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十月的澳門依舊炎熱，午餐後沿著水坑尾街漫步。午後的寧靜被叮叮咚咚的聲音打破了，循著聲音快步過去，在十米開外便到了一位衣著樸素的白髮老人，正在專心致志地敲著釘子，身後則放著一艘即将完工的碩大帆船模型，甚為精製。老人全神貫注，一絲不苟，我駐足了將近半個鐘頭，他似乎完全沒有注意到我的存在。看到這樣精致工藝，內心早已欲罷不能。便主動跟老人搭訕起來。
老人問：“怎麼，年青人，看你站在這那麼久，對這個感興趣？”我承認了，就簡單地介紹了自己，不一會便和老人“侃”了起來。老人家名叫溫泉，今年已經快七十歲了，十六歲時中學沒畢業便入了木匠行業，之後木匠行業漸不景氣，便轉了造船行業，一幹就是近五十年。木船，鐵船，漁船，貨船，大大小小的船隻算下來，迄今為止他曾經參與建造了三百多艘。
上世纪中期的澳门，造船行業與爆竹、火柴、神香並列為四大支柱產業。最令溫泉老伯懷念的是當年的造船業。60年代末，溫泉老伯就當上造船廠的學徒工，每個月有20塊錢的工錢。那時澳門大小船廠多達一百多家，圍繞造船業的木材、鑄造等各種配套行業也十分發達，造船行業帶動的從業人員達到幾千人之多，收入比普通工人要高出20%左右。到了90年代初，澳門一般的造船工人的工錢每天有三、四百元，助理工人雖低一些，也有兩百元左右。除了工資收入以外，造船工會還會有一些津貼和福利。工會還頒發造船業執業資格證書，當時這類證書的含金量非常高，香港、澳門、東南亞等多地都承認。但是造船業工人的工作十分辛苦，造一艘船要搬運的木材多達幾千斤，工具也有幾百斤重，全靠人力搬動。況且每艘船的要求也不一樣，每天都會面臨很多新的問題需要解決，對技術性的要求很高。
溫泉老伯性格十分開朗，也十分健談。他告訴我，澳門同海洋有著不可分割的情緣。五百多年前這裡就有了漁業，至於造船業，三百多年的明朝就已有确切記載，現在也保存有清朝咸豐年間造船業工會重修的碑刻。造船技術是以福建泉州為中心傳播到澳門來的，由於福建商人來澳貿易，同時帶來了造船技術及經驗。老伯回忆道：“在造船業興旺時期，澳門有一千多個造船師傅，一年可以生產300多艘船。澳門的造船廠分佈在各個地方，以澳門半島為主，路環、氹仔都有。在祖國大陸改革開放前，澳門和香港漁民專心捕魚，在船上裝上雷達、測深機等儀器，比內地的捕魚工具先進。香港及東南亞地區都從澳門買船，所以當時澳門船業十分興盛，曾建造木棚船廠，利用大型電動機械造船，造船的規模逐漸由小變大”。溫泉老伯自己就曾參與建造過一百多米長的大船。
談起造船技術，溫老伯如數家珍。造船的工序大致分為四個步驟，分別是建造船身框架、甲板上部、船倉整體，以及船艙配件。澳門的造船業工匠大致分為三級，從助理學徒工和普通工人到師傅，再到大班。大班是船建造中靈魂式人物，是造船過程中的工程師和設計師，早期的造船業並沒有詳細的圖紙，一切的圖紙都在大班的腦子裏。大班根據自己的構思，給各個工人分配任務。由於在造船工序中存在著一定的危險性，爲了祈求平安，造船時也會舉行宗教儀式。例如，龍骨對船來說是非常重要的，在駁龍骨時要舉行供奉魯班神位的儀式，然後祭拜船首和船廠門口的神靈，再給各位工人發紅包。
聽到這裡，我不禁產生疑問，就向溫老伯請教：“澳門造船業曾經那麼興盛，爲什麽今天幾乎絕跡了呢？”老伯回答說：“造船作為行業，流動性大，變化也快。當年澳門造船業曾經十分興旺，但內地改革開放後造船業發展很快，澳門沒有同內地競爭的實力。加上馬來西亞、印尼的木材價格飛漲，造船成本增加，而這裡的漁業又逐漸衰落，對漁船的需要也越來越小。就這樣，造船業漸漸沒人幹了，到了90年代末，造船工人只剩下一百多人，很多人被迫轉行到建築、運輸、裝修等其他行業去謀生。”
溫泉老伯對造船業十分有感情，一直舍不得離開，90年代便到造船業工會去工作。正因為親身經歷了幾十年來澳門產業發展的滄桑巨變，一想起往事老伯便很是激動。他說：“澳門造船業再想恢復以前的繁榮是不可能了，現如今的船廠早已是荒蕪一片，有的都已經淹沒在填海區建起的高樓群裏了。但是，造船業關連著許多澳門人的記憶和情感，是十分寶貴的財富。所以現在我自己買木料來做船，看起來我是在做船的模型，但我從來不認為只是一個模型，它就是一艘真正的船。我是在‘大船小做’，通過這個大船小做的方式來由小見大，讓大家知道澳門還有過這樣一段故事”。溫泉老伯“大船小做”確實一絲不苟，每一艘船的每個零部件都與大船準確對應，先把各種不同的木料製作成幾千個零部件，然後把他們拼裝起來。每天花費三、四個小時，加上後期上油，穿帆，一艘船從設計到製作完成至少需要一個多月時間。
溫泉老伯的“大船小做”讓我感慨萬千。在中國人的哲學觀念裏，大與小是相對的，萬事萬物都在不停的變化之中。故有“一花一世界，一葉一菩提”之說。真正的美是很難用大與小來衡量的，當我們感歎這種手藝應該當做文化遺產來傳承時，老伯表現得十分坦然，他表示：“我不敢說這是個什麼文化遺產，也沒有很高的目標，這只是我的一種興趣;但通過我的勞動能夠造出一些勾起老百姓回憶的東西，感覺是非常好的。我希望能儘量多做一些船，把澳門過去有過的各種船都做出來，希望以後的年輕人還能記得這段歷史，他們願意來學我也很願意教，一文錢學費也不收，哈哈哈……”老伯大笑。曾經有人很喜歡溫泉老伯做的船，願意出8000元來買，但老伯考慮再三，還是沒捨得賣出去。他說：“全世界有江河湖海的地方，都需要有船。那什麼是好船呢，能夠讓人安全行駛、生產勞動的船就是好船。不管是中國的還是西方的，現代的還是古代的，不同時代各地的船有風格的差異，但有一點是共同的，那就是‘準繩分曲直，規矩定方圓’。不僅是做船，做人做事同樣應該如此”。溫泉老伯所說的“準繩分曲直，規矩定方圓”這十個字，也正是造船業口口相傳的寶貴財富。我覺得，他不僅是在“大船小做”，分明也是在“小船大做”：從一艘艘小小的船只模型中，做出了人生的大道理。
老人問：“怎麼，年青人，看你站在這那麼久，對這個感興趣？”我承認了，就簡單地介紹了自己，不一會便和老人“侃”了起來。老人家名叫溫泉，今年已經快七十歲了，十六歲時中學沒畢業便入了木匠行業，之後木匠行業漸不景氣，便轉了造船行業，一幹就是近五十年。木船，鐵船，漁船，貨船，大大小小的船隻算下來，迄今為止他曾經參與建造了三百多艘。
上世纪中期的澳门，造船行業與爆竹、火柴、神香並列為四大支柱產業。最令溫泉老伯懷念的是當年的造船業。60年代末，溫泉老伯就當上造船廠的學徒工，每個月有20塊錢的工錢。那時澳門大小船廠多達一百多家，圍繞造船業的木材、鑄造等各種配套行業也十分發達，造船行業帶動的從業人員達到幾千人之多，收入比普通工人要高出20%左右。到了90年代初，澳門一般的造船工人的工錢每天有三、四百元，助理工人雖低一些，也有兩百元左右。除了工資收入以外，造船工會還會有一些津貼和福利。工會還頒發造船業執業資格證書，當時這類證書的含金量非常高，香港、澳門、東南亞等多地都承認。但是造船業工人的工作十分辛苦，造一艘船要搬運的木材多達幾千斤，工具也有幾百斤重，全靠人力搬動。況且每艘船的要求也不一樣，每天都會面臨很多新的問題需要解決，對技術性的要求很高。
溫泉老伯性格十分開朗，也十分健談。他告訴我，澳門同海洋有著不可分割的情緣。五百多年前這裡就有了漁業，至於造船業，三百多年的明朝就已有确切記載，現在也保存有清朝咸豐年間造船業工會重修的碑刻。造船技術是以福建泉州為中心傳播到澳門來的，由於福建商人來澳貿易，同時帶來了造船技術及經驗。老伯回忆道：“在造船業興旺時期，澳門有一千多個造船師傅，一年可以生產300多艘船。澳門的造船廠分佈在各個地方，以澳門半島為主，路環、氹仔都有。在祖國大陸改革開放前，澳門和香港漁民專心捕魚，在船上裝上雷達、測深機等儀器，比內地的捕魚工具先進。香港及東南亞地區都從澳門買船，所以當時澳門船業十分興盛，曾建造木棚船廠，利用大型電動機械造船，造船的規模逐漸由小變大”。溫泉老伯自己就曾參與建造過一百多米長的大船。
談起造船技術，溫老伯如數家珍。造船的工序大致分為四個步驟，分別是建造船身框架、甲板上部、船倉整體，以及船艙配件。澳門的造船業工匠大致分為三級，從助理學徒工和普通工人到師傅，再到大班。大班是船建造中靈魂式人物，是造船過程中的工程師和設計師，早期的造船業並沒有詳細的圖紙，一切的圖紙都在大班的腦子裏。大班根據自己的構思，給各個工人分配任務。由於在造船工序中存在著一定的危險性，爲了祈求平安，造船時也會舉行宗教儀式。例如，龍骨對船來說是非常重要的，在駁龍骨時要舉行供奉魯班神位的儀式，然後祭拜船首和船廠門口的神靈，再給各位工人發紅包。
聽到這裡，我不禁產生疑問，就向溫老伯請教：“澳門造船業曾經那麼興盛，爲什麽今天幾乎絕跡了呢？”老伯回答說：“造船作為行業，流動性大，變化也快。當年澳門造船業曾經十分興旺，但內地改革開放後造船業發展很快，澳門沒有同內地競爭的實力。加上馬來西亞、印尼的木材價格飛漲，造船成本增加，而這裡的漁業又逐漸衰落，對漁船的需要也越來越小。就這樣，造船業漸漸沒人幹了，到了90年代末，造船工人只剩下一百多人，很多人被迫轉行到建築、運輸、裝修等其他行業去謀生。”
溫泉老伯對造船業十分有感情，一直舍不得離開，90年代便到造船業工會去工作。正因為親身經歷了幾十年來澳門產業發展的滄桑巨變，一想起往事老伯便很是激動。他說：“澳門造船業再想恢復以前的繁榮是不可能了，現如今的船廠早已是荒蕪一片，有的都已經淹沒在填海區建起的高樓群裏了。但是，造船業關連著許多澳門人的記憶和情感，是十分寶貴的財富。所以現在我自己買木料來做船，看起來我是在做船的模型，但我從來不認為只是一個模型，它就是一艘真正的船。我是在‘大船小做’，通過這個大船小做的方式來由小見大，讓大家知道澳門還有過這樣一段故事”。溫泉老伯“大船小做”確實一絲不苟，每一艘船的每個零部件都與大船準確對應，先把各種不同的木料製作成幾千個零部件，然後把他們拼裝起來。每天花費三、四個小時，加上後期上油，穿帆，一艘船從設計到製作完成至少需要一個多月時間。
溫泉老伯的“大船小做”讓我感慨萬千。在中國人的哲學觀念裏，大與小是相對的，萬事萬物都在不停的變化之中。故有“一花一世界，一葉一菩提”之說。真正的美是很難用大與小來衡量的，當我們感歎這種手藝應該當做文化遺產來傳承時，老伯表現得十分坦然，他表示：“我不敢說這是個什麼文化遺產，也沒有很高的目標，這只是我的一種興趣;但通過我的勞動能夠造出一些勾起老百姓回憶的東西，感覺是非常好的。我希望能儘量多做一些船，把澳門過去有過的各種船都做出來，希望以後的年輕人還能記得這段歷史，他們願意來學我也很願意教，一文錢學費也不收，哈哈哈……”老伯大笑。曾經有人很喜歡溫泉老伯做的船，願意出8000元來買，但老伯考慮再三，還是沒捨得賣出去。他說：“全世界有江河湖海的地方，都需要有船。那什麼是好船呢，能夠讓人安全行駛、生產勞動的船就是好船。不管是中國的還是西方的，現代的還是古代的，不同時代各地的船有風格的差異，但有一點是共同的，那就是‘準繩分曲直，規矩定方圓’。不僅是做船，做人做事同樣應該如此”。溫泉老伯所說的“準繩分曲直，規矩定方圓”這十個字，也正是造船業口口相傳的寶貴財富。我覺得，他不僅是在“大船小做”，分明也是在“小船大做”：從一艘艘小小的船只模型中，做出了人生的大道理。