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目前，中国发展现代物流的积极性和热情被唤醒，物流园区开始出现并被列入大力发展的产业范畴。物流园是国际物流的新兴产业，中国也在探索中追赶世界先进水平。
对于我国外贸企业来说，入驻物流园区，可以获得物流园区提供的各种便利，诸如信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能等。但是，目前我国很多物流园区尚处在起始阶段，各种配套功能得不到充分发挥，甚至一些经济并不发达的县城也在规划自己的物流园区。那么，外贸企业应当根据自己的实际选择适合自己的物流园区呢?从国外物流园区建设的先进经验，我们或许能有所获得。
境外物流园区的先进经验
在建设物流园区经验方面，德国、日本和中国台湾走在了世界的前列。根据他们的经验和物流园区的功能，有国际物流专家把物流园区分为四大类：按功能的完备性，可分为综合性物流园区和专业性物流园区，按物流服务地域，可分为国际性物流园区、全国性物流园区、区域性物流园区和城市物流园区-按服务对象，可分为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区、面向全社会的社会型物流园区，从专业化的角度讲，可分为行业物流园区和第三方物流园区。
日本的物流园区建设历史稍长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而设计的。他们在建设物流园区的过程中积累了一定的经验，主要有三个方面：一是重视规划，二是优惠的土地使用和政府投资政策，三是良好的市政设施配套及投资政策。
德国是世界交通发展较为完善的国家，对于他们来说，当前的任务是优化利用现有的交通基础设施，发挥潜能。德国政府的做法就是整合各种运输方式，缓解交通拥堵问题的蔓延，提高整个交通系统的能力。德国一般采取联邦政府统筹规划，由政府、市政府扶持建设，公司化经营治理，人驻企业自主经营的发展模式。德国纽伦堡物流园区作为交通枢纽建于20世纪70年代中期，80年代向物流园区发展，占地3.37平方公里，一期开发2.17平方公里，二期(现正在开发)1.2平方公里。建设的主体是由政府支持的股份公司，建设治理资金来源主要是政府拨款和企业贷款。建设治理物流园区股份公司的职能是开发土地、公用运输、设施建设、大型设备租赁、公用设施维护、与有关部门协调等。物流园区产生的功能，是由入驻的第三方物流公司提供国际中转物流、地区性物流、城市配送服务，同时为再生资源的运送、加工提供服务。目前入驻该园区的第三方物流公司30余家，作业量910万吨。
物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济的快速发展。根据德国权威机构研究，未来10年，即使像日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍然处于蓬勃发展时期。这是基于物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力，减小了物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的规模效益，满足了仓库建设大型化发展趋势的要求，满足了货物联运的要求。
在德国，联邦交通、建设和城市事务部有两大基本目标，其中之一的“机动性”就是针对交通运输来说的。联邦政府承诺将对综合运输的投资从当前每年的6250万欧元增加到11500万欧元，并且将启动相关战略，把大气污染、气候变化、噪音污染以及交通拥堵等问题纳入到成本考虑范畴，从而使对各种运输方式的经济性评价更为透明。物流业在德国乃至整个欧洲的地位，使得联邦政府希望进一步提升德国物流的国际形象。通过改善货运业从业人员的工作条件，开展基础性和深度的培训活动，为德国物流发展提供充足的人才资源。影响物流园区的三大因素
从国内第一个物流园区深圳平湖物流基地算起，中国物流园区的发展已经走过了近10个年头，这期间数以百计的物流园区拔地而起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇，甚至很多地方的物流规划已经演变成为物流园区的规划。然而，对于“什么是物流园区”这一问题，却没有引起相关方的足够思考。从长远看，企业要选择适合自己的物流园区，就需要考虑下面三大因素。
要有好的规划
企业在选择物流园区的时候，应当首先考虑国家相关部门是否已经根据物流、车辆、城市布局的发展，对国际性、全国性的物流园区建设提出了指导性的意见。从一个地区来说，规划的核心问题是在正确的评估基础上，确定园区的数量、功能、规模、位置等问题，避免一哄而上，贪大求全，要选择好物流园区的建设主体，确定好运作方式。政府建立企业性公司运作，可以通过不同方式选择运作主体：租或售，或者租与售相结合。
要重视区位选择和空间布局
企业在选择物流园区时，要对物流园区的区位选择和空间布局的四大因素做出考虑：一是园区至少可以实现两种以上运输方式连接，包括公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应，三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足及素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。
物流园的仓库应得到重视
在国外的物流仓库管理课程中，关于物流仓库的描述是这样的： “仓库是稀缺商品，仓库扩展时最困难、最昂贵、最紧迫。”仓库是稀缺商品，物流园区占用的土地也是稀缺商品，如果仓库和土地不能够得到很好的使用。那么，仓库就会变得愈发稀缺。事实上。在有些地方已经出现了这样的情况。比如，笔者曾经咨询过的两个客户，一家是上海很知名的乳品企业，该公司计划建造一个配送中心，就是找不到合适的土地。而另外一家是广东顺德的国内知名家电企业，该公司希望在当地租用一个单体两万平方米的中央仓库，四处打探后还有没有结果。
如果由于仓库和物流园区的规划设计不合理而导致不好用，那么，就会影响物流仓库的利用率、运作效率和投资回报，进而也会影响物流仓库的供需关系。
总结我国物流园近10年的发展，包括国内外著名企业在内的一些经验，企业在物流园仓库建设方面都存在着这样或那样的问题，这些也并非偶然现象，为了避免类似的情况再发生，为了让我们的土地和资金都变成优良的物流资产，我们就必须把仓库当作一门学问，用科学的方法规划和设计物流园仓库。
事实上，也并非都是不成功的经验教训，在物流园仓库规划设计方面，还是有一些好的物流园案例。比如，中国一家大型国有企业在大规模开发物流园仓库和物流中心过程中研制出一套符合中国国情的物流园仓库标准，据说，这个标准得到了国外知名物流房地产商的认可和国际物流研究专家组借鉴。发展物流园是手段，目的是为发展经济服务。企业选择物流园，第一位的着眼点应该是考虑其物流市场，该城市或区域有多少现实的和潜在的物流需求量，这是企业选择物流园规划的基础和依据。
对于我国外贸企业来说，入驻物流园区，可以获得物流园区提供的各种便利，诸如信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能等。但是，目前我国很多物流园区尚处在起始阶段，各种配套功能得不到充分发挥，甚至一些经济并不发达的县城也在规划自己的物流园区。那么，外贸企业应当根据自己的实际选择适合自己的物流园区呢?从国外物流园区建设的先进经验，我们或许能有所获得。
境外物流园区的先进经验
在建设物流园区经验方面，德国、日本和中国台湾走在了世界的前列。根据他们的经验和物流园区的功能，有国际物流专家把物流园区分为四大类：按功能的完备性，可分为综合性物流园区和专业性物流园区，按物流服务地域，可分为国际性物流园区、全国性物流园区、区域性物流园区和城市物流园区-按服务对象，可分为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区、面向全社会的社会型物流园区，从专业化的角度讲，可分为行业物流园区和第三方物流园区。
日本的物流园区建设历史稍长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而设计的。他们在建设物流园区的过程中积累了一定的经验，主要有三个方面：一是重视规划，二是优惠的土地使用和政府投资政策，三是良好的市政设施配套及投资政策。
德国是世界交通发展较为完善的国家，对于他们来说，当前的任务是优化利用现有的交通基础设施，发挥潜能。德国政府的做法就是整合各种运输方式，缓解交通拥堵问题的蔓延，提高整个交通系统的能力。德国一般采取联邦政府统筹规划，由政府、市政府扶持建设，公司化经营治理，人驻企业自主经营的发展模式。德国纽伦堡物流园区作为交通枢纽建于20世纪70年代中期，80年代向物流园区发展，占地3.37平方公里，一期开发2.17平方公里，二期(现正在开发)1.2平方公里。建设的主体是由政府支持的股份公司，建设治理资金来源主要是政府拨款和企业贷款。建设治理物流园区股份公司的职能是开发土地、公用运输、设施建设、大型设备租赁、公用设施维护、与有关部门协调等。物流园区产生的功能，是由入驻的第三方物流公司提供国际中转物流、地区性物流、城市配送服务，同时为再生资源的运送、加工提供服务。目前入驻该园区的第三方物流公司30余家，作业量910万吨。
物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济的快速发展。根据德国权威机构研究，未来10年，即使像日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍然处于蓬勃发展时期。这是基于物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力，减小了物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的规模效益，满足了仓库建设大型化发展趋势的要求，满足了货物联运的要求。
在德国，联邦交通、建设和城市事务部有两大基本目标，其中之一的“机动性”就是针对交通运输来说的。联邦政府承诺将对综合运输的投资从当前每年的6250万欧元增加到11500万欧元，并且将启动相关战略，把大气污染、气候变化、噪音污染以及交通拥堵等问题纳入到成本考虑范畴，从而使对各种运输方式的经济性评价更为透明。物流业在德国乃至整个欧洲的地位，使得联邦政府希望进一步提升德国物流的国际形象。通过改善货运业从业人员的工作条件，开展基础性和深度的培训活动，为德国物流发展提供充足的人才资源。影响物流园区的三大因素
从国内第一个物流园区深圳平湖物流基地算起，中国物流园区的发展已经走过了近10个年头，这期间数以百计的物流园区拔地而起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇，甚至很多地方的物流规划已经演变成为物流园区的规划。然而，对于“什么是物流园区”这一问题，却没有引起相关方的足够思考。从长远看，企业要选择适合自己的物流园区，就需要考虑下面三大因素。
要有好的规划
企业在选择物流园区的时候，应当首先考虑国家相关部门是否已经根据物流、车辆、城市布局的发展，对国际性、全国性的物流园区建设提出了指导性的意见。从一个地区来说，规划的核心问题是在正确的评估基础上，确定园区的数量、功能、规模、位置等问题，避免一哄而上，贪大求全，要选择好物流园区的建设主体，确定好运作方式。政府建立企业性公司运作，可以通过不同方式选择运作主体：租或售，或者租与售相结合。
要重视区位选择和空间布局
企业在选择物流园区时，要对物流园区的区位选择和空间布局的四大因素做出考虑：一是园区至少可以实现两种以上运输方式连接，包括公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应，三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足及素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。
物流园的仓库应得到重视
在国外的物流仓库管理课程中，关于物流仓库的描述是这样的： “仓库是稀缺商品，仓库扩展时最困难、最昂贵、最紧迫。”仓库是稀缺商品，物流园区占用的土地也是稀缺商品，如果仓库和土地不能够得到很好的使用。那么，仓库就会变得愈发稀缺。事实上。在有些地方已经出现了这样的情况。比如，笔者曾经咨询过的两个客户，一家是上海很知名的乳品企业，该公司计划建造一个配送中心，就是找不到合适的土地。而另外一家是广东顺德的国内知名家电企业，该公司希望在当地租用一个单体两万平方米的中央仓库，四处打探后还有没有结果。
如果由于仓库和物流园区的规划设计不合理而导致不好用，那么，就会影响物流仓库的利用率、运作效率和投资回报，进而也会影响物流仓库的供需关系。
总结我国物流园近10年的发展，包括国内外著名企业在内的一些经验，企业在物流园仓库建设方面都存在着这样或那样的问题，这些也并非偶然现象，为了避免类似的情况再发生，为了让我们的土地和资金都变成优良的物流资产，我们就必须把仓库当作一门学问，用科学的方法规划和设计物流园仓库。
事实上，也并非都是不成功的经验教训，在物流园仓库规划设计方面，还是有一些好的物流园案例。比如，中国一家大型国有企业在大规模开发物流园仓库和物流中心过程中研制出一套符合中国国情的物流园仓库标准，据说，这个标准得到了国外知名物流房地产商的认可和国际物流研究专家组借鉴。发展物流园是手段，目的是为发展经济服务。企业选择物流园，第一位的着眼点应该是考虑其物流市场，该城市或区域有多少现实的和潜在的物流需求量，这是企业选择物流园规划的基础和依据。