近日，有媒体报道称，斯巴鲁欲在中国成立销售公司，并且将收回在华代理权。对此，《投资者报》记者就此事求证斯巴鲁中国公司和其代理商，虽然斯巴鲁和其经销商表示，暂未接到有关此方面的通知，但此消息并非空穴来风，斯巴鲁代理商庞大集团董秘办车少华对记者表示，去年斯巴鲁曾提过此事，但是只是斯巴鲁为了提高在华销售商讨的选项之一。
　　“现在和斯巴鲁的代理合同都是一年一签，年年都面临到期不再续约的风险，所以，我们也不知道斯巴鲁心里到底怎么想。”车少华对记者说道。不过，业内人士表示，斯巴鲁收回代理权主要是因为利益分配不均，但是由于与代理商之间的博弈，斯巴鲁想实现愿望并不是那么容易。
　　欲收在华代理权
　　在品牌影响力逐渐加强的形势下，斯巴鲁终于开始打算收回在华代理权。近日，有媒体报道，因合资国产项目遇阻和在华市场份额下滑，斯巴鲁将效仿其他进口车品牌在中国成立销售公司，并收回代理权。但是斯巴鲁和三大代理商均表示暂时未接到相关通知。
　　在接受《投资者报》记者采访时，车少华说，“去年斯巴鲁咨询过庞大和其他代理商，未来斯巴鲁在中国如何更好地发展，是继续采取目前这种代理方式，还是斯巴鲁统一起来销售，当时谈了几个选项，收回代理权只是其中一个选项。”
　　斯巴鲁的华南经销商广州意美的一位工作人员告诉记者，斯巴鲁确实有意收回代理权，意美也在和日方协商，如果收回代理权，意美这边的利润肯定下滑，所以无论如何都会争取代理权的。
　　其实收回在华代理权，其他汽车企业早已开始。从2006年开始，宝马、沃尔沃、宾利等进口车品牌相继收回了渠道总代理权。
　　“一般而言，外资汽车品牌先是试水，然后合资国产，当国产销量和进口车销量发生冲突时，收回代理权成为必然。目前斯巴鲁没有实现合资国产化，按说不应该收回代理权，但是现在斯巴鲁的进口规模越来越大。当达到一定规模后，受市场利益的驱动，斯巴鲁当然想把进口代理权收回，建自己的直营店，利益最大化。”汽车资深评论员张志勇对记者说道。
　　销量和利益分配是根本
　　“斯巴鲁之所以要收回代理权，是因为日方认为代理商的暴利影响到了斯巴鲁在中国地区的销量，这是根本原因。”山东一位汽车经销商对记者表示。
　　据公开资料显示，今年1～7月斯巴鲁的销量约为3.1万辆左右，而去年同期，斯巴鲁的销量则为3.4万辆，同比下降了10%，但是进口车销量并没有受多大影响。今年1～7月进口车的销量同比增长20%。在进口车上涨，而斯巴鲁销量却下滑的情况下，斯巴鲁当然要有所行动。
　　从2010年开始，斯巴鲁在华增长已趋于缓慢。2010年销量为57138辆，2011年的销量为57198辆，仅增加了60辆。
　　上述广州意美工作人员对记者表示，今年广州意美的斯巴鲁销量确实有所下滑，其中有公司管理不力和经销商分散等原因，但是因为斯巴鲁自身质量问题也导致了销量下滑。
　　因制动系统存在缺陷，2011年年底，斯巴鲁在美国市场召回三万余辆傲虎、力狮和翼豹车型，同时斯巴鲁在美的经销商已经停止销售上述车型。而最近，也因其他问题，斯巴鲁在中国开始召回部分车辆。
　　“之前的质量问题，让斯巴鲁的车卡在海关一直进不来。有两三个月，我们都没有傲虎和力狮车，只能卖森林人，再加上质量问题的影响，也导致流失了一部分客户。”上述广州意美工作人员对记者说道。
　　然而最根本的其实是利益分配。“越是市场萧条，大家就越是在意一厘一毫，近几年斯巴鲁品牌的崛起和销售渐好，让斯巴鲁觉得越来越亏，因此趁合约到期就终止总代理权了。”深圳一位汽车销售总经理李江（化名）对记者说道。
　　收回代理权被指不合时宜
　　公开资料显示，斯巴鲁在华共有三大区域总代理商，分别是庞大集团（北方八省市）、上海安吉（华东六省市）和广州意美（华南五省市）。其中庞大集团占据斯巴鲁年销量的半壁江山。
　　众所周知，进口车的利润普遍偏高，因此斯巴鲁一旦收回代理权，总代理商变为普通经销商后，肯定将丢失一大块利润。三家代理商联合抵制也成必然。
　　据庞大集团年报显示，2011年，庞大集团的营业毛利为63.58亿元，其中斯巴鲁销售业务贡献了12.59亿元，占比19.8%，可见斯巴鲁给庞大集团带来了不小的利润。
　　“但是即使取消代理权也没办法。因为经销商庞大是弱势，没有话语权，庞大只能代理更多的品牌，或者是参股制造企业。庞大为什么要收购萨博，就是希望巩固经销商的地位，可惜没做成。”张志勇说道。
　　不过，斯巴鲁收回代理权，独立出来做经销，管理全国的经销商难度很大，而且价格也容易混乱。
　　“斯巴鲁在中国没有合资伙伴，想要靠一己之力在中国市场上赢得更大的利润，恐怕也不太现实。强行收回的话，开发新的销售渠道必然会增加成本。”一位汽车行业的业内人士对记者说道。