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摘要：在当前我国的公路施工中，填石路基施工技术作为一种常见的道路施工方法，其路基形式与普通路基相比比较独特，被广泛应用到山区的公路建设中。但在其施工的实际过程中，公路施工中的填石路基设计并没有一个明确的施工标准，且在公路施工现场缺乏专业的技术指导，导致公路施工质量无法得到保证，浪费了大量的人力、财力。
关键词：填石路基；质量控制；技术
中图分类号：O213文献标识码： A
引言
填石路基技术是整个建筑工程施工技术大家庭中十分重要的一员，其在应对填石路面路基施工中尤为关键的作用，而也正是在这种作用的推动之下，其已经在大量的实验和运用过程中被证明是切实可行的。事实上，就这种填石路基技术而言，其在具体的运用过程中，需要施工人员、施工原料、施工机械设备以及施工质量控制均处于一种较高的状态之中，才能将其具体功用发挥到最大。
一、填石路基施工技术的要求前提
在整个公路施工中，填石路基的应用需要一定的施工技术做保障，其施工技术在使用前，需要满足以下几点：首先，在填石路基施工技术应用前，施工人员应结合着工程的实际状况，对其端面、结构及排水等方面进行实地勘察与设计，以此来确保填石路基的稳定性与强度，为该技术的实际应用奠定坚实的基础；其次在填石路基施工机械的选择上，需要与工程的实际所需相符，同时在这一技术应用前对试验路段进行铺筑，确保路基填筑的厚度、质量及压实技术符合施工要求；最后在填石路基石料的选择上多以岩石为主，然而不同种类的岩石其强度也有所不同，这就要求施工人员在开展施工前能够对填石路基的石料强度进行试验，并结合着试验结果集相关标准，有针对性的确定路基填筑的厚度与质量控制标准。
二、公路填石路基的施工技术
1、施工放样
进行土方填筑施工前，首先复测出中线、导线、水准点以及复核设计横断面。同时，结合现场施工情况，增加了必要的水准点和导线点。测量成果提交监理工程师审核，经审核批准后，再根据图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
2、分层填筑
一般来讲，在填筑土层的过程中，设计人员及施工人员应最先确保软基处理后的砂垫层具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土层的厚度应控制在30cm，只有这样才能进行石料填筑。施工人员在进行石料填筑时，正确的填筑方法为分层填筑，且厚度应严格按照设计要求进行控制，尤其是填料的粒径应进行充分控制，确保其不能超过每层厚度的2/3，若石料粒径超过该范围，则会给碾压带来难度，降低整个路基层的压实效果。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，根据所卸石料车数确定方格内填石厚度；逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机将石料摊平（必要时用平地机，装载机配合），厚度不得超过设计要求；推平时先中间，后两头，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。填石路堤当前层填筑前，应对下层平整度进行检验，平整度超过规范要求时，应处治合格后再填筑当前层。
3、摊铺施工
对土方填筑摊铺施工采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时采取从两侧向中间方式进行，而且确保中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时如果采取先中间后两侧，一侧稍高，则可形成一侧的横向排水坡。初平前为了确保土方填筑厚度，本工程采取水平仪检测控制，对于松铺层厚度应当根据试验段结果来合理定取。摊铺时，从路基最低处开始分层平行摊铺，结合工程实践效果以及试验结果，要求填土路堤施工时最小松铺厚度应不小于100mm，最大厚度应小于300mm。对于本工程存在的填石路堤施工，应将石块逐层水平填筑，并控制分层厚度不大于试验段确定的松铺厚度。另外，为了确保路堤边缘具备足够的压实度，要求每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm。
4、压实填石路基
填石路基的压实度通常都会受到路基碾压厚度、压路机碾压速度和遍数以及填料的含水量等方面的影响。在路基的压实度中，路基碾压厚度有着非常重大的影响力，对压实度有着非常大的作用。当压实条件的作用相同时，当路基的深度的增加时，土层的密实度就会减少，最高的表层是5厘米。压路机在碾压路基的过程当中其速度是会对单位面积内材料的压实时间产生一定的影响。当压路机碾压的速度慢时，单位面积内的材料被碾压的时间就会多，从而材料被碾压的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾压的速度都保持在1.5到2.5千米之间，同时，碾压的数量要控制在4到6遍。
5、边坡码砌修整
在每一层填方前要进行边坡码砌工作, 按照路基设计宽度在坡角处以相应码砌厚度进行人工挂线码砌,码砌高度要与每层填方高度同高,坡比要严格按照设计要求进行，码砌后才可以进行填方,要求码砌基本与路基填方同步进行，码砌要采用强度大于 30M pa不易风化石料,码砌石块应规则,块石厚度为 20cm ，填方高度小于 5m 填石路堤,边坡码砌厚度不小于 1m ,填方高度 5m -12m 填石路堤,边坡码砌厚度不小于 1.5m ,12m 以上填方高度的路堤边坡码砌厚度不小于 2m ，当原地面陡于 1：5 时边坡坡角应该挖台阶,台阶宽 2m 采用块石码砌，码砌整修后要保证边坡转折处棱线明显,直线处平直,曲线处圆滑，坡面平顺、美观。
6、质量检验
在路堤填筑前，应对填筑材料进行试验，试验不合格的填料严禁使用。对按照试验确定的参数进行路基填筑和碾压施工完成后，按照规范要求對压实度进行试验检测，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度的试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序的施工。同时防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
三、质量检测及控制
由于填石路堤填料存在的不均匀性和粒径较一般填料大等特点，填石路堤的压实度检测是比较困难的，其量化的指标主要有沉降差或孔隙率等，直观的方法有外观检查和轮迹法。填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、填料粒径级配、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。压实质量的检测主要有压实沉降差法（表面标高沉降控制法）、孔隙率法（灌水法）、面波法、压实计法、K30 承载板载荷法等；为保障施工质量，本项目建议采取压实沉降差为主的检测方案，压实度检测频率为1000m2至少四个点。由于压实沉降差的测点理论上是可随机布置，只需检测最后碾压两遍的沉降量之差，具有操作简便、快捷的优点；以压实沉降差测定其压实度，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10m m 厚的小块钢板，用水准仪测量各测点高程H1；采用静载18t以上的振动压路机按规定碾压参数碾压2遍，检测碾压后各测点高程H 2，碾压前后的高差ΔH 即为压实沉降差，规定各测点压实沉降差平均值不大于5m m ，标准差不大于3m m ，表示压实度达到设计及施工验收相关规范的要求。
结束语
随着社会经济的迅速发展，公路建设已成为我国城市基础建设中的关键所在。提高填石路基施工技术是保证整个公路施工的核心，因而在整个路基施工中，需要管理人员强化对公路路基施工技术的管理与控制，确保路基施工技术过关，只有这样才能提高公路的整体施工质量，为其今后的投入使用奠定坚实的基础。在我国公路建设人员的努力下，公路填石路基施工技术也会越来越纯熟，我国的公路建设也会上一个新的台阶。
参考文献
[1]焦玉辉.对公路工程填石路基施工技术的探讨[D].黑龙江科学，2014（01）.
[2]郭增军．公路施工中填石路基施工技术的应用分析[J]．城市建设理论研究(电子版)，2013 (12)．
关键词：填石路基；质量控制；技术
中图分类号：O213文献标识码： A
引言
填石路基技术是整个建筑工程施工技术大家庭中十分重要的一员，其在应对填石路面路基施工中尤为关键的作用，而也正是在这种作用的推动之下，其已经在大量的实验和运用过程中被证明是切实可行的。事实上，就这种填石路基技术而言，其在具体的运用过程中，需要施工人员、施工原料、施工机械设备以及施工质量控制均处于一种较高的状态之中，才能将其具体功用发挥到最大。
一、填石路基施工技术的要求前提
在整个公路施工中，填石路基的应用需要一定的施工技术做保障，其施工技术在使用前，需要满足以下几点：首先，在填石路基施工技术应用前，施工人员应结合着工程的实际状况，对其端面、结构及排水等方面进行实地勘察与设计，以此来确保填石路基的稳定性与强度，为该技术的实际应用奠定坚实的基础；其次在填石路基施工机械的选择上，需要与工程的实际所需相符，同时在这一技术应用前对试验路段进行铺筑，确保路基填筑的厚度、质量及压实技术符合施工要求；最后在填石路基石料的选择上多以岩石为主，然而不同种类的岩石其强度也有所不同，这就要求施工人员在开展施工前能够对填石路基的石料强度进行试验，并结合着试验结果集相关标准，有针对性的确定路基填筑的厚度与质量控制标准。
二、公路填石路基的施工技术
1、施工放样
进行土方填筑施工前，首先复测出中线、导线、水准点以及复核设计横断面。同时，结合现场施工情况，增加了必要的水准点和导线点。测量成果提交监理工程师审核，经审核批准后，再根据图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
2、分层填筑
一般来讲，在填筑土层的过程中，设计人员及施工人员应最先确保软基处理后的砂垫层具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土层的厚度应控制在30cm，只有这样才能进行石料填筑。施工人员在进行石料填筑时，正确的填筑方法为分层填筑，且厚度应严格按照设计要求进行控制，尤其是填料的粒径应进行充分控制，确保其不能超过每层厚度的2/3，若石料粒径超过该范围，则会给碾压带来难度，降低整个路基层的压实效果。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，根据所卸石料车数确定方格内填石厚度；逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机将石料摊平（必要时用平地机，装载机配合），厚度不得超过设计要求；推平时先中间，后两头，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。填石路堤当前层填筑前，应对下层平整度进行检验，平整度超过规范要求时，应处治合格后再填筑当前层。
3、摊铺施工
对土方填筑摊铺施工采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时采取从两侧向中间方式进行，而且确保中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时如果采取先中间后两侧，一侧稍高，则可形成一侧的横向排水坡。初平前为了确保土方填筑厚度，本工程采取水平仪检测控制，对于松铺层厚度应当根据试验段结果来合理定取。摊铺时，从路基最低处开始分层平行摊铺，结合工程实践效果以及试验结果，要求填土路堤施工时最小松铺厚度应不小于100mm，最大厚度应小于300mm。对于本工程存在的填石路堤施工，应将石块逐层水平填筑，并控制分层厚度不大于试验段确定的松铺厚度。另外，为了确保路堤边缘具备足够的压实度，要求每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm。
4、压实填石路基
填石路基的压实度通常都会受到路基碾压厚度、压路机碾压速度和遍数以及填料的含水量等方面的影响。在路基的压实度中，路基碾压厚度有着非常重大的影响力，对压实度有着非常大的作用。当压实条件的作用相同时，当路基的深度的增加时，土层的密实度就会减少，最高的表层是5厘米。压路机在碾压路基的过程当中其速度是会对单位面积内材料的压实时间产生一定的影响。当压路机碾压的速度慢时，单位面积内的材料被碾压的时间就会多，从而材料被碾压的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾压的速度都保持在1.5到2.5千米之间，同时，碾压的数量要控制在4到6遍。
5、边坡码砌修整
在每一层填方前要进行边坡码砌工作, 按照路基设计宽度在坡角处以相应码砌厚度进行人工挂线码砌,码砌高度要与每层填方高度同高,坡比要严格按照设计要求进行，码砌后才可以进行填方,要求码砌基本与路基填方同步进行，码砌要采用强度大于 30M pa不易风化石料,码砌石块应规则,块石厚度为 20cm ，填方高度小于 5m 填石路堤,边坡码砌厚度不小于 1m ,填方高度 5m -12m 填石路堤,边坡码砌厚度不小于 1.5m ,12m 以上填方高度的路堤边坡码砌厚度不小于 2m ，当原地面陡于 1：5 时边坡坡角应该挖台阶,台阶宽 2m 采用块石码砌，码砌整修后要保证边坡转折处棱线明显,直线处平直,曲线处圆滑，坡面平顺、美观。
6、质量检验
在路堤填筑前，应对填筑材料进行试验，试验不合格的填料严禁使用。对按照试验确定的参数进行路基填筑和碾压施工完成后，按照规范要求對压实度进行试验检测，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度的试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序的施工。同时防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
三、质量检测及控制
由于填石路堤填料存在的不均匀性和粒径较一般填料大等特点，填石路堤的压实度检测是比较困难的，其量化的指标主要有沉降差或孔隙率等，直观的方法有外观检查和轮迹法。填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、填料粒径级配、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。压实质量的检测主要有压实沉降差法（表面标高沉降控制法）、孔隙率法（灌水法）、面波法、压实计法、K30 承载板载荷法等；为保障施工质量，本项目建议采取压实沉降差为主的检测方案，压实度检测频率为1000m2至少四个点。由于压实沉降差的测点理论上是可随机布置，只需检测最后碾压两遍的沉降量之差，具有操作简便、快捷的优点；以压实沉降差测定其压实度，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10m m 厚的小块钢板，用水准仪测量各测点高程H1；采用静载18t以上的振动压路机按规定碾压参数碾压2遍，检测碾压后各测点高程H 2，碾压前后的高差ΔH 即为压实沉降差，规定各测点压实沉降差平均值不大于5m m ，标准差不大于3m m ，表示压实度达到设计及施工验收相关规范的要求。
结束语
随着社会经济的迅速发展，公路建设已成为我国城市基础建设中的关键所在。提高填石路基施工技术是保证整个公路施工的核心，因而在整个路基施工中，需要管理人员强化对公路路基施工技术的管理与控制，确保路基施工技术过关，只有这样才能提高公路的整体施工质量，为其今后的投入使用奠定坚实的基础。在我国公路建设人员的努力下，公路填石路基施工技术也会越来越纯熟，我国的公路建设也会上一个新的台阶。
参考文献
[1]焦玉辉.对公路工程填石路基施工技术的探讨[D].黑龙江科学，2014（01）.
[2]郭增军．公路施工中填石路基施工技术的应用分析[J]．城市建设理论研究(电子版)，2013 (12)．