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[摘 要]在大型压裂施工时，发现有压裂车台上部分空挡时刹不住车，同时变速箱油温明显上升，经过一系列的分析、检查、实验，最后利用零成本的“排空法”终于解决了变速箱“空挡带档”的问题。油液的不可压缩性经常成为一种被忽视的性质，它可以使油液通过变扭器高效地传递动力，并将压力传到各控制装置。而空气是可以压缩的，当空气渗入到油液中时，导致受气泡污染的油液也变成了可以压缩的，所以就不能传递全压力，导致内、外离合器结合时油压不足，进而造成施工压力高时离合器打滑，伤害离合器片组，增加了生产的不稳定因素。而且油中渗气后，还会使变速箱产生过热、不规则换挡、和这次我们碰到的空挡带档的现象。这影响了我们正常的施工进度和质量，给我们的生产造成了巨大的损失。通过我们的经验和实际测压及电控判断，根据故障的原因，在判断油质和油位正常的情况下，由于排空法简单、快捷、实效以及零成本，目前已成为处理艾里逊变速箱故障维修时必用的“开路先锋”手段。
[关键词]空挡时带档 变速箱 主控缸测压栓 离合器档位阀 主油压
中图分类号： TH248 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0075-01
压裂车组作业大型压裂时，正常小型测试测停泵压力，发现得出的施工曲线异常，查找原因，发现压裂车台上部分停车空挡时在带挡工作，而且只有当压力达到45兆帕左右时车才能刹住，同时变速箱油温以惊人的速度上升。现场指挥人员意识到由于停泵曲线的误导，已无法进行正常的大型压裂施工。如果继续带病作业，可能对这台价值超千万的“红八号”设备造成无法挽回的损失！迅速分析查找原因。在没有负载时，发现各个档位都能正常挂上，而且加油正常；只是空挡时变速箱传动轴在带挡运行，而且运行变速箱刹车时，刹车片冒出大量火星，所以判断哈里伯顿的艾里逊变速箱已不能进入空挡正常工作。
针对具体现象，推断之所以45兆帕会刹住车，是因为在小于这个压力时某一离合器组里还有促使其结合的液压油，形成一种半离合状态。而当超出这个压力时内离合器片、外离合器片吃不住劲打滑，离合器片的摩擦会使油温迅速聚增，从而变速箱油温会显示升高的如此快的现象。
对问题进行具体的分析：
1、 检查电路。根据档位控制原理，一一测量其相应的电路，发现电路控制正常。然后把各档位阀的控制线端摘掉，将其至于没有电控的状态，根据变速箱说明书的介绍，当无电操作时，变速箱会至于空挡状态，可此时压25还是空挡带档。所以排除电路故障。通过数字控制卡上的39或40端接地以使F阀工作，发现没有离合器结合时车体抖动的现象，而且感觉传动轴的传输比有所下降，根据各阀位对档位控制的工作原理分析判断，判断空挡应该是在带着二档在工作，而且没达到正常工作油压，处于半联动状态。
2、 检查变速箱油液。发现油有些变黑，经油液分析后，判断变速箱的离合器片可能已烧，所以，组织人员拆卸变速箱体，发现部分离合器片组确实已烧更换新的离合器片组、离合器毂、活塞、齿座，并重新组装变速箱体，试车，问题依旧。
3、 检查测压栓油压。记录空挡时主控缸上的六个测压栓的工作状态，发现高档位测压栓（E阀）无油压、高—中档位测 压栓（D阀）无油压、中档位测压栓（C阀）无油压、低挡位测压栓（H阀）有160PSI左右的油压、分流直接测压栓（F阀）无油压、分流超速测压栓（G*阀）有油压，根据档位液路控制原理，所以证实空挡时确实带着二档在半离合工作。
4、 检查主控缸的各控制阀。发现电磁线圈无异常，柱塞无明显摩擦，量孔无堵塞，弹簧及回油阀工作正常，垫子也没有破损现象（图2）。装配低挡位控制阀（H阀）时，将柱塞弹簧取出，并垫上胶垫，将柱塞控制在回路状态，即不工作状态。再次试车，结果问题依旧。经与艾里逊公司人员咨询后，得知原来H阀测压栓位置设在阀前，故而空挡有一定微调阀调节来的油压是正常的，所以排除H阀自身问题。
5、 利用软管对油路放空。做一个软管，将H阀、C阀、微调阀与回油管相连，将其放空，启动后，发现初期油一股一股流了几下，然后连续的流向回油管了。再次试车，空挡刹车成功，一切正常，问题解决。
在未找到该方法前，我们采取拆卸变速箱体的方式分析判断问题带来的损失是相当巨大的。其中一套大修包23055元、离合器片其中摩擦片3100元*38片+钢片1367元*38片=121144元（一旦大修就必需更换所有的离合器片）、工时费用350时*30元=17500元。忽略各种油的损失和一个月停工对生产的影响等等 。大修一台变速箱共计213645元。而回油排空法是零成本的，并且让我们对维护保养变速箱的相关认识提升了一个更高的层次。
初步得出判断结论：正常工作时，工作中的离合器组油压应等于主油压240～260PSI，而空档时油压却应卸掉为零。而压裂车却可能是空挡时变速箱上某一离合器片组还有一定的油压，但还达不到正常的工作主油压。
论文结论
此类综上所述，我们分析了油中混入空气的几个因素：
1）保持正确的油位是非常重要的。低的油位将不能使油完全包住粗滤器总成，由此输入泵把油与空气一起抽进离合器和变扭器；高的油位使油底壳油积聚过多，当车辆上下陡坡时，油会进入齿轮和离合器部分，引起油中渗气，都可能使变速箱过热或不规则换挡。
2）使用不正确类型的油。使用C-3类变速箱油，油液中含有协助控制含气量的添加剂，即防泡剂。
3） 大型压裂超负荷施工使变速箱内油温过高，也可能使油液中产生一定量的气泡，然后越积越多造成气堵现象。
参考文献
维修技师指导手册（DP8000系列牵引变速箱）.
CL（B）T9000系列维修手册.
维修技师指导手册（变速箱油常识）.
[关键词]空挡时带档 变速箱 主控缸测压栓 离合器档位阀 主油压
中图分类号： TH248 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0075-01
压裂车组作业大型压裂时，正常小型测试测停泵压力，发现得出的施工曲线异常，查找原因，发现压裂车台上部分停车空挡时在带挡工作，而且只有当压力达到45兆帕左右时车才能刹住，同时变速箱油温以惊人的速度上升。现场指挥人员意识到由于停泵曲线的误导，已无法进行正常的大型压裂施工。如果继续带病作业，可能对这台价值超千万的“红八号”设备造成无法挽回的损失！迅速分析查找原因。在没有负载时，发现各个档位都能正常挂上，而且加油正常；只是空挡时变速箱传动轴在带挡运行，而且运行变速箱刹车时，刹车片冒出大量火星，所以判断哈里伯顿的艾里逊变速箱已不能进入空挡正常工作。
针对具体现象，推断之所以45兆帕会刹住车，是因为在小于这个压力时某一离合器组里还有促使其结合的液压油，形成一种半离合状态。而当超出这个压力时内离合器片、外离合器片吃不住劲打滑，离合器片的摩擦会使油温迅速聚增，从而变速箱油温会显示升高的如此快的现象。
对问题进行具体的分析：
1、 检查电路。根据档位控制原理，一一测量其相应的电路，发现电路控制正常。然后把各档位阀的控制线端摘掉，将其至于没有电控的状态，根据变速箱说明书的介绍，当无电操作时，变速箱会至于空挡状态，可此时压25还是空挡带档。所以排除电路故障。通过数字控制卡上的39或40端接地以使F阀工作，发现没有离合器结合时车体抖动的现象，而且感觉传动轴的传输比有所下降，根据各阀位对档位控制的工作原理分析判断，判断空挡应该是在带着二档在工作，而且没达到正常工作油压，处于半联动状态。
2、 检查变速箱油液。发现油有些变黑，经油液分析后，判断变速箱的离合器片可能已烧，所以，组织人员拆卸变速箱体，发现部分离合器片组确实已烧更换新的离合器片组、离合器毂、活塞、齿座，并重新组装变速箱体，试车，问题依旧。
3、 检查测压栓油压。记录空挡时主控缸上的六个测压栓的工作状态，发现高档位测压栓（E阀）无油压、高—中档位测 压栓（D阀）无油压、中档位测压栓（C阀）无油压、低挡位测压栓（H阀）有160PSI左右的油压、分流直接测压栓（F阀）无油压、分流超速测压栓（G*阀）有油压，根据档位液路控制原理，所以证实空挡时确实带着二档在半离合工作。
4、 检查主控缸的各控制阀。发现电磁线圈无异常，柱塞无明显摩擦，量孔无堵塞，弹簧及回油阀工作正常，垫子也没有破损现象（图2）。装配低挡位控制阀（H阀）时，将柱塞弹簧取出，并垫上胶垫，将柱塞控制在回路状态，即不工作状态。再次试车，结果问题依旧。经与艾里逊公司人员咨询后，得知原来H阀测压栓位置设在阀前，故而空挡有一定微调阀调节来的油压是正常的，所以排除H阀自身问题。
5、 利用软管对油路放空。做一个软管，将H阀、C阀、微调阀与回油管相连，将其放空，启动后，发现初期油一股一股流了几下，然后连续的流向回油管了。再次试车，空挡刹车成功，一切正常，问题解决。
在未找到该方法前，我们采取拆卸变速箱体的方式分析判断问题带来的损失是相当巨大的。其中一套大修包23055元、离合器片其中摩擦片3100元*38片+钢片1367元*38片=121144元（一旦大修就必需更换所有的离合器片）、工时费用350时*30元=17500元。忽略各种油的损失和一个月停工对生产的影响等等 。大修一台变速箱共计213645元。而回油排空法是零成本的，并且让我们对维护保养变速箱的相关认识提升了一个更高的层次。
初步得出判断结论：正常工作时，工作中的离合器组油压应等于主油压240～260PSI，而空档时油压却应卸掉为零。而压裂车却可能是空挡时变速箱上某一离合器片组还有一定的油压，但还达不到正常的工作主油压。
论文结论
此类综上所述，我们分析了油中混入空气的几个因素：
1）保持正确的油位是非常重要的。低的油位将不能使油完全包住粗滤器总成，由此输入泵把油与空气一起抽进离合器和变扭器；高的油位使油底壳油积聚过多，当车辆上下陡坡时，油会进入齿轮和离合器部分，引起油中渗气，都可能使变速箱过热或不规则换挡。
2）使用不正确类型的油。使用C-3类变速箱油，油液中含有协助控制含气量的添加剂，即防泡剂。
3） 大型压裂超负荷施工使变速箱内油温过高，也可能使油液中产生一定量的气泡，然后越积越多造成气堵现象。
参考文献
维修技师指导手册（DP8000系列牵引变速箱）.
CL（B）T9000系列维修手册.
维修技师指导手册（变速箱油常识）.