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摘要通过对LNG汽车与普通燃料汽车废气排放的比较,以及国家发展低碳经济绿色运输政策的介绍,结合LNG汽车的技术特点,得出LNG汽车在发展物流运输业中值得推广的。
关键词绿色运输经济;LNG汽车;低碳经济
中图分类号U49文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0117-01
1推广LNG汽车运输的必要性
天然气是一种优质洁净燃料,在能源、交通等领域具有广泛用途和发展前景。天然气的液化和储存是其开发利用的关键。液化天然气((Liquefied Natural Gas英文缩写LNG)是气态天然气经深度净化,在常压下冷却到-162℃后呈液态的天然气,其体积约为气态时的1/625。
现代经济的快速发展,离不开物流运输的大力支持和紧密配合,反过来,物流运输的便捷、高效促进了现代经济的健康发展。
近年来,以天然气汽车引领的清洁能源行动正在我国各大中小城市如火如荼地发展。目前这种发展主要集中在城市公交和出租车辆上,使得城市的环境质量得到了有效的改善。随着公路物流客流量的不断增大,重型商用卡车和城际大巴给城市和交通干道沿线区域造成的大气污染也受到了关注,要全面彻底地保护环境,必须治理交通干道的汽车尾气排放污染。发展天然气汽车,打造绿色物流,是治理交通干线及沿线区域大气污染的有效途径。
液化天然气作为汽车用燃料,相对石油,综合排放指标减少85%左右,其中CO减少90%、HC减少70%、CO2减少24%、NOX减少30%、噪音减少40%,且无铅、苯等致癌物质。液化天然气能量密度较大,相对于压缩天然气(CNG)同体积的盛装量大,用于重型卡车,续驶里程长,且低温、低压,相对于CNG重型汽车安全性好。
2推广LNG汽车的可行性
2.1国家低碳政策
自从2003年英国能源白皮书提出“低碳经济”概念以来,低碳、减排已成为全球关注的焦点。
在2009年12月召开的哥本哈根气候变化会议上,各国领导人共同得出结论:气候变化已经成为人类发展的主要挑战之一,世界各国应积极地加入到向温室气体减排和向低碳经济转型的全球性行动中。
据联合国发布的文件,全球温室气体排放中有20%来自于交通工具的排放。在今年的《政府工作报告》中,温家宝总理特别强调“工业、交通、建筑是推进节能、提高能源效率的重点之一”。从上个世纪九十年代起,我国已在节能减排和环保的政策鼓励下,在出租车行业推广使用天然气,而在大型车领域,特别是重载卡车,其清洁能源的利用则是刚刚起步。一辆载重量为40吨的卡车,每百公里油耗是出租车的8~10倍;一辆客运大巴每百公里的油耗是出租车的5~7倍,是交通线上最大的单位污染源。2007年末,全国重型汽车保有量已突破230万辆,每天二氧化碳的排放量达到82万吨,全年碳排放1.56亿吨,是汽车家族中碳排放大户。提出“低碳物流”,率先在重载卡车、城际客运大巴领域使用液化天然气这一清洁能源,是实践国家低碳战略的行动方案。
2.2LNG汽车与传统燃油车辆相比,具有以下几个优点
2.2.1安全性能好
天然气的燃点为650℃,比汽柴油的燃点高,点火能也高于汽柴油,所以比汽柴油更难点燃;爆炸极限为5%～15%,且汽化后密度很低,只有空气的一半左右,因而稍有泄漏立即挥发扩散,很难形成遇火燃烧爆炸的浓度,天然气不会在一个敞开的环境下爆炸。
2.2.2组分更纯,排放性能好,有利于减少污染,保护环境
天然气是一种清洁能源,根据取样分析对比,汽车燃用天然气比燃用汽、柴油的综合排放降低约85%左右,其中CO2减排量24%左右,CO排放减少97%,HC减少70%～80%,NOx减少30%～40%,SO2减少90%,微粒排放减少40%,噪音减少40%,无铅、苯等致癌物质,基本不含硫化物。
尤其LNG是天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体处理,几乎不含杂质,其组成比CNG更纯净,因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。
2.2.3经济效益显著
根据统计调查,运煤车辆主要有全挂拖车和半挂车两种车型,受地形及道路影响,全挂拖车260马力平均百公里油耗50~55升,半挂380马力卡车平均百公里油耗60～65升,以天然气作为燃料,柴油与天然气的替代比例为1:1～1.1,由于柴油价格为6.29元/升(0#,某个调查点的价格),天然气价格按3.7元/m3,因此燃料成本大大高于液化天然气,与柴油相比,成本节省30%以上。液化天然气的低成本、高能效,对于任何一家运输公司、一个自营司机都是巨大的吸引。
2.2.4运输方便
由于LNG是液态,便于经济可靠地远距离运输,建设加气站不受天然气管网的制约,一次运输量大,通常用20～51m3(相当于12000～30000Nm3天然气)的汽车槽车像运输汽油、柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站。
2.2.5燃料充装速度快
LNG充装平均速度为100～180L/min,是CNG充装速度的三倍。
能量密度大,汽车续驶里程长同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3.0倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km,非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km,加气一次可在高速公路连续行驶约700Km以上。
2.2.6LNG汽车设备性能优越
由于LNG是天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体处理,几乎不含杂质,因此LNG与汽油在作为汽车燃料相比,具有辛烷值高,抗爆性能好,燃烧完全、排气污染少,发动机寿命长等优点,并且天然气发动机的各种操作性能,如冷启动、耐磨损、易维护等优于汽油发动机;与柴油相比,没有碳烟排放,彻底解决了汽车尾气黑烟问题,而且与压缩天然气相比,它也具有储存效率高,钢瓶数量少、重量轻等优点。
基于以上众多优点,在物流运输业大力推广LNG汽车对于实现低碳运输,发展绿色经济具有现实意义和良好的发展前景。
3推广LNG汽车的意义
3.1实践国家低碳战略,推进清洁机制
低碳行动是一场自上而下的革命,它由国家启动、国家主导。温家宝总理在哥本哈根会议上向世界承诺的减排指标,必将通过国家政策落实到各个地区,使之成为地方有约束力的清洁机制目标。
3.2延伸完善产业链,做大做强LNG产业
LNG作为天然气贸易的主要形式,正在全球日益受到青睐,由于在其生产过程中对原料气纯净、环保的要求和低温深冷条件下的液化、储存技术的复杂性,决定了它属于一种新兴的高科技产业,一些发达国家对此投入了大量的研发力量。我国LNG技术发展历史短暂,产业链相对较短。
我国拥有自主知识产权的LNG技术甚少,产业的发展离不开技术的支持。液化天然气汽车(LNGV)产业链上的一些关键技术如:LNG汽车发动机的研发,车辆燃油系统的改造,低温储存容器及车载气瓶的改造,液化工厂天然气的净化液化储存,LNG加气站技术等,可以做到以科技立区,吸引行业中的技术研发队伍,认真钻研,勇于创新,带动LNG技术的发展。
3.3追求经济效益和社会效益的双赢
LNG汽车运输属于节能减排、低碳型产业,是社会效益的体现,也是企业的社会责任心的一种表现。推广LNG汽车,可以使物流运输业在追求企业利润的同时兼顾社会效益,很容易早准利益平衡点。
关键词绿色运输经济;LNG汽车;低碳经济
中图分类号U49文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0117-01
1推广LNG汽车运输的必要性
天然气是一种优质洁净燃料,在能源、交通等领域具有广泛用途和发展前景。天然气的液化和储存是其开发利用的关键。液化天然气((Liquefied Natural Gas英文缩写LNG)是气态天然气经深度净化,在常压下冷却到-162℃后呈液态的天然气,其体积约为气态时的1/625。
现代经济的快速发展,离不开物流运输的大力支持和紧密配合,反过来,物流运输的便捷、高效促进了现代经济的健康发展。
近年来,以天然气汽车引领的清洁能源行动正在我国各大中小城市如火如荼地发展。目前这种发展主要集中在城市公交和出租车辆上,使得城市的环境质量得到了有效的改善。随着公路物流客流量的不断增大,重型商用卡车和城际大巴给城市和交通干道沿线区域造成的大气污染也受到了关注,要全面彻底地保护环境,必须治理交通干道的汽车尾气排放污染。发展天然气汽车,打造绿色物流,是治理交通干线及沿线区域大气污染的有效途径。
液化天然气作为汽车用燃料,相对石油,综合排放指标减少85%左右,其中CO减少90%、HC减少70%、CO2减少24%、NOX减少30%、噪音减少40%,且无铅、苯等致癌物质。液化天然气能量密度较大,相对于压缩天然气(CNG)同体积的盛装量大,用于重型卡车,续驶里程长,且低温、低压,相对于CNG重型汽车安全性好。
2推广LNG汽车的可行性
2.1国家低碳政策
自从2003年英国能源白皮书提出“低碳经济”概念以来,低碳、减排已成为全球关注的焦点。
在2009年12月召开的哥本哈根气候变化会议上,各国领导人共同得出结论:气候变化已经成为人类发展的主要挑战之一,世界各国应积极地加入到向温室气体减排和向低碳经济转型的全球性行动中。
据联合国发布的文件,全球温室气体排放中有20%来自于交通工具的排放。在今年的《政府工作报告》中,温家宝总理特别强调“工业、交通、建筑是推进节能、提高能源效率的重点之一”。从上个世纪九十年代起,我国已在节能减排和环保的政策鼓励下,在出租车行业推广使用天然气,而在大型车领域,特别是重载卡车,其清洁能源的利用则是刚刚起步。一辆载重量为40吨的卡车,每百公里油耗是出租车的8~10倍;一辆客运大巴每百公里的油耗是出租车的5~7倍,是交通线上最大的单位污染源。2007年末,全国重型汽车保有量已突破230万辆,每天二氧化碳的排放量达到82万吨,全年碳排放1.56亿吨,是汽车家族中碳排放大户。提出“低碳物流”,率先在重载卡车、城际客运大巴领域使用液化天然气这一清洁能源,是实践国家低碳战略的行动方案。
2.2LNG汽车与传统燃油车辆相比,具有以下几个优点
2.2.1安全性能好
天然气的燃点为650℃,比汽柴油的燃点高,点火能也高于汽柴油,所以比汽柴油更难点燃;爆炸极限为5%～15%,且汽化后密度很低,只有空气的一半左右,因而稍有泄漏立即挥发扩散,很难形成遇火燃烧爆炸的浓度,天然气不会在一个敞开的环境下爆炸。
2.2.2组分更纯,排放性能好,有利于减少污染,保护环境
天然气是一种清洁能源,根据取样分析对比,汽车燃用天然气比燃用汽、柴油的综合排放降低约85%左右,其中CO2减排量24%左右,CO排放减少97%,HC减少70%～80%,NOx减少30%～40%,SO2减少90%,微粒排放减少40%,噪音减少40%,无铅、苯等致癌物质,基本不含硫化物。
尤其LNG是天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体处理,几乎不含杂质,其组成比CNG更纯净,因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。
2.2.3经济效益显著
根据统计调查,运煤车辆主要有全挂拖车和半挂车两种车型,受地形及道路影响,全挂拖车260马力平均百公里油耗50~55升,半挂380马力卡车平均百公里油耗60～65升,以天然气作为燃料,柴油与天然气的替代比例为1:1～1.1,由于柴油价格为6.29元/升(0#,某个调查点的价格),天然气价格按3.7元/m3,因此燃料成本大大高于液化天然气,与柴油相比,成本节省30%以上。液化天然气的低成本、高能效,对于任何一家运输公司、一个自营司机都是巨大的吸引。
2.2.4运输方便
由于LNG是液态,便于经济可靠地远距离运输,建设加气站不受天然气管网的制约,一次运输量大,通常用20～51m3(相当于12000～30000Nm3天然气)的汽车槽车像运输汽油、柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站。
2.2.5燃料充装速度快
LNG充装平均速度为100～180L/min,是CNG充装速度的三倍。
能量密度大,汽车续驶里程长同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3.0倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km,非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km,加气一次可在高速公路连续行驶约700Km以上。
2.2.6LNG汽车设备性能优越
由于LNG是天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体处理,几乎不含杂质,因此LNG与汽油在作为汽车燃料相比,具有辛烷值高,抗爆性能好,燃烧完全、排气污染少,发动机寿命长等优点,并且天然气发动机的各种操作性能,如冷启动、耐磨损、易维护等优于汽油发动机;与柴油相比,没有碳烟排放,彻底解决了汽车尾气黑烟问题,而且与压缩天然气相比,它也具有储存效率高,钢瓶数量少、重量轻等优点。
基于以上众多优点,在物流运输业大力推广LNG汽车对于实现低碳运输,发展绿色经济具有现实意义和良好的发展前景。
3推广LNG汽车的意义
3.1实践国家低碳战略,推进清洁机制
低碳行动是一场自上而下的革命,它由国家启动、国家主导。温家宝总理在哥本哈根会议上向世界承诺的减排指标,必将通过国家政策落实到各个地区,使之成为地方有约束力的清洁机制目标。
3.2延伸完善产业链,做大做强LNG产业
LNG作为天然气贸易的主要形式,正在全球日益受到青睐,由于在其生产过程中对原料气纯净、环保的要求和低温深冷条件下的液化、储存技术的复杂性,决定了它属于一种新兴的高科技产业,一些发达国家对此投入了大量的研发力量。我国LNG技术发展历史短暂,产业链相对较短。
我国拥有自主知识产权的LNG技术甚少,产业的发展离不开技术的支持。液化天然气汽车(LNGV)产业链上的一些关键技术如:LNG汽车发动机的研发,车辆燃油系统的改造,低温储存容器及车载气瓶的改造,液化工厂天然气的净化液化储存,LNG加气站技术等,可以做到以科技立区,吸引行业中的技术研发队伍,认真钻研,勇于创新,带动LNG技术的发展。
3.3追求经济效益和社会效益的双赢
LNG汽车运输属于节能减排、低碳型产业,是社会效益的体现,也是企业的社会责任心的一种表现。推广LNG汽车,可以使物流运输业在追求企业利润的同时兼顾社会效益,很容易早准利益平衡点。