福建奔驰第二届技术日开放了总投资5亿元的研发中心，针对国内用车环境与用户需求，对车型的“大刀阔斧”由此开启。
　　三坐标测量室
　　三坐标测量仪，主要用于对车身及零部件的精度进行严格测量和监控，以保证每一辆福建奔驰出厂的车型都符合梅赛德斯-奔驰全球统一标准。该仪器的测量范围可达到长7米，宽3米，高3米，涵盖福建奔驰旗下所有产品（唯雅诺、威霆、凌特）。在测量车身焊接精度时，系统会选取几百个测量点进行测量。以凌特车型为例，系统会选取800个测量点，测量出来的对比数据最终会显示在控制台的屏幕上，并以立体的三维形式更直观地展示测量结果。
　　三坐标测量仪中个子最高的设备就是悬臂式测量机（指向测量仪），这台出自Zeiss（卡尔·蔡司）的测量仪器是全球生产三坐标测量仪的领导品牌，它的三坐标测量技术远远领先于其他公司，奔驰、宝马、奥迪三大世界级豪华汽车品牌都采用他家的测量仪。而福建奔驰这台三坐标测量仪的测量精度可达到0.03毫米，很好地确保福建奔驰产品在重要位置的焊接精度上误差不超过正负1毫米。悬臂的末端就是测试探针，采用的是三坐标立体化设计，可以进行360度旋转，通过灵活转动探针，能对车身各个焊接点进行精准的测量。在测量机的下面是底板夹具，出自德国品牌Junker，也是世界上最顶尖的夹具生产厂商。目前福建奔驰的测量室拥有不同型号的车身夹具，可以根据不同车型对应不同型号的夹具进行使用，最大程度保证测量的精度和操作的灵活性。
　　整车环境舱
　　整车环境舱主要是调节与设定温度、湿度、光照等数据，通过模拟的大气环境测试车身、内外饰零部件长期在各种环境下的性能，保证福建奔驰商务车各零部件在极端环境下仍能正常工作。
　　在功能设计、设备选择等方面，整车环境舱均严格遵循德国戴姆勒研发中心的标准，其中环境舱配备的WEISS专用控制系统与德国戴姆勒研发中心同步，可以储存100个测试程序。试验时只需调用相应的程序，设备可实现全自动运行。
　　环境舱的尺寸是根据福建奔驰“大型商务车”凌特来设计的，长10米，宽5米，高4.4米。环境舱内温度可控制的范围为-40℃～+110℃，湿度可控制的范围是10～98%，温度调整速度可达到1.5℃/min，就是说，从最低温-40℃升到最高温+110℃，只需要1小时40分钟，这大大地提升了测试的工作效率。另外，环境舱上方配备了多盏红外灯，它们的高度和两侧灯光侧倾角度可以根据不同车型进行调整，从而达到最佳的光照效果。
　　整车振动测试台架
　　整车振动测试台架通过模拟出车辆在各种特殊路况下行驶所产生的振动影响，对车辆的耐久性能进行测试，确保车身、内外饰结构在遭受到客户苛刻使用的情况下依旧保持高可靠性和高质量。该设备由国际顶尖耐久测试台架厂家——德国IST公司生产和供应，实际上，大部分的试验装置都是看不到的，其中令人印象深刻的设备都藏在台架下面的地下室，包括液压系统，冷却系统，抗震系统等。一旦编写了一种道路信号，这台振动台架即可以模拟任何合理的道路所产生的振动，并可以通过对测试底盘的调整，满足各种不同轴距车型的测试需求。
　　一般来说，一辆车会在各种不同的道路上行驶15年或30万公里以上。由于时间和效率的原因，测试人员必须把测试过程缩减到2个月的实验时间。而高负载（如碎石路，坑洼路）对车辆造成的整体性破坏比城市道路或是公路高出许多倍，因此，最有效的耐久性试验就是模拟坏路试验，这样可以在短短几周内达到车辆行驶15年的耐久强度。但坏路的试验必须根据国内的实际路况做出调整。戴姆勒在全球多个市场，包括中国市场做了许多道路信息的采集工作，根据这些道路信息能对车身、内外饰零件进行更有针对性的测试，使福建奔驰的产品更好地满足中国市场消费者对梅赛德斯-奔驰品牌商务车的需求。
　　液压牵引测试台架
　　液压牵引测试台架是用于评测汽车座椅和安全带固定点是否达到国内外标准强度要求的专用试验台。这台液压牵引测试台架主要由12个最大加载力为60kN的作动缸组成（指向测试台架上的作动缸），牵引力远超国标标准，可进行更高级的标准测试。
　　而在控制间里有专业的控制器，通过控制器可以实现12个控制通道协同工作，例如：可以用12个作动缸同时对4排座椅进行稳固性测试，测试完成后系统将通过特殊摄像系统的影像分析程序分析试验过程中的变形情况并形成数据，为福建奔驰今后改进、完善产品提供数据支持。
　　试车跑道介绍
　　目前福建奔驰的试车跑道分为两大测试区，分别为主体试验区和性能试验区。主体试验区包括高速环道和直线道，其中高速环道与水平地面形成的最大倾斜角度可达到42度，主要对车辆的加速度、稳定性进行测试。而直线跑道则是沥青路面，在这里最高试验的车速可以达到140公里/小时，主要测试汽车加速性能、制动性能、车内/车外噪声、燃油消耗等。而性能试验区主要由转向测试区、坡道测试区、涉水测试区、坏路测试区和ABS测试区组成。其中在转向测试区内设置了许多绕桩项目，对车辆转向的性能进行检测。而坡道测试区则是检验车辆在斜坡上的驻车性能。涉水测试区则是测试汽车涉水的通过性。而在坏路测试区里设置了鱼鳞路面、卵石路面、比利时路面、搓板路面等丰富的模拟路面，主要对车辆的悬挂系统和乘坐舒适性进行检测。ABS测试区则很好地模拟了低摩擦路面，可以有效地检测车辆的ESP性能。
　　整车排放试验室
　　顾名思义，整车排放试验室就是检测车辆在各种工况下的尾气排放量是否符合既定的标准，福建奔驰整车排放试验室是基于欧6排放标准来建造的，因而它能满足现行标准的检测要求，对降低车辆废气排放量提供很好的技术检测平台。福建奔驰的整车排放试验室采用奥地利AVL李斯特公司的产品，主要由五大模块组成：排放测试专用底盘测功机、排放测试分析系统、司机助、环境舱及主控系统。
　　其中，底盘测功机主要用来模拟道路行驶阻力，采用“48”的四驱转鼓，承受重量最大能达到6.3吨、轴距可调范围为1.8～4.6米，最大测试速度可达200公里/小时，基本可以满足市场上绝大部分车型的检测需求。排放测量分析系统是AVL最新的i60系统，该系统中配置了定容取样系统、样气分析单元、颗粒称重及颗粒计数单元，能分析尾气中HC、CH4、NOx、CO、CO₂及颗粒物的含量。司机助可以编辑各种不同行车工况，让车能在不同的工况下行驶。 　　环境舱内体积可达720立方米，舱内的最低温度可达到-40℃，最高温度则能达到60℃，相对湿度控制范围为10～90%，最大的风量可达2400立方米/小时。这让环境舱能模拟出各种不同温度和湿度的环境。主控系统就是把底盘测功机、司机助、排放测量分析系统通过局域网综合在一起，对它们进行控制，实现整个排放试验检测流程的自动化。
　　电磁兼容实验室
　　电磁兼容实验室由两部分组成：整车电磁兼容暗室（10M暗室）、车辆电子电器零部件暗室（3M）。整个电磁兼容实验室主要用来评价车辆本身对外界的电磁环境是否产生干扰，车辆电磁环境是否会对乘员人身安全产生损害，以及模拟外界的电磁环境是否会对车辆本身的电子电器零部件产生干扰。其中电磁兼容暗室（10M暗室）主要分为吸波暗室、车辆转鼓、车辆转台和测试设备这四大部分。吸波暗室由世界著名的电磁兼容暗室供应商Frankonia搭建，暗室的屏蔽效能、场均一致性和归一化场地衰减等主要暗室性能指标均达到很高水平；车辆转鼓和转台则由著名的转鼓供应商MAHA搭建，该测试转台和测试转鼓能够确保当车辆在转鼓和转台上进行电磁干扰测试时，对车辆产生很小的电磁干扰，并且在强电磁环境下仍能正常工作。同时，测试转台能够做360度的旋转，地面测试转鼓的轴距在1.8米到4.4米之间连续可调，因此A00级轿车到凌特MiniBus之间的各种级别尺寸车辆都可以在转鼓上进行测试。不仅如此，转鼓还配备了机器人自动驾驶系统，能够保证在电磁干扰测试过程中对车辆进行连续加速和制动等操作，满足不同驾驶工况对电磁干扰的测试要求。
　　另一个车辆电子电器零部件暗室（3M）的功能和整车电磁兼容暗室（10M暗室）基本一致，只是仅能对车里的电子电器零部件进行测试。
　　这里需要补充说明的是，福建奔驰研发中心的电磁兼容实验室在国内甚至国际都具有领先性，因为它主要参考了戴姆勒最新的电磁兼容暗室设计，暗室的主要性能指标完全达到并能满足德国戴姆勒的实验室要求。此外，电磁兼容实验室的测试设备和发射天线均来自世界顶级电磁兼容测试设备供应商，同时还配备了专门的电磁兼容测试软件，福建奔驰可以根据各个不同实验标准的要求去修改和设置不同的测量限值和测试设备参数，能够在测试过程中实现全自动运行。
　　与其他厂家的电磁兼容实验室相比，目前福建奔驰的电磁兼容实验室还能为纯电动车辆在充电状态下对外界环境产生的电磁干扰进行测试。测试能力足以满足国家电磁兼容测试的强制标准和先进的国际标准，同时还能满足戴姆勒最严格的电磁兼容测试标准。