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摘要：近年来，客货运输需求的增加使我国高速公路混合车流现象突出。本文主要从客货车辆混合运行特征、运行速度、通行能力、交通事故、运营管理及建设成本等方面分析了客货混合运行存在的问题，并总结出高速公路实施客货分离的常用技术途径，为研究客货分离具有一定借鉴作用。
关键字：高速公路、客货混行、客货分离
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1引言
高速公路作为实现客货运输的现代交通工具，反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。近年来，随着我国国民经济的快速发展和基础设施建设的不断完善，人们对于出行要求也在不断提升。自2010年5月，全国公路交通货运量、货物周转量比上年同期增长16.3%和18.2%；客运量、旅客周转量比上年同期增长7%和9.7%。客货运输需求的增加使我国高速公路混合车流现象突出，而由客货车混合运行引发的交通安全问题也日益得到重视，因此，分析高速公路客货混合运行模式具有重要意义。
2高速公路客货混行存在问题
2.1客货车辆轮廓尺寸及运行特性差异
客车与货车的外轮廓尺寸及动力性能存在较大的差异，这是引发客货混合运行交通冲突的主要原因之一。首先，货车的轮廓尺寸较小所需车头间距和所占用的道路空间也比小客车大。其次，货车的动力性能一般较小客车的动力性能低，超车加速时间也比小客车长。从各种指标可看出，客车与货车的车辆特性差异均较大，这种差异的存在导致了客货混合运行中货车占道严重，小客车超车困难，特别是在长大上坡路段此现象尤为突出，由于货车爬坡性能比小客车低，妨碍了跟随其后小客车的快速通行，小客车超车需求增加，换道频繁，易引发追尾、侧面相撞等交通事故。在长大下坡路段小客车超速行驶普遍，货车所需制动距离较长，制动器降温困难，也是引起交通事故的潜在原因。
2.2客货混行对运行速度与道路通行能力的制约
有研究发现，我国部分高速公路路段常出现运行交通量并没有达到设计通行能力而实际的交通状况却拥堵不堪的现象。究其原因，该现象在很大程度上与高速公路上存在大量的“移动瓶颈”有关。所谓“移动瓶颈”是指在多车道道路上，当一辆货车在一条车道上行驶的时候，经常会造成后面车辆排队，它不同于在那条车道上的一个实际的障碍物，而是由于速度的差异，当货车后面的车流量达到一定值时发生的。我国高速公路上货运车辆比例较高、性能差、超载超限现象严重，是制约车辆运行速度和道路通行能力的主要原因之一。根据驾驶员心理，当道路上货车的混入率较高且运行速度较低时，易引发后方车辆的超车需求，而车道数的限制使超车需求较难满足，容易形成“移动瓶颈”现象，从而制约其运行速度，影响道路通行能力。
2.3客货混行交通事故形态与损伤情况
高速公路由客货车共同造成的交通事故人员伤亡和财产损失一般较严重，由于其车辆类型复杂，不同类型车辆间相互干扰严重，其事故形态具有一定的特殊性。高速公路客货混行常发生的事故形态有撞固定物、尾随相撞，侧面碰撞和翻车等。混合运行中货车与客车间性能差异、速度差异、货车超载严重及疲劳驾驶等是造成上述事故的主要原因。有研究发现，车辆间的速度差是引发追尾事故的主要原因之一，车辆的换道次数越多，发生刮擦、碰撞事故的概率越大。此外，当发生事故时，由于货车具有重量大、载货多等特点，其发出的巨大冲撞能量能对客车产生显著的毁伤作用，造成客车架乘人员的严重伤亡。当货车装载化学品、危险品时，还会引发次生事故，导致更大的伤亡。
2.4客货混行不便于现代化的运营管理
随着经济社会发展和人民生活水平的提高，人们对高速公路快捷、方便、舒适、安全等方面的质量要求越来越高。但客货混行制约了高速公路运输质量的提高，客货混行对车速、安全等方面存在很大影响。此外，客货车辆混合运行，当发生交通事故后，两条车道同时被占用，不利于救援人员的及时施救及交通疏导。另外，客货车辆在车辆特性和运行特征存在较大的差异，混合行驶不利于对其进行速度、超载、收费等方面的监督管理。
2.5客货混行不利于节约建设成本
由于客货车辆对于道路所期望的要求不尽相同，因此在道路设计中所选取的设计标准以及施工的工程费用也不尽相同。一般来说，客车对道路的要求主要倾向于快捷，所需的车道宽度、路面强度等指标均较低；而货车则要求道路能承受较高载重。这样若均以小客车为设计依据，当货车混入率较大，超载严重时，低等级路面会在短时期内遭到破坏，缩短其使用寿命。但若道路设计统一按照大中型货车为设计依据，又必然会加大投资，造成不必要的浪费。
3高速公路客货混行解决对策
鉴于上述存在问题，设置客货分离车道将客车和货车进行分离是国外经常采用的交通管理方法，它可以纯化交通流、消除混合交通的不利影响。随着我国对交通安全的日益重视，采用客货分离车道的管理方法也逐渐引起了各方的重视，有部分地区已经开始尝试引入这种管理方法。然而这种管理方法在我国高速公路系统中的成功应用还需要以系统的认识和研究为基础。目前，国内外对于道路实施客货分离的途径主要有以下几种。
3.1软隔离
客车与货车之间不进行隔离的常用客货分离途径有车道限制（Lane Restriction）、专用车道（Exclusive Lanes）等。车道限制即货车使用专用的货车道，其他车辆可以在任何车道上行驶，货车道与其他车道之间没有隔离措施。专用车道即货车使用貨车专用车道，其他车辆不允许使用货车专用车道，专用车道与其他车道之间没有隔离措施。
3.2物理隔离
客车与货车之间有物理隔离的常用客货分离途径有专用路（Exclusive Facilities）、双重道路（Dual Facilities）等。专用路即货车使用专用路，货车专用路与主路间存在物理隔离。双重道路即在每个方向上对内外车道实行物理隔离，内车道为轻型车道或者轿车专用，外车道为混合交通流。
3.3空间分离
将客车与货车在空间上进行分离的常用客货分离途径有隔离或者绕行车道（Separation and Bypass Facilities）。隔离或者绕行车道常常用在特定的路段，绕行车道通过使货车流绕行或者其与主交通流分离。该方法主要适用于交织区、坡度较大、货车比例较高及交通拥堵的路段。
4结束语
本文通过对高速公路客货车辆混合运行特征、运行速度、通行能力、交通事故、运营管理及建设成本等方面的分析，得出高速公路客货混行存在的问题，并对客货分离实现技术进行了总结，对今后研究高速公路客货分离车道管理方法具有一定的借鉴意义。
参考文献
[1] Dan Middleton, Steve Venglar, Cesar Quiroga, et al. Strategies for Separating Trucks from Passenger Vehicles: Final Report[R].2006.
[2] 李冠峰，姚新胜，高献坤，等．高速公路客货车混行问题与分道行驶的优势分析[J]．交通运输工程与信息学报，2009，9（3）：1-5．
关键字：高速公路、客货混行、客货分离
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1引言
高速公路作为实现客货运输的现代交通工具，反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。近年来，随着我国国民经济的快速发展和基础设施建设的不断完善，人们对于出行要求也在不断提升。自2010年5月，全国公路交通货运量、货物周转量比上年同期增长16.3%和18.2%；客运量、旅客周转量比上年同期增长7%和9.7%。客货运输需求的增加使我国高速公路混合车流现象突出，而由客货车混合运行引发的交通安全问题也日益得到重视，因此，分析高速公路客货混合运行模式具有重要意义。
2高速公路客货混行存在问题
2.1客货车辆轮廓尺寸及运行特性差异
客车与货车的外轮廓尺寸及动力性能存在较大的差异，这是引发客货混合运行交通冲突的主要原因之一。首先，货车的轮廓尺寸较小所需车头间距和所占用的道路空间也比小客车大。其次，货车的动力性能一般较小客车的动力性能低，超车加速时间也比小客车长。从各种指标可看出，客车与货车的车辆特性差异均较大，这种差异的存在导致了客货混合运行中货车占道严重，小客车超车困难，特别是在长大上坡路段此现象尤为突出，由于货车爬坡性能比小客车低，妨碍了跟随其后小客车的快速通行，小客车超车需求增加，换道频繁，易引发追尾、侧面相撞等交通事故。在长大下坡路段小客车超速行驶普遍，货车所需制动距离较长，制动器降温困难，也是引起交通事故的潜在原因。
2.2客货混行对运行速度与道路通行能力的制约
有研究发现，我国部分高速公路路段常出现运行交通量并没有达到设计通行能力而实际的交通状况却拥堵不堪的现象。究其原因，该现象在很大程度上与高速公路上存在大量的“移动瓶颈”有关。所谓“移动瓶颈”是指在多车道道路上，当一辆货车在一条车道上行驶的时候，经常会造成后面车辆排队，它不同于在那条车道上的一个实际的障碍物，而是由于速度的差异，当货车后面的车流量达到一定值时发生的。我国高速公路上货运车辆比例较高、性能差、超载超限现象严重，是制约车辆运行速度和道路通行能力的主要原因之一。根据驾驶员心理，当道路上货车的混入率较高且运行速度较低时，易引发后方车辆的超车需求，而车道数的限制使超车需求较难满足，容易形成“移动瓶颈”现象，从而制约其运行速度，影响道路通行能力。
2.3客货混行交通事故形态与损伤情况
高速公路由客货车共同造成的交通事故人员伤亡和财产损失一般较严重，由于其车辆类型复杂，不同类型车辆间相互干扰严重，其事故形态具有一定的特殊性。高速公路客货混行常发生的事故形态有撞固定物、尾随相撞，侧面碰撞和翻车等。混合运行中货车与客车间性能差异、速度差异、货车超载严重及疲劳驾驶等是造成上述事故的主要原因。有研究发现，车辆间的速度差是引发追尾事故的主要原因之一，车辆的换道次数越多，发生刮擦、碰撞事故的概率越大。此外，当发生事故时，由于货车具有重量大、载货多等特点，其发出的巨大冲撞能量能对客车产生显著的毁伤作用，造成客车架乘人员的严重伤亡。当货车装载化学品、危险品时，还会引发次生事故，导致更大的伤亡。
2.4客货混行不便于现代化的运营管理
随着经济社会发展和人民生活水平的提高，人们对高速公路快捷、方便、舒适、安全等方面的质量要求越来越高。但客货混行制约了高速公路运输质量的提高，客货混行对车速、安全等方面存在很大影响。此外，客货车辆混合运行，当发生交通事故后，两条车道同时被占用，不利于救援人员的及时施救及交通疏导。另外，客货车辆在车辆特性和运行特征存在较大的差异，混合行驶不利于对其进行速度、超载、收费等方面的监督管理。
2.5客货混行不利于节约建设成本
由于客货车辆对于道路所期望的要求不尽相同，因此在道路设计中所选取的设计标准以及施工的工程费用也不尽相同。一般来说，客车对道路的要求主要倾向于快捷，所需的车道宽度、路面强度等指标均较低；而货车则要求道路能承受较高载重。这样若均以小客车为设计依据，当货车混入率较大，超载严重时，低等级路面会在短时期内遭到破坏，缩短其使用寿命。但若道路设计统一按照大中型货车为设计依据，又必然会加大投资，造成不必要的浪费。
3高速公路客货混行解决对策
鉴于上述存在问题，设置客货分离车道将客车和货车进行分离是国外经常采用的交通管理方法，它可以纯化交通流、消除混合交通的不利影响。随着我国对交通安全的日益重视，采用客货分离车道的管理方法也逐渐引起了各方的重视，有部分地区已经开始尝试引入这种管理方法。然而这种管理方法在我国高速公路系统中的成功应用还需要以系统的认识和研究为基础。目前，国内外对于道路实施客货分离的途径主要有以下几种。
3.1软隔离
客车与货车之间不进行隔离的常用客货分离途径有车道限制（Lane Restriction）、专用车道（Exclusive Lanes）等。车道限制即货车使用专用的货车道，其他车辆可以在任何车道上行驶，货车道与其他车道之间没有隔离措施。专用车道即货车使用貨车专用车道，其他车辆不允许使用货车专用车道，专用车道与其他车道之间没有隔离措施。
3.2物理隔离
客车与货车之间有物理隔离的常用客货分离途径有专用路（Exclusive Facilities）、双重道路（Dual Facilities）等。专用路即货车使用专用路，货车专用路与主路间存在物理隔离。双重道路即在每个方向上对内外车道实行物理隔离，内车道为轻型车道或者轿车专用，外车道为混合交通流。
3.3空间分离
将客车与货车在空间上进行分离的常用客货分离途径有隔离或者绕行车道（Separation and Bypass Facilities）。隔离或者绕行车道常常用在特定的路段，绕行车道通过使货车流绕行或者其与主交通流分离。该方法主要适用于交织区、坡度较大、货车比例较高及交通拥堵的路段。
4结束语
本文通过对高速公路客货车辆混合运行特征、运行速度、通行能力、交通事故、运营管理及建设成本等方面的分析，得出高速公路客货混行存在的问题，并对客货分离实现技术进行了总结，对今后研究高速公路客货分离车道管理方法具有一定的借鉴意义。
参考文献
[1] Dan Middleton, Steve Venglar, Cesar Quiroga, et al. Strategies for Separating Trucks from Passenger Vehicles: Final Report[R].2006.
[2] 李冠峰，姚新胜，高献坤，等．高速公路客货车混行问题与分道行驶的优势分析[J]．交通运输工程与信息学报，2009，9（3）：1-5．