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2月的一天，天气异常寒冷，来北京参加会议的根河市副市长王晶应邀来到《私人飞机》编辑部做客，刚一见面，我就寒暄：这天太冷了！话音刚落，我们就相视一笑。没错，对于刚刚从零下三四十度的根河赶来的王晶来说，北京的低温真算不了什么。
于是，我们从天气开始，把话题转向了遥远的有着浩瀚森林的“中国冷极”—根河。
一说起根河的风土人情，温文尔雅的王晶副市长充满了自豪感，这个民俗独特的神秘城市被她讲述得行云流水。
根河是内蒙古自治区惟一的纯林业城市，地处呼伦贝尔盟东北部。这里有中国少数民族中惟一的使鹿部落敖鲁古雅，是中国最后一个狩猎部落。这里最低气温“-52.6℃”，有“中国冷极”、“中国圣诞老人出发地”、“中国优秀旅游目的地”的美誉。来到这里，你可以进行寻根找北之旅，可以走走中国最后的使鹿部落的迁徙之路，也可以深入大兴安岭森林深度游，穿越北纬50 °旅游景观带，体验高纬度冰雪民俗和浩瀚森林。
神奇完好的生态，得天独厚的风光，神秘独特的民俗，完全符合了人们趋向自然、挑战极限、猎奇探秘的消费心理，每年到根河的游客趋之若鹜。近十年来旅游增长速度为42％，成为根河市四大支柱产业之一。
但旅游资源的相对分散和区域内交通运输落后的现状也制约了根河市旅游业的发展。王晶介绍说，从呼伦贝尔市西部的草原风情旅游区到东部的大兴安岭森林、民族风情旅游区，距离大多超过500公里，使用地面交通方式需要4~10小时，坐火车从海拉尔至根河需要8个小时。不利于吸引外部投资和承接产业转移，使外地游客难以在3~5天的时间内系统游览呼伦贝尔不同风格的旅游景点，出现“旅长游短”、“走马观花”，以及游客疲惫不堪等现象。
“我们就考虑不止用陆路交通，也考虑航空，建立呼伦贝尔立体交通网络。呼伦贝尔25万平方公里，它只有两个民用机场，到了夏天井喷式的游人往里涌，机场根本就不够用，到了海拉尔就输不出去了，只有靠车从各个地方运出去。所以我们考虑能不能直接用飞机转出去，但用大飞机转不现实，因为修建大机场需要很长的周期和很高的成本。但我们还有4、5个林用和农用小机场，我们当时考虑把他们修一修用作民用来输送游客。”
王晶他们的想法和民航局的规划设想一拍即合。国家民航局2008年底就出台相关政策，利用现有的农林航空设施发展客货运输，其中涉及的短途就是用小型运输机把客人输送出去。
“我们时机很对”。根河利用国家拓宽通用航空服务领域的有利机遇，在不影响航空护林职能和完善基础设施的前提下，拟将根河航空护林机场扩建为林民合用机场，开展短途支线客货邮业务。通过积极争取，在多方面的大力支持帮助下，2011年4月18日，中国民航局批复根河林业机场为拓宽通用航空服务领域试点。
民航局局长李家祥对此事非常关注，去年8月份他来到根河考察，现场一看也很高兴。他说这是利国利民的好事。
“我们把原先的机场进行完善，把地面运营管理交给了内蒙古机场集团公司，空中这块由哈尔滨飞龙公司来管。去年，我们很顺利的完成了试航，今年6月份开始正式施行。所以我认为根河开了一个小飞机、小机场、空中巴士的先河”。
据王晶介绍，今年呼伦贝尔还要修建两个这样的小机场，现在订的机型是中航工业国产的运12-E，载客19人。在“十二五”期间，整个内蒙古自治区要组建4个这样的机场群，这样内蒙古上空会有很多这样的小飞机在飞。呼伦贝尔市基本上实现县县都要通这样的小机场。王晶说，县县通是李家祥局长去年在根河考察时说的。 他说在日本在美国村里面都有机场，飞机可以直接飞到村子里。但眼下，当地政府就是想把前期的试点搞好再去推广。
“能成为低空开放试点城市我们很幸运，现在就要把机场网络建起来。未来呼伦贝尔的小飞机就像空中巴士似的，飞起来很快捷。这一做法引起了很多人的关注。我想，如果我们这种模式能够做起来，比如私人飞机主，只要你想旅游很直接就飞进来了，因为根河是试点。除此之外，我们还想开展直升机的空中旅游，低空看草原，特别美。”
根河防空护林站也准备积极参与，他们想买一些直升机参与直升机旅游，这也是一个新的旅游方式。弥补了原来交通不便利、机场饱和、游客没法很快捷地到达目的地的缺陷。
“这里有民俗、有口岸、有原生态风光，旅游是很有吸引力的，所以如果我们把交通解决后，那各个旗县也就能真正把旅游带起来，尤其是在牧区和林区。所以呼伦贝尔的旅游如果发展起来能起到一个很好的示范作用，而其他的社会发展和经济发展也就都带起来了。我们的通航试点就能达到最终目的。”对于根河的通航发展王晶心里有一个清晰的蓝圖。
“未来国家从小飞机到机场都会有一个井喷式的发展，我原来对这方面不懂，现在我觉得研究飞机产业的人非常多，尤其私人飞机这个市场是非常广阔的。这无疑是个朝阳产业，我们国家调整产业结构，现在这就是一个很好的产业。目前国内航空干线支线都还不错，缺的是范围很广，数量很多的小机场、毛细干线。“
“但我对低空开放充满信心，因为这个前景非常好”。王晶最后说。
于是，我们从天气开始，把话题转向了遥远的有着浩瀚森林的“中国冷极”—根河。
一说起根河的风土人情，温文尔雅的王晶副市长充满了自豪感，这个民俗独特的神秘城市被她讲述得行云流水。
根河是内蒙古自治区惟一的纯林业城市，地处呼伦贝尔盟东北部。这里有中国少数民族中惟一的使鹿部落敖鲁古雅，是中国最后一个狩猎部落。这里最低气温“-52.6℃”，有“中国冷极”、“中国圣诞老人出发地”、“中国优秀旅游目的地”的美誉。来到这里，你可以进行寻根找北之旅，可以走走中国最后的使鹿部落的迁徙之路，也可以深入大兴安岭森林深度游，穿越北纬50 °旅游景观带，体验高纬度冰雪民俗和浩瀚森林。
神奇完好的生态，得天独厚的风光，神秘独特的民俗，完全符合了人们趋向自然、挑战极限、猎奇探秘的消费心理，每年到根河的游客趋之若鹜。近十年来旅游增长速度为42％，成为根河市四大支柱产业之一。
但旅游资源的相对分散和区域内交通运输落后的现状也制约了根河市旅游业的发展。王晶介绍说，从呼伦贝尔市西部的草原风情旅游区到东部的大兴安岭森林、民族风情旅游区，距离大多超过500公里，使用地面交通方式需要4~10小时，坐火车从海拉尔至根河需要8个小时。不利于吸引外部投资和承接产业转移，使外地游客难以在3~5天的时间内系统游览呼伦贝尔不同风格的旅游景点，出现“旅长游短”、“走马观花”，以及游客疲惫不堪等现象。
“我们就考虑不止用陆路交通，也考虑航空，建立呼伦贝尔立体交通网络。呼伦贝尔25万平方公里，它只有两个民用机场，到了夏天井喷式的游人往里涌，机场根本就不够用，到了海拉尔就输不出去了，只有靠车从各个地方运出去。所以我们考虑能不能直接用飞机转出去，但用大飞机转不现实，因为修建大机场需要很长的周期和很高的成本。但我们还有4、5个林用和农用小机场，我们当时考虑把他们修一修用作民用来输送游客。”
王晶他们的想法和民航局的规划设想一拍即合。国家民航局2008年底就出台相关政策，利用现有的农林航空设施发展客货运输，其中涉及的短途就是用小型运输机把客人输送出去。
“我们时机很对”。根河利用国家拓宽通用航空服务领域的有利机遇，在不影响航空护林职能和完善基础设施的前提下，拟将根河航空护林机场扩建为林民合用机场，开展短途支线客货邮业务。通过积极争取，在多方面的大力支持帮助下，2011年4月18日，中国民航局批复根河林业机场为拓宽通用航空服务领域试点。
民航局局长李家祥对此事非常关注，去年8月份他来到根河考察，现场一看也很高兴。他说这是利国利民的好事。
“我们把原先的机场进行完善，把地面运营管理交给了内蒙古机场集团公司，空中这块由哈尔滨飞龙公司来管。去年，我们很顺利的完成了试航，今年6月份开始正式施行。所以我认为根河开了一个小飞机、小机场、空中巴士的先河”。
据王晶介绍，今年呼伦贝尔还要修建两个这样的小机场，现在订的机型是中航工业国产的运12-E，载客19人。在“十二五”期间，整个内蒙古自治区要组建4个这样的机场群，这样内蒙古上空会有很多这样的小飞机在飞。呼伦贝尔市基本上实现县县都要通这样的小机场。王晶说，县县通是李家祥局长去年在根河考察时说的。 他说在日本在美国村里面都有机场，飞机可以直接飞到村子里。但眼下，当地政府就是想把前期的试点搞好再去推广。
“能成为低空开放试点城市我们很幸运，现在就要把机场网络建起来。未来呼伦贝尔的小飞机就像空中巴士似的，飞起来很快捷。这一做法引起了很多人的关注。我想，如果我们这种模式能够做起来，比如私人飞机主，只要你想旅游很直接就飞进来了，因为根河是试点。除此之外，我们还想开展直升机的空中旅游，低空看草原，特别美。”
根河防空护林站也准备积极参与，他们想买一些直升机参与直升机旅游，这也是一个新的旅游方式。弥补了原来交通不便利、机场饱和、游客没法很快捷地到达目的地的缺陷。
“这里有民俗、有口岸、有原生态风光，旅游是很有吸引力的，所以如果我们把交通解决后，那各个旗县也就能真正把旅游带起来，尤其是在牧区和林区。所以呼伦贝尔的旅游如果发展起来能起到一个很好的示范作用，而其他的社会发展和经济发展也就都带起来了。我们的通航试点就能达到最终目的。”对于根河的通航发展王晶心里有一个清晰的蓝圖。
“未来国家从小飞机到机场都会有一个井喷式的发展，我原来对这方面不懂，现在我觉得研究飞机产业的人非常多，尤其私人飞机这个市场是非常广阔的。这无疑是个朝阳产业，我们国家调整产业结构，现在这就是一个很好的产业。目前国内航空干线支线都还不错，缺的是范围很广，数量很多的小机场、毛细干线。“
“但我对低空开放充满信心，因为这个前景非常好”。王晶最后说。