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说起“未来交通方式”，很多人第一时间想到的可能是无人驾驶。
诚然，随着自动化辅助驾驶、立体视觉、超聲雷达等相关技术的成熟和配套法律法规的铺路，无人驾驶离我们已经越来越近。
但另一方面，无人驾驶其实也很难改变现代城市交通规划不合理、交通拥堵现象严重的既定事实，正因为如此，无人驾驶也显然不是未来交通的唯一出路。
无人驾驶解决不了的事情
2016年年末的一个早上，和生活在美国现代大都会的其他人一样，埃隆·马斯克也被堵在了上班的路上。但他显然又和其他人有些不同，因为作为电动汽车行业的“苹果公司”，埃隆·马斯克名下的特斯拉（Tesla）也一直在积极发展无人驾驶技术。
“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，马上开始挖隧道。”马斯克当即在社交平台上吐槽，一小时后，“钻洞公司”The Boring Company正式成立。
马斯克希望通过建立专用地下隧道的方式来解决交通拥堵。
从马斯克在TED大会上公布的介绍视频来看，The Boring Company的最终目标是建立一个全新的地下立体3D轨道交通系统，让城市公共交通向下延伸。当汽车在普通道路上遭遇交通拥堵状况时，可以驶入路边的电动升降平台，通过这个平台就能下降到地下隧道交通网络。进入隧道后，车辆将由电动托盘驱动前行，设计速度为200公里每小时，比一般高速公路的最高限速都要高。
今年年初，马斯克再次向隧道工程追加了100万美元投资。对于隧道项目的耗费而言这100万美元显然只是杯水车薪，同时，隧道计划还存在许多不确定因素，比如监管机构是否大开绿灯，以及资金是否充裕。
但几乎就在同时，随着CES2018国际消费类电子产品展览会的召开，未来交通的另一大解决方案进入了人们的视野。
向上发展，这些公司正在布局“飞行汽车”
无人驾驶解决不了，挖隧道也迟迟不见成果，于是人们自然而然地想到了天空：要是汽车能够在上下班高峰期遇到路面拥堵时转而采用飞行，不就能够瞬间脱离窘境了吗？
“飞行汽车”的想法应运而生。
事实上，“飞行汽车”的想法由来已久。早在上世纪40年代，福特汽车公司创始人亨利·福特（Henry Ford）就大胆预言，认为“飞行汽车迟早会出现”；而自1917年“飞行汽车之父”格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）发明的Autoplane实现短程飞跃以来，人们已经在“飞行汽车”这个理念上投入了相当多的研究和实践。
至今，无论是国内还是国外，无论是科技巨头还是初创公司，押宝无人驾驶技术的同时，各方其实也在悄悄进行“飞行汽车”的研发和生产。我们不妨来盘点一下。
1. 优步：两年后让出租车上天
去年4月，优步首席产品官杰夫·霍尔登（Jeff Holden）在美国达拉斯举行的峰会上宣布，优步将在2020年推出飞行出租车Uber Elevate，并由此组建而成飞行汽车网络UberAir。
据悉，Uber Elevate采用多旋翼和固定翼设计，最多载客4人；可垂直起降，拥有零排放的优点且非常安静；人们只需要拿出手机在APP上输入自己所在地和目的地就能一键呼叫一架共享飞机，和当前的网约车预约方式并无太大区别。
目前优步已经初步与达拉斯和迪拜达成合作，Uber Elevate预计会在2020年开始测试并在2023年全面运营。费用方面霍尔登表示，飞行出租车的收费标准将为每乘客每英里1.32美元，略高于UberX服务费用。但从长远来看，飞行出租车的经济开销和时间成本将低于买车。
2. Kitty Hawk
同样是在去年4月，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的小鹰公司（Kitty Hawk）也发布了一段“飞行汽车”原型机视频。
从画面上看，这款“飞行汽车”底部有多个螺旋桨，螺旋桨上方四周有网状防护。但它仅供单人驾驶操控，即便是在水面上也能飞行自如。
目前，Kitty Hawk的“飞行汽车”已经得到美国联邦航空管理局（FAA）的批准，可以在“非人口密集区”使用，驾驶者也不需要飞行驾驶执照。但公司并没有公布计划发售价格。
3. Terrafugia&吉利
去年年底，浙江吉利控股集团正式宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，收购Terrafugia的全部业务及资产。
而Terrafugia此前一直都是“飞行汽车”领域的“明星公司”。他们早在2009年就推出了首款两座“飞行汽车”Transition，并成功在2015年研发出可垂直起降的混合动力电动四座飞行汽车原型TF-X。TF-X在美国联邦航空管理局（FAA）的批准下进行了多次试飞，小巧的外观让它能够轻松停放进普通车库里。
而现在，在吉利的支持下，Terrafugia的美国工程师团队人数已扩充3倍，还成立了新的研究院。按照目前的计划，吉利预计于2019年推出首款飞行汽车，并将在2023年发布全球首台垂直起降飞行汽车计划。
4. Lilium&腾讯
同样也关注到了“飞行汽车”这一崛起中行业的国内公司远不止吉利一家。
去年9月初，研制电动“飞行出租车”的德国初创公司Lilium完成新一轮9000万美元融资，牵头注资的正是中国互联网巨头腾讯。
Lilium公司成立于2015年，去年4月，其飞行器原型Lilium Jet完成了首次测试飞行。这款飞行器有两个座位，在起飞和着陆上与直升机一样，不需要依赖滑行跑道。在空中飞行时，最高时速可达300公里。当前，Lilium还在开发一款5座“飞行出租车”，计划于2019年左右进行载人试飞。在获得监管批准的情况下，该公司计划在未来10年内推出“飞行出租车”通勤服务。
因此我们也不难看出腾讯在格局方面与吉利收购Terrafugia的不同：Terrafugia主打的是飞行汽车的零售，而Lilium则直指“共享经济”和租车服务。
5. PAL-V
时间到了今年，全球首款飞行汽车生产车型PAL-V Liberty也宣布将正式亮相日内瓦国际车展。
而这不仅是PAL-V的里程碑，对整个飞行汽车行业而言也算得上是颇具历史性的突破。PAL-V最早在2009年就推出了飞行汽车，而Liberty则是PAL-V飞行汽车面向消费市场推出的最新产品，包含Liberty Pioneer和Liberty Sport两个版本。
从官方给出的数据来看，PAL-V Liberty在道路行驶时的最高速度能达到160公里每小时，百公里加速可以控制在9秒以内；而标注的飞行速度则为179公里每小时，从行驶到飞行的变形过程需要10分钟左右。
目前，PAL-V Liberty已经接收到了全世界第一批商用飞行车订单，今年年底就将进行首次交付。
飞机、汽车，还是两者兼有？还需要行业规范
不难看出，和无人驾驶一样，“飞行汽车”的确也是未来交通的一大发展方向。但与无人驾驶相比，“飞行汽车”在配套法律法规和统一行业规范方面需要补足的地方也不少。
首先，“飞行汽车”还没有一个准确的定义，这个领域中的选手有的是陆空两用混合交通工具，有的则更多地借助了无人机技术和直升机技术。因此我们目前也很难就市面上已经存在的或即将推出的“飞行汽车”产品做出合理的规范和制度保障。
其次，如何平衡现有交通系统和“飞行汽车”之间必然会出现的路权、空权冲突，避免安全事故发生也是“飞行汽车”走向成熟商用之前必须面对的一大障碍。
在这方面，借汽车共享出行服务跻身世界最大网约出租车公司行列的优步已开始与美国航空航天局和美国联邦航空局合作开发和测试空中交通系统，其他公司也在通过与各地交通部门合作，努力为“飞行汽车”谋求生存和发展空间。
诚然，随着自动化辅助驾驶、立体视觉、超聲雷达等相关技术的成熟和配套法律法规的铺路，无人驾驶离我们已经越来越近。
但另一方面，无人驾驶其实也很难改变现代城市交通规划不合理、交通拥堵现象严重的既定事实，正因为如此，无人驾驶也显然不是未来交通的唯一出路。
无人驾驶解决不了的事情
2016年年末的一个早上，和生活在美国现代大都会的其他人一样，埃隆·马斯克也被堵在了上班的路上。但他显然又和其他人有些不同，因为作为电动汽车行业的“苹果公司”，埃隆·马斯克名下的特斯拉（Tesla）也一直在积极发展无人驾驶技术。
“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，马上开始挖隧道。”马斯克当即在社交平台上吐槽，一小时后，“钻洞公司”The Boring Company正式成立。
马斯克希望通过建立专用地下隧道的方式来解决交通拥堵。
从马斯克在TED大会上公布的介绍视频来看，The Boring Company的最终目标是建立一个全新的地下立体3D轨道交通系统，让城市公共交通向下延伸。当汽车在普通道路上遭遇交通拥堵状况时，可以驶入路边的电动升降平台，通过这个平台就能下降到地下隧道交通网络。进入隧道后，车辆将由电动托盘驱动前行，设计速度为200公里每小时，比一般高速公路的最高限速都要高。
今年年初，马斯克再次向隧道工程追加了100万美元投资。对于隧道项目的耗费而言这100万美元显然只是杯水车薪，同时，隧道计划还存在许多不确定因素，比如监管机构是否大开绿灯，以及资金是否充裕。
但几乎就在同时，随着CES2018国际消费类电子产品展览会的召开，未来交通的另一大解决方案进入了人们的视野。
向上发展，这些公司正在布局“飞行汽车”
无人驾驶解决不了，挖隧道也迟迟不见成果，于是人们自然而然地想到了天空：要是汽车能够在上下班高峰期遇到路面拥堵时转而采用飞行，不就能够瞬间脱离窘境了吗？
“飞行汽车”的想法应运而生。
事实上，“飞行汽车”的想法由来已久。早在上世纪40年代，福特汽车公司创始人亨利·福特（Henry Ford）就大胆预言，认为“飞行汽车迟早会出现”；而自1917年“飞行汽车之父”格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）发明的Autoplane实现短程飞跃以来，人们已经在“飞行汽车”这个理念上投入了相当多的研究和实践。
至今，无论是国内还是国外，无论是科技巨头还是初创公司，押宝无人驾驶技术的同时，各方其实也在悄悄进行“飞行汽车”的研发和生产。我们不妨来盘点一下。
1. 优步：两年后让出租车上天
去年4月，优步首席产品官杰夫·霍尔登（Jeff Holden）在美国达拉斯举行的峰会上宣布，优步将在2020年推出飞行出租车Uber Elevate，并由此组建而成飞行汽车网络UberAir。
据悉，Uber Elevate采用多旋翼和固定翼设计，最多载客4人；可垂直起降，拥有零排放的优点且非常安静；人们只需要拿出手机在APP上输入自己所在地和目的地就能一键呼叫一架共享飞机，和当前的网约车预约方式并无太大区别。
目前优步已经初步与达拉斯和迪拜达成合作，Uber Elevate预计会在2020年开始测试并在2023年全面运营。费用方面霍尔登表示，飞行出租车的收费标准将为每乘客每英里1.32美元，略高于UberX服务费用。但从长远来看，飞行出租车的经济开销和时间成本将低于买车。
2. Kitty Hawk
同样是在去年4月，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的小鹰公司（Kitty Hawk）也发布了一段“飞行汽车”原型机视频。
从画面上看，这款“飞行汽车”底部有多个螺旋桨，螺旋桨上方四周有网状防护。但它仅供单人驾驶操控，即便是在水面上也能飞行自如。
目前，Kitty Hawk的“飞行汽车”已经得到美国联邦航空管理局（FAA）的批准，可以在“非人口密集区”使用，驾驶者也不需要飞行驾驶执照。但公司并没有公布计划发售价格。
3. Terrafugia&吉利
去年年底，浙江吉利控股集团正式宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，收购Terrafugia的全部业务及资产。
而Terrafugia此前一直都是“飞行汽车”领域的“明星公司”。他们早在2009年就推出了首款两座“飞行汽车”Transition，并成功在2015年研发出可垂直起降的混合动力电动四座飞行汽车原型TF-X。TF-X在美国联邦航空管理局（FAA）的批准下进行了多次试飞，小巧的外观让它能够轻松停放进普通车库里。
而现在，在吉利的支持下，Terrafugia的美国工程师团队人数已扩充3倍，还成立了新的研究院。按照目前的计划，吉利预计于2019年推出首款飞行汽车，并将在2023年发布全球首台垂直起降飞行汽车计划。
4. Lilium&腾讯
同样也关注到了“飞行汽车”这一崛起中行业的国内公司远不止吉利一家。
去年9月初，研制电动“飞行出租车”的德国初创公司Lilium完成新一轮9000万美元融资，牵头注资的正是中国互联网巨头腾讯。
Lilium公司成立于2015年，去年4月，其飞行器原型Lilium Jet完成了首次测试飞行。这款飞行器有两个座位，在起飞和着陆上与直升机一样，不需要依赖滑行跑道。在空中飞行时，最高时速可达300公里。当前，Lilium还在开发一款5座“飞行出租车”，计划于2019年左右进行载人试飞。在获得监管批准的情况下，该公司计划在未来10年内推出“飞行出租车”通勤服务。
因此我们也不难看出腾讯在格局方面与吉利收购Terrafugia的不同：Terrafugia主打的是飞行汽车的零售，而Lilium则直指“共享经济”和租车服务。
5. PAL-V
时间到了今年，全球首款飞行汽车生产车型PAL-V Liberty也宣布将正式亮相日内瓦国际车展。
而这不仅是PAL-V的里程碑，对整个飞行汽车行业而言也算得上是颇具历史性的突破。PAL-V最早在2009年就推出了飞行汽车，而Liberty则是PAL-V飞行汽车面向消费市场推出的最新产品，包含Liberty Pioneer和Liberty Sport两个版本。
从官方给出的数据来看，PAL-V Liberty在道路行驶时的最高速度能达到160公里每小时，百公里加速可以控制在9秒以内；而标注的飞行速度则为179公里每小时，从行驶到飞行的变形过程需要10分钟左右。
目前，PAL-V Liberty已经接收到了全世界第一批商用飞行车订单，今年年底就将进行首次交付。
飞机、汽车，还是两者兼有？还需要行业规范
不难看出，和无人驾驶一样，“飞行汽车”的确也是未来交通的一大发展方向。但与无人驾驶相比，“飞行汽车”在配套法律法规和统一行业规范方面需要补足的地方也不少。
首先，“飞行汽车”还没有一个准确的定义，这个领域中的选手有的是陆空两用混合交通工具，有的则更多地借助了无人机技术和直升机技术。因此我们目前也很难就市面上已经存在的或即将推出的“飞行汽车”产品做出合理的规范和制度保障。
其次，如何平衡现有交通系统和“飞行汽车”之间必然会出现的路权、空权冲突，避免安全事故发生也是“飞行汽车”走向成熟商用之前必须面对的一大障碍。
在这方面，借汽车共享出行服务跻身世界最大网约出租车公司行列的优步已开始与美国航空航天局和美国联邦航空局合作开发和测试空中交通系统，其他公司也在通过与各地交通部门合作，努力为“飞行汽车”谋求生存和发展空间。