧道穿越地层覆盖过薄地段，如沿河傍山等偏压地段、沟谷浅埋等地段都易引起坍方。水也是造成坍方的重要原因之一，地下水的软化、浸泡、冲蚀等作用加剧岩体的失稳和坍落，地表水源对围岩的长期作用也会引起坍方。
2.勘察设计因素
地质勘察是以隧道修筑过程中的一个重要环节，地质勘探不详，对隧道区域内的主要地层及地质构造把握不够，不能真实的反映实际隧道的工程地质情况，将严重影响隧道的设计方案和施工方法的确定。工程区段岩石物理力学参数的取值区间、平均值、标准差、变异系数及推荐值等出现较大偏差，也将给施工留下重大安全隐患。
三、坍方的界定及分级
1.当隧道的坍塌高度或平均坍塌高度H满足下列条件之一即判定为坍方。H≥1.5m或H=Q/（L*S）≥0.7m（1）式中，Q为坍塌的总数量（m3）；L为坍塌的长度（m）；S为隧道的周长（m），即拱部弧形长度加上两侧边墙的高度。
2.隧道的坍方是岩体发生松弛破坏的最直接的表现，坍方的大小与松弛破坏的高度有必然联系，而松弛破坏的高度即坍方高度又与围岩级别有关系。目前隧规中采用的围岩坍落高度的计算式如下。h=0.45×2（6-S）（2）式中，h为坑道宽度为5m时，相对于S级围岩的塌落高度；S为围岩的类别。由于现在铁路隧道采用新的分级标准上式改为：h=0.45×2（S-1）（3）式中，h为坑道宽度为5m时，相对于S级围岩的塌落高度；S为围岩的级别。
四、坍方处理措施
塌方处需做好相关周边支护工作，保护施工现场，并对周围环境精细仔细勘探，确保其他位置及周边环境变化不会对施工安全造成二次影响，并需要对塌方区域做好防护工作，应设置警示标牌禁止车辆及行人的通行，在对塌方处进行处理的同时需对其他区域进行检查，保障隧道其他地区的压力能够承载来自地面的压力。
1.洞口坍方的处理措施
对于洞口中小型坍方，可将坍方体自上而下全部清除，根据坍方体清除完毕后坡面情况，决定是否采用刷坡卸载的方法，同时对仰坡面自上而下采取喷锚网加固。于对洞口大型或特大型坍方，不必全部清除，可采取台阶法开挖清除部分坍体，然后进行喷锚网加固，并在仰坡上适当位设置挡墙防护。坍方由洞口附近山体滑动引起，坍方发生后滑体尚未稳定，此时必须先加固滑动体，然后处理坍方。加固滑动体采取自进式锚杆（8m～12m）锁定或采用预应锚索（12m～40m）锁定或采用抗滑桩（2m×2m～4m×4m）加固。
2.洞内石质坍方
岩石类坍方一般发生在Ⅱ～Ⅳ级，岩体以未风化或弱风化的岩层为主，节理较发育，坍体呈破碎的石块状，其中粘土及砂的含量相对较少，一般不超过30%，未坍方的围岩呈相对稳定的状态。坍方的规模一般为中、小型，个别为大型坍方，坍方数量不超过5000m3。钻孔灌注桩的整个施工过程属隐蔽工程项目，质量检查比较困难，为了保证钻孔灌注桩的施工质量，必须加强现场管理人员的高度责任心。
结语：
确保公路隧道的安全需施工方与隧道的维护方进行相关的合作，就发生的问题进行有效的解决，由于地形因素的影响，公路隧道的塌方在所难免，并受其施工工艺的影响，隧道的坍塌属于不可预见性因素多导致，因此加强对公路隧道的日常维护突显的尤为重要，将隧道的塌方的安全处理工作作为公路施工方及维护方的重点工作目标，在各方的努力下共同维护公路的安全与质量。
参考文献：
[1]董焕文.公路隧道坍方综合治理方法探究[J].民营科技，2016（1）：145-145.
[2]王小川.管棚与钢花管注浆综合处理隧道施工坍方的技术[J].交通世界（运输.车辆），2015（8）：88-89.