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摘 要：Y12I I 液压系统对于该飞机着陆安全至关重要。本文结合实践经验和设计原理对使用和维护中出现的问题进行剖析，以避免事故发生，并为设计，制造和维护使用提供参考
关键词：液压系统；故障；故障分析；软故障
1.故障现象
现象1：刹车压力过高，经多次更换部件后不见效果。
现象2：电动增压泵功率不足，液压压力低频繁告警，经多次更换后不能排除故障。
2.液压系统的构成与工作原理
Y12型飞机液压系统的功用是为主机轮刹车提供液压能，以实现飞机地面滑行中的减速、制动、小速度下的点刹转弯和停机刹车。
刹车系统使用蓄压器中的液压能，而不是直接使用电动液压泵和手摇泵提供的液压能。
电动液压泵和手摇泵的功能是使蓄压器建立液压压力或补充蓄压器内的液压压力。
手摇泵是电动液压泵的冷备份，只有在无电或者电动液压泵故障时才采用。
电动液压泵工作受液压泵控制接触器控制，而该接触器受电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器、电动液压泵压力继电器共同控制的。
正常使用时，电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器是接通的。当蓄压器压力低于120公斤/厘米2时，压力继电器接通，电动液压泵工作。当蓄压器压力高于150公斤/厘米2时，压力继电器断开，电动液压泵停止工作。
若蓄压器压力高于165公斤/厘米2而压力继电器不能断开电动液压泵供电，则安全阀打开泄压。当蓄压器压力低于165公斤/厘米2后安全阀关闭。
若蓄压器压力低于95公斤/厘米2而压力继电器不能接通电动液压泵供电或电动液压泵，则压力继电器接通告警灯，提醒飞行员液压压力太低。飞行员可以使用手摇泵补充蓄压气压力。
若液压油箱中的液压油温度高于85℃ 时，感温开关发出信号，使液压表板上的红色“超温”警告灯燃亮，主警告灯同时闪烁。提示驾驶员暂时关掉电动液压泵。
空气增压子系统的功能是为液压油箱提供压缩空气以满足电动液压泵对入口压力的要求。其压缩空气的正常来源为发动机的压气机。当发动机不工作时，可采用地面气源。
3.刹车系统的构成与工作原理
刹车系统的主要附件是刹车阀、分配器、刹车作动筒和刹车片。
分配器受刹车阀控制，其功能是连通或断开刹车液压管和液压管。踩下刹车后，刹车阀增加刹车控制液压管路内的液压油压力，推动分配阀内的滑阀移动，使液压系统和刹车系统管路连通，液压压力作用于刹车作动筒推动刹车片抱紧，实现刹车。踏在刹车阀控制上的力越大，则供给刹车系统的压力越大。
4.故障现象1的解释和排除
刹车压力过高，是充到刹车作动筒的压力超过预定的压力。飞行员使用正常压力久而形成习惯，因此其踩踏量已经形成本能反应。然而由于分配阀开口过大，流量上升，刹车压力出现明显的变化。
经过现场勘查发现，刹车控制阀的工艺堵盖（图1）没有拆掉。该部位的主要功能是放掉积累的空气。在外界大气温度适宜的时候，比如摄氏15度，该部分空气对刹车控制阀的性能没有影响。在外界大气温度较高时或者叫加温管出热气时，该部分空气会膨胀，推动刹车控制阀的滑阀向下移动，在飞行员没有他刹车时，分配阀就已经向刹车作动筒注入预压力。在飞行员用平时感觉的力踏踩刹车控制阀时，刹车压力明显增加。
摘除该工艺堵盖后，故障现象消失，重新安装该工艺堵盖后，故障现象浮现。
图1刹车控制阀的工艺堵盖
5.故障现象2的解释和排除
排除该故障时采用了事件树/故障树的方法思想，实际就是图示枚举法。
液压压力低告警无非三种情况，蓄压器泄露，电动增压泵不补充压力，管路泄露。液压泄露的问题相对好差，一般有明显的痕迹。通过测压力，查痕迹，没发现有泄露。因此可以把故障定位为电动增压泵不补充压力。电动增压泵不补充压力的原因主要是电动增压泵故障或功率不足。经测试，电动增压泵无故障，性能合格。因此故障定位为功率不足，功率不足的原因主要的是电压不足，然而飞机上的电压是正常的。经过逐段测量电阻，发现接触器接触的端子电阻接近两欧姆，其导致的压降达10伏特，重新焊接端子后，故障排除。重新焊上原端子，故障浮现。
6.启示
飞机上的一些故障现象属于“硬故障”，对于这类故障，故障定位比较容易；另一些故障现象属于“软故障”，对于这类故障，故障定位则比较困难。所谓“硬故障”，是指依据故障现象、系统构造和原理可以直接判断发生故障部件，并检查出故障部件的故障。所谓 “软故障”，是指依据故障现象、系统构造和原理不能直接判断发生故障部件，也难以检查出故障证据的故障。
有故障现象，必有相应的原因。“软故障”之所以难查，主要表现在故障原因不明显，通常的检测手段或者检查看不出“病灶”，背后的主因主要的是检测手段不充分、排故人员对系统的构造、原理不熟悉，工程经验不充分。
因此，养成良好的工业习惯，熟悉航空器，采用适用的分析方法，认清故障机理，对于我们的故障调查人员非常关键。
关键词：液压系统；故障；故障分析；软故障
1.故障现象
现象1：刹车压力过高，经多次更换部件后不见效果。
现象2：电动增压泵功率不足，液压压力低频繁告警，经多次更换后不能排除故障。
2.液压系统的构成与工作原理
Y12型飞机液压系统的功用是为主机轮刹车提供液压能，以实现飞机地面滑行中的减速、制动、小速度下的点刹转弯和停机刹车。
刹车系统使用蓄压器中的液压能，而不是直接使用电动液压泵和手摇泵提供的液压能。
电动液压泵和手摇泵的功能是使蓄压器建立液压压力或补充蓄压器内的液压压力。
手摇泵是电动液压泵的冷备份，只有在无电或者电动液压泵故障时才采用。
电动液压泵工作受液压泵控制接触器控制，而该接触器受电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器、电动液压泵压力继电器共同控制的。
正常使用时，电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器是接通的。当蓄压器压力低于120公斤/厘米2时，压力继电器接通，电动液压泵工作。当蓄压器压力高于150公斤/厘米2时，压力继电器断开，电动液压泵停止工作。
若蓄压器压力高于165公斤/厘米2而压力继电器不能断开电动液压泵供电，则安全阀打开泄压。当蓄压器压力低于165公斤/厘米2后安全阀关闭。
若蓄压器压力低于95公斤/厘米2而压力继电器不能接通电动液压泵供电或电动液压泵，则压力继电器接通告警灯，提醒飞行员液压压力太低。飞行员可以使用手摇泵补充蓄压气压力。
若液压油箱中的液压油温度高于85℃ 时，感温开关发出信号，使液压表板上的红色“超温”警告灯燃亮，主警告灯同时闪烁。提示驾驶员暂时关掉电动液压泵。
空气增压子系统的功能是为液压油箱提供压缩空气以满足电动液压泵对入口压力的要求。其压缩空气的正常来源为发动机的压气机。当发动机不工作时，可采用地面气源。
3.刹车系统的构成与工作原理
刹车系统的主要附件是刹车阀、分配器、刹车作动筒和刹车片。
分配器受刹车阀控制，其功能是连通或断开刹车液压管和液压管。踩下刹车后，刹车阀增加刹车控制液压管路内的液压油压力，推动分配阀内的滑阀移动，使液压系统和刹车系统管路连通，液压压力作用于刹车作动筒推动刹车片抱紧，实现刹车。踏在刹车阀控制上的力越大，则供给刹车系统的压力越大。
4.故障现象1的解释和排除
刹车压力过高，是充到刹车作动筒的压力超过预定的压力。飞行员使用正常压力久而形成习惯，因此其踩踏量已经形成本能反应。然而由于分配阀开口过大，流量上升，刹车压力出现明显的变化。
经过现场勘查发现，刹车控制阀的工艺堵盖（图1）没有拆掉。该部位的主要功能是放掉积累的空气。在外界大气温度适宜的时候，比如摄氏15度，该部分空气对刹车控制阀的性能没有影响。在外界大气温度较高时或者叫加温管出热气时，该部分空气会膨胀，推动刹车控制阀的滑阀向下移动，在飞行员没有他刹车时，分配阀就已经向刹车作动筒注入预压力。在飞行员用平时感觉的力踏踩刹车控制阀时，刹车压力明显增加。
摘除该工艺堵盖后，故障现象消失，重新安装该工艺堵盖后，故障现象浮现。
图1刹车控制阀的工艺堵盖
5.故障现象2的解释和排除
排除该故障时采用了事件树/故障树的方法思想，实际就是图示枚举法。
液压压力低告警无非三种情况，蓄压器泄露，电动增压泵不补充压力，管路泄露。液压泄露的问题相对好差，一般有明显的痕迹。通过测压力，查痕迹，没发现有泄露。因此可以把故障定位为电动增压泵不补充压力。电动增压泵不补充压力的原因主要是电动增压泵故障或功率不足。经测试，电动增压泵无故障，性能合格。因此故障定位为功率不足，功率不足的原因主要的是电压不足，然而飞机上的电压是正常的。经过逐段测量电阻，发现接触器接触的端子电阻接近两欧姆，其导致的压降达10伏特，重新焊接端子后，故障排除。重新焊上原端子，故障浮现。
6.启示
飞机上的一些故障现象属于“硬故障”，对于这类故障，故障定位比较容易；另一些故障现象属于“软故障”，对于这类故障，故障定位则比较困难。所谓“硬故障”，是指依据故障现象、系统构造和原理可以直接判断发生故障部件，并检查出故障部件的故障。所谓 “软故障”，是指依据故障现象、系统构造和原理不能直接判断发生故障部件，也难以检查出故障证据的故障。
有故障现象，必有相应的原因。“软故障”之所以难查，主要表现在故障原因不明显，通常的检测手段或者检查看不出“病灶”，背后的主因主要的是检测手段不充分、排故人员对系统的构造、原理不熟悉，工程经验不充分。
因此，养成良好的工业习惯，熟悉航空器，采用适用的分析方法，认清故障机理，对于我们的故障调查人员非常关键。