—直被行业人士普遍看好的汽车租赁业，尽管面临一些发展制约因素，但在市场的促动下依然呈上升发展趋势，并不断走上规模化、网络化经营之路。中国汽车租赁业发展势头强劲，跨国巨头快速进入。
　　今年初，上海汽车租赁市场上演了火爆的一幕。全球四大汽车租赁公司中排名前两位的赫兹(Hertz)和安飞士(Avis)相继以特许经营和合资的形式进军上海滩。上海汽车租赁市场的竞争因此而愈演愈烈。但是，这些世界汽车租赁业巨头的目标并不只限于上海。根据中国加入世贸组织的承诺，中国的汽车租赁行业只有3年的行业保护期。安飞士和赫兹在上海生根只是一个开始。
　　
　　汽车租赁蛋糕多诱人
　　
　　尽管业务量保持着10%以上的年增长率，但这一行业目前还不太为公众所熟知。首汽租赁公司总经理范永耀在接受《中国经济周刊》记者采访时说，中国汽车租赁业开始于1989年，20世纪90年代初全国只有10余家汽车租赁公司。1993年经历了第一轮发展，至今全国租赁公司发展到近3000家，车辆总数达到5万余辆。其中，北京是中国最大的汽车租赁市场，租赁企业共有230多家，车辆2万余辆，占全国市场的40%。
　　范永耀表示，美国的汽车工业相当发达，人均拥有汽车量在世界各国中数一数二，但其汽车租赁市场在全球同样也最具规模。
　　但有关资料表明，尽管中国内地汽车价格持续走低，而“买得起又养得起”车的有车族毕竟有限。目前私家车在中国尚未普及，买车的人还是少数，而内地持有驾驶执照的人数约为汽车拥有量的3倍左右，这个比例还在加速增长。中国潜在的个人租车用户、企业租车用户在不断扩大；日益火爆的假日经济已是汽车租赁业的强力支撑。
　　因此专家预计，随着越来越多人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续的简化以及服务质量的提高，再加上假日经济效应、商务需求、公车制度改革等多方面因素的刺激，汽车租赁业会有巨大的市场空间，汽车租赁这块“蛋糕”会越做越大。
　　
　　外资谁来领旗：赫兹还是安飞士？
　　
　　中国前景广阔的汽车租赁市场外资巨头自然不会放过。从中国政府允许在上海汽车集团等中国三大汽车集团进行汽车贸易服务试点，这标志着一向对外禁闭的汽车服务贸易领域开始向外商初步开放。对此，外商反应积极迅速。国外汽车租赁业介入中国市场的势头仿佛比汽车生产厂家还要猛、动作还要迅速。
　　早在2002年1月底，北京中汽安华汽车租赁公司就以特许经营的方式挂上了全球汽车租赁企业老大美国赫兹的品牌，并在4月份实现了与赫兹租赁网络的对接，紧接着就开始以北京、上海、广州三地为核心，将租赁业务向中国东北、华北、华南、西南辐射。
　　8月中旬，全球第二大汽车租赁企业英国安飞士和上海汽车集团旗下的安吉汽车租赁有限公司正式合作，组建了中国第一家合资汽车租赁公司，双方各持有50%的股份。
　　上海安吉和安飞士联手后，立即扩大市场规模，组建安飞士全国租赁网络，计划5年内在全国建立220个营销点，租赁车辆达到1.5万辆。
　　赫兹汽车租赁(北京)公司的于先生说，赫兹是全球最大的汽车租赁商。包括中国在内，赫兹已经在144个国家设立了连锁机构。目前内地各省市都有自己的汽车租赁公司而且有一定的顾客群。据中汽安华集团介绍，与全球汽车租赁老大美国赫兹合作的8个租赁店已达到90%出租率。
　　于先生认为，像赫兹这种外资的汽车租赁公司有着难以比拟的优势。中国国内汽车租赁公司都各自为政，没有完善的销售网络和管理方式，而这正是外国品牌所具备的。例如，赫兹在中国设立了预订中心，在全球144个国家和地区都可以租车；而且用户还可以异地还车。于先生说，赫兹有全球统一的管理模式、经营理念、统一标志，这就好像是快餐巨头麦当劳。
　　同时，据于先生介绍，赫兹在汽车租赁的档次上也刻意与内地的公司区分开来，他们侧重于酒店、外资企业的高档商务用车。因此，赫兹还打算在福建、厦门等沿海地带继续布点，而内陆的旅游城市也成为他们的战略目标。
　　据了解，中汽安华与赫兹的合作的方式是特许经营，即中方租赁公司借用合资公司的品牌，付出一定的品牌费，并每年交付一定比例的营业收入，而外方除提供一些客源和管理手段外，基本上不在资金上作大量投入。据业内人士透露，一次性支付品牌费起码要30—50万美元。
　　范永耀告诉记者，外资品牌进入中国，具有资金、管理、服务等方面的优势。因为对于汽车租赁这一资本集中度较高的行业，资金充足十分重要。外资在扩大汽车拥有量，提高车型档次，加快车型更新速度，提升品牌形象上有更强的能力。安吉与英国安飞士组建的合资公司总投资达6600万美元，这个数目是目前其他内地汽车租赁公司无法比拟的。
　　在服务网络上，赫兹、安飞士等品牌有着成熟的服务网络，在全球设有数以万计的服务网点，并已经形成计算机一体化管理，无论是合资还是品牌特许经营，都将把这种全新的管理模式和理念带入中国，从而让内地汽车租赁公司“小国寡民”思想逐步淘汰，以网络信息化服务来方便租车者，使异地还车成为可能。安吉与安飞士的合资公司就已经计划在全国开设200家服务网点。
　　赫兹和安飞士，在全球汽车租赁业中，一个是老大，一个是老二，他们之间的较量是在全球范围内进行的。二巨头此番提前进入中国汽车租赁市场虽然还没有直接地正面交锋，但赫兹动作够快但稍显力量不足。在合作方式上，赫兹与安华的合作仅限于品牌代理性质及管理模式层面，缺乏资本这一纽带的紧密连接，这使得赫兹进一步与内地企业的合作受到了限制，安飞士则可以通过合资抢占市场先机。
　　其实，赫兹也想过合资，除了政策原因外，在中国国内现有的市场环境下，关税高、进口配额有限，车源便有问题，投资要承担很大的风险，这些都成为外资在中国市场运作的困境。赫兹、安飞士等租赁公司每年购入数万辆新车，派送到世界各地的分公司，保证租赁车辆的数量和品质，且大批量的购入也能降低成本。若是直接在中国开分公司，高关税和配额使得这种做法失去了意义，大批车辆无法进来。目前内地对车辆上牌也有很大限制，北京、上海等地每年能发给汽车租赁公司的牌照数少得可怜。这样无形限制了国际巨头的规模优势的施展。更让外资巨头们郁闷的是中国国内没有个人信用体制，使得租赁公司风险太大。
　　
　　商务租赁赚在哪里？
　　
　　不久前，美国通用电气公司在杭州完成了对某大型企业的工程任务后准备离开，将租用了两年的两辆桑塔纳2000型轿车还给了汽车租赁公司。让租赁公司人员觉得惊奇的是，除了汽车，公司使用的所有办公设备全是租的。
　　位于世界500强之列的东芝笔记本杭州公司从国信汽车租赁公司租了4辆车子，其中两辆奥迪A6，两辆用于商务接待的别克商务车，合同期为3年，4辆车总价值1600多万，每月租金5.7万，光这笔合同就为国信汽车租赁公司赚了50万。
　　“商务租赁目前业务总量虽然不大，但是却是利润率最高的一项业务。”浙江国信汽车租赁公司董事长黄金生提供的数据表明，2002年，这家公司与外企签订的合同占了全部合同数的10%，但是利润是公司总利润的20%。
　　汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等等优点，受到不少单位和个人用户的青睐。浙江外事汽车租赁公司经理王健介绍说，浙江省现有汽车租赁企业80家，每年经营收入人民币上亿元。租赁的大客户九成以上是商务客户，其中尤以外资企业的比例最大。业内人士认为，商务租赁现在真正进入了“黄金时代”，也成为未来中外资汽车租赁企业共同的利润增长点。
　　因为，一是外资企业租赁客户近年面临大增长期。随着中国市场越来越成为更多外资企业进行投资的重要市场，越来越多的外资企业进入中国，外资企业对于汽车租赁的需求日趋强烈，成为浙江汽车租赁业的投资亮点。一位汽车租赁公司的老总表示，2003年上半年该公司与外资企业签订的租车合同数比去年同期增长50%。同时，一些被称作“流动外企”的来华各地洽谈人员因工作时间短、工作节奏快的特点，也决定了他们成为汽车租赁的大客户。
　　二是国有企业和机关事业单位是商务租赁的“潜在市场”。据国信汽车租赁公司董事长黄金生介绍，杭州一家知名的大企业，经过仔细的成本核算后，把包括奔驰在内的30辆轿车和驾驶员打包卖给了国信汽车租赁公司，然后向租赁公司反租，以节省开销。此外，随着观念的变化和市场的培育，外资企业“以租代买”的用车观念对浙江的许多民营企业产生了冲击，一些处于创业阶段的小企业已经抛弃了买车创业的老观念。近几年租车业的发展趋势看，量大面广、充满活力的民营企业将成为各地租车业的圈地范围。
　　业内人士认为，成熟的汽车租赁市场，必须符合当地的经济特色，建立各自固定的消费群体。目前中国的汽车租赁公司走出了两条截然不同路子，一种是以北京、上海为代表的，他们从诞生的第一天起，就是为外资企业服务，与外资企业签定的定单占了总数的大头；另一种则以浙江为代表，浙江民营经济发达，私营、民营企业撑起了汽车租赁业的半壁江山。有专家预测，如果这一批潜在的消费群体能够进一步转变观念，无疑将使浙江汽车租赁这块蛋糕越做越大。