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“我是一个农村娃，知道村民的生活有多难。”1988年出生的马显均心中有一个执念，要尽力改变农村。
他当过3年村干部，也在某镇的建设和环境保护办公室任过职。2017年3月，马显均通过遴选进入綦江区交通局农村公路管理科工作，开启了为乡亲带去致富希望的新征程。
不畏艰险，辗转采集农村公路信息
马显均入职后没多久，綦江区交通局就开始对全区农村公路进行全面普查。他的任务是与另一名同事一道，采集扶欢镇、郭扶镇、隆盛镇等7个镇所有村级公路的路线、里程、重要节点、路面类型及宽度、养护现状等基础信息，为日后全区农村公路规划提供重要参考。
农村公路让马显均和同事吃尽了苦头。他们顶着烈日、暴雨，辗转于一条又一条农村公路，在无法行车的地方，他们只得依靠双脚翻山越岭。“晴天一身灰，雨天一身泥，汗水将我们的衣衫打湿了一遍又一遍。”马显均说道。
可与公路普查工作相伴的，不止苦累，还有危险。
2017年4月10日傍晚，天空飘起了小雨，马显均和同事两人来到了郭扶镇骑青路下桥沟支路路口，前方是村民自己新开挖的一条断头路。
路面湿滑，但还可以行车，可夜色在雨雾中渐渐加深，视线越来越模糊。梅雨季节已经开始，如果今天不完成眼前路段的普查工作，既定计划将会被打乱，任务可能就无法按时完成。
“速战速决。”咬着牙，两人上路了，可行至半途他们才发现，道路中竟有一个长陡坡，坡度达20%以上，而且外侧悬崖足有几十米高，往下望去，令人心惊。驾驶员急得把刹车踩得“嘎嘎”作响，但车速仍然难以控制。
“稳住、稳住！”马显均稳住心神，拉紧扶手，一边帮助驾驶员观察地形，一边看着行车记录仪，最终协助驾驶员艰难地把车开到终点，完成了采集工作。
然而，返回的过程更加惊险，越野车冲到陡坡中途后，车轮在原地打滑，泥水四处飞溅，却无法再前进一步。幸亏附近的村民闻声赶来帮忙，还带来了铁锹和干稻草。经过众人1个多小时的努力，越野车终于走上了“正道”。
这样惊险的事情，马显均已遇见过多次，但他从未退缩。3个月的时间里，马显均与同事实地普查农村公路1700多公里，往返里程超过4000公里，徒步里程达400公里以上。
迎难而上，编制全区通组公路建设管理办法
普查结束后，马显均对綦江区的农村公路状况也有了数，但越是了解，就越是忧心。
很多村（社区）的农村公路都是泥石路，一场小雨，公路就会变得泥泞不堪，甚至有的路还是断头路。交通闭塞，村民需要的农资进不来，都市人喜欢的山货出不去，产业项目也留不住，年轻人只得外出打工，老人则留守在孤独的村庄里。
“长此以往，村民的生活会越来越难。”马显均一直在寻找改变这一状况的机会。
2017年底，转机出现了，重庆交通建设三年行动计划正式启动，其重要任务之一便是建设“四好农村路”。而綦江的“四好农村路”建设规划任务正好由马显均所在的农村公路管理科承担。
“终于有机会了。”马显均主动请缨接下了《綦江区“四好农村路”通组公路建设三年行动计划（2018年—2020年）建设管理办法》的编制工作。
在当时，“四好农村路”通组公路建设三年行动计划还是一个新生事物，这对于入职不到一年的马显均来说无疑是一个大挑战。面对这块“硬骨头”，马显均没有退缩，他夜以继日地研究市级文件和过往项目资料，还反复向有经验的同事请教，一周时间便拟出了35页厚的《管理办法》初稿。
看着这一成果，马显均在心里想：“这办法应该能过吧？”但事与愿违，当局里组织相关领导、专家、科室负责人对方案进行讨论时，大家一针见血地指出了初稿中存在的问题：过于粗放，实操性不强。
听到这样的评价，马显均的心里像是被浇了一盆冷水，凉飕飕的。回到办公室后，他如同被霜打的茄子一般，见状，老科长拍着他的肩膀语重心长地说：“做事情哪有百分之百能成功的，要经得起摔打，才能享受成功的喜悦。”
马显均不好意思地挠了挠头，他丢掉包袱，重新起步。通过比对、研究其他地区的行动计划，多方请教，马显均将初稿反复修改了十几次后，《管理办法》终于定稿，并如期印发。
跋山涉水，铺就乡村幸福路
2018年，綦江区“三年行动计划”任务正式下达，綦江区要在3年内建成2500公里农村公路，比2008年至2017年全区10年间的任务总量还要多。
巨大的任务量，让农村公路管理科成员压力倍增，但还有一个更大的难题摆在他们面前：农村公路的建设标准调整了。
为此，綦江区交通局牵头组织了相关培训，可在任务具体实施过程中仍出现了不少问题。于是交通局成立了20个街镇建设指导工作组，由工作组实地对建设计划编制、工程管理、工程质量监督、交工验收等工作进行指导。马显均被任命为赶水镇建设指导工作组小组长。
“一条路能够带动一项产业，一条路可以改变一个村庄，一条路更能致富一方百姓。”马显均深知路对于村民的重要性。为了保质保量如期完成工作，马显均搬到了赶水镇，两岁多的孩子也被提前送到了幼儿园。
作为组长，马显均总在攻坚克难一线。在前期考察阶段，马显均带领工作小组成员走遍了赶水镇的每一个村，详细考察了每一条拟建公路的沿線情况，并根据沿线群众分布情况和地理、产业状况确定了各条线路的修建次序。
白天，马显均不畏艰险跋山涉水;夜深人静时，他便回到宿舍，用笔在赶水镇的地图上“开山辟荒”，标注出每条路线的走向和相关重要情况。地图平摊在他的面前，幅宽不过几尺，但他却仿佛已经看到村民开着小货车，载着满箱农货，兴奋地行驶在“四好农村路”上，穿梭在城乡之间。
半个月时间，103条、共300公里的农村公路信息，就这样被马显均一一记录下来。
马显均似乎总有忙不完的活，鲜少有陪伴家人的时间，可他对全区的农村公路却是如数家珍，宛如一张“活地图”。有人问他为何如此努力，他笑着说：“我是个农村娃，也是一名党员，让农村的公路和城里一样平坦，是我最大的心愿。”
截至2021年1月，綦江全区农村公路里程已达5500余公里，全区村民小组通达率达100%。
如今，马显均最喜欢做的一件事，就是走在綦江区的“四好农村路”上，看那灰色的硬化路沿着山势蜿蜒而上，向大山深处延伸，伸向那一个个曾经闭塞的村庄。
?（作者系重庆市作家协会会员）
他当过3年村干部，也在某镇的建设和环境保护办公室任过职。2017年3月，马显均通过遴选进入綦江区交通局农村公路管理科工作，开启了为乡亲带去致富希望的新征程。
不畏艰险，辗转采集农村公路信息
马显均入职后没多久，綦江区交通局就开始对全区农村公路进行全面普查。他的任务是与另一名同事一道，采集扶欢镇、郭扶镇、隆盛镇等7个镇所有村级公路的路线、里程、重要节点、路面类型及宽度、养护现状等基础信息，为日后全区农村公路规划提供重要参考。
农村公路让马显均和同事吃尽了苦头。他们顶着烈日、暴雨，辗转于一条又一条农村公路，在无法行车的地方，他们只得依靠双脚翻山越岭。“晴天一身灰，雨天一身泥，汗水将我们的衣衫打湿了一遍又一遍。”马显均说道。
可与公路普查工作相伴的，不止苦累，还有危险。
2017年4月10日傍晚，天空飘起了小雨，马显均和同事两人来到了郭扶镇骑青路下桥沟支路路口，前方是村民自己新开挖的一条断头路。
路面湿滑，但还可以行车，可夜色在雨雾中渐渐加深，视线越来越模糊。梅雨季节已经开始，如果今天不完成眼前路段的普查工作，既定计划将会被打乱，任务可能就无法按时完成。
“速战速决。”咬着牙，两人上路了，可行至半途他们才发现，道路中竟有一个长陡坡，坡度达20%以上，而且外侧悬崖足有几十米高，往下望去，令人心惊。驾驶员急得把刹车踩得“嘎嘎”作响，但车速仍然难以控制。
“稳住、稳住！”马显均稳住心神，拉紧扶手，一边帮助驾驶员观察地形，一边看着行车记录仪，最终协助驾驶员艰难地把车开到终点，完成了采集工作。
然而，返回的过程更加惊险，越野车冲到陡坡中途后，车轮在原地打滑，泥水四处飞溅，却无法再前进一步。幸亏附近的村民闻声赶来帮忙，还带来了铁锹和干稻草。经过众人1个多小时的努力，越野车终于走上了“正道”。
这样惊险的事情，马显均已遇见过多次，但他从未退缩。3个月的时间里，马显均与同事实地普查农村公路1700多公里，往返里程超过4000公里，徒步里程达400公里以上。
迎难而上，编制全区通组公路建设管理办法
普查结束后，马显均对綦江区的农村公路状况也有了数，但越是了解，就越是忧心。
很多村（社区）的农村公路都是泥石路，一场小雨，公路就会变得泥泞不堪，甚至有的路还是断头路。交通闭塞，村民需要的农资进不来，都市人喜欢的山货出不去，产业项目也留不住，年轻人只得外出打工，老人则留守在孤独的村庄里。
“长此以往，村民的生活会越来越难。”马显均一直在寻找改变这一状况的机会。
2017年底，转机出现了，重庆交通建设三年行动计划正式启动，其重要任务之一便是建设“四好农村路”。而綦江的“四好农村路”建设规划任务正好由马显均所在的农村公路管理科承担。
“终于有机会了。”马显均主动请缨接下了《綦江区“四好农村路”通组公路建设三年行动计划（2018年—2020年）建设管理办法》的编制工作。
在当时，“四好农村路”通组公路建设三年行动计划还是一个新生事物，这对于入职不到一年的马显均来说无疑是一个大挑战。面对这块“硬骨头”，马显均没有退缩，他夜以继日地研究市级文件和过往项目资料，还反复向有经验的同事请教，一周时间便拟出了35页厚的《管理办法》初稿。
看着这一成果，马显均在心里想：“这办法应该能过吧？”但事与愿违，当局里组织相关领导、专家、科室负责人对方案进行讨论时，大家一针见血地指出了初稿中存在的问题：过于粗放，实操性不强。
听到这样的评价，马显均的心里像是被浇了一盆冷水，凉飕飕的。回到办公室后，他如同被霜打的茄子一般，见状，老科长拍着他的肩膀语重心长地说：“做事情哪有百分之百能成功的，要经得起摔打，才能享受成功的喜悦。”
马显均不好意思地挠了挠头，他丢掉包袱，重新起步。通过比对、研究其他地区的行动计划，多方请教，马显均将初稿反复修改了十几次后，《管理办法》终于定稿，并如期印发。
跋山涉水，铺就乡村幸福路
2018年，綦江区“三年行动计划”任务正式下达，綦江区要在3年内建成2500公里农村公路，比2008年至2017年全区10年间的任务总量还要多。
巨大的任务量，让农村公路管理科成员压力倍增，但还有一个更大的难题摆在他们面前：农村公路的建设标准调整了。
为此，綦江区交通局牵头组织了相关培训，可在任务具体实施过程中仍出现了不少问题。于是交通局成立了20个街镇建设指导工作组，由工作组实地对建设计划编制、工程管理、工程质量监督、交工验收等工作进行指导。马显均被任命为赶水镇建设指导工作组小组长。
“一条路能够带动一项产业，一条路可以改变一个村庄，一条路更能致富一方百姓。”马显均深知路对于村民的重要性。为了保质保量如期完成工作，马显均搬到了赶水镇，两岁多的孩子也被提前送到了幼儿园。
作为组长，马显均总在攻坚克难一线。在前期考察阶段，马显均带领工作小组成员走遍了赶水镇的每一个村，详细考察了每一条拟建公路的沿線情况，并根据沿线群众分布情况和地理、产业状况确定了各条线路的修建次序。
白天，马显均不畏艰险跋山涉水;夜深人静时，他便回到宿舍，用笔在赶水镇的地图上“开山辟荒”，标注出每条路线的走向和相关重要情况。地图平摊在他的面前，幅宽不过几尺，但他却仿佛已经看到村民开着小货车，载着满箱农货，兴奋地行驶在“四好农村路”上，穿梭在城乡之间。
半个月时间，103条、共300公里的农村公路信息，就这样被马显均一一记录下来。
马显均似乎总有忙不完的活，鲜少有陪伴家人的时间，可他对全区的农村公路却是如数家珍，宛如一张“活地图”。有人问他为何如此努力，他笑着说：“我是个农村娃，也是一名党员，让农村的公路和城里一样平坦，是我最大的心愿。”
截至2021年1月，綦江全区农村公路里程已达5500余公里，全区村民小组通达率达100%。
如今，马显均最喜欢做的一件事，就是走在綦江区的“四好农村路”上，看那灰色的硬化路沿着山势蜿蜒而上，向大山深处延伸，伸向那一个个曾经闭塞的村庄。
?（作者系重庆市作家协会会员）