树大招风，这句话在F1同样适用，当红牛的“火星车”一次次肆无忌惮地绝尘而去时，身后留下的，是一个个羡慕嫉妒恨。终于F1中剩余的22辆“难兄难弟”决定团结起来，等着看谁能把红牛拉下马。最终， F1中最具绅士风度的巴顿担此重任，当然，还有早已不服气的阿隆索。于是，一场大雨后，他们动手了……
　　
　　加拿大站：大逆转看巴顿“雨中擒牛”
　　
　　不是中国站的欲下未下，不是土耳其的似下非下，加拿大站的雨，下得可谓是酣畅淋漓。4个多小时的超长赛时，在F1的历史上也并不多见，以至于现场的解说即使搜肠刮肚地苦想也不得不因为词穷而留下大段的空白，至于观众，根本不知道比赛要什么时候开始，什么时候结束，又将持续到什么时候。
　　比赛似乎从一开始就预示着变数，由于蒙特利尔赛前刚刚下过雨，所以比赛在安全车的带领下开始，维泰尔、阿隆索和马萨分列前3位。安全车在第4圈退出，比赛正式开始。汉密尔顿绝对不会如此“无作为”地完赛，他首先选择了韦伯下手，尽管澳大利亚老将留出了足够的外线空间，但小汉还是将韦伯的赛车撞了个180°调头。韦伯的名次瞬间跌至第14位。两位梅赛德斯车手渔翁得利，趁机升至第4、第5位。“他以为格子旗就在3号弯！”汉密尔顿的冒失让韦伯大为恼火。然而这才刚刚开始。第6圈，汉密尔顿又盯上了舒马赫，在调头弯试图超越时反被车王挤上草地。第7圈，汉密尔顿开始和队友“火拼”，在前直道左侧抽头欲强行超越巴顿，无奈巴顿似乎没有成全队友的意思，反而变线防守，于是汉密尔顿的赛车前翼挂到了队友的左后轮上。汉密尔顿失控撞上护墙退赛！巴顿也不得不进站换胎。迈凯轮车队因自相残杀损失惨重。一向在蒙特利尔颇有心得的小汉成为了本场比赛首位退赛的车手。赛会也不得不再次出动了安全车。
　　小汉离场了，但是整场比赛并没有因此而变得平静。安全车在第12圈离场，巴顿也因在进站时超速被罚通过维修区，排名跌至第14位。此后，雨越下越大，各队纷纷进站更换大雨胎。第25圈，雨势加大，赛会出示红旗，比赛暂停。于是开始了漫长的等待，车手们都回到了休息间，只有卡菲基恩坚持在车里“赏雨景”，部分观众无奈离开、百无聊赖的解说开始搜肠刮肚地应付时间……而雨一直在下……
　　漫长地等待了2个多小时之后，比赛终于在安全车的带领下重新开始，前10名分别是维泰尔、小林可梦伟、马萨、海菲尔德、佩特罗夫、迪雷斯塔、韦伯、阿隆索、罗德里格斯和巴顿。第35圈，安全车刚刚离场，阿隆索便在T3超越巴顿时发生碰撞，阿隆索退赛，巴顿左前胎爆胎。于是安全车再次出动。第40圈时，安全车再次离开，此时已接近比赛后半程，除了维泰尔遥遥领先10s之外， 其他车手间的竞争越发激烈，韦伯与舒马赫缠斗、马萨撞坏了前鼻翼、海菲尔德追尾小林可梦伟引发安全车第4次现身。第60圈，安全车再度离开，巴顿开始了他的“最后疯狂”。他在前直道超越韦伯，在后直道超越舒马赫，直追到维泰尔身后，蓄谋他的“擒牛计划”。巴顿以每圈快1s的优势慢慢拉近与维泰尔的距离，在最后一圈时两车几乎首尾相接。无奈以MP4超越RB7着实不是那么简单，几番斗智斗勇，巴顿都没有得手，就在人们以为他将无功而返时，幸运之神降临，维泰尔在最后一圈的T3出现失误，赛车弯道走线过大，巴顿占此良机顺利升至榜首，上演了大逆转的好戏。而维泰尔则在领先了69圈之后，拱手让出了自己的冠军奖杯。
　　加拿大站堪称是F1中的马拉松，总耗时超过4个多小时，而本场比赛最耀眼的非巴顿莫属，6次进站、受罚通过维修区、爆胎、事故……但是他“擒住”了红牛！不知道这会不会让那些羡慕“火星车”神速的人，心里会有那么一点点平衡。
　　
　　英国站：阿隆索“斗牛”法拉利首开纪录
　　
　　严格意义上说，英国站的比赛并不是一场雨战。因为比赛开始时并没有下雨。但由于赛前1小时银石上空突降阵雨，使得赛道上的积水非常严重。因此，我们且说他是在“雨中擒牛”。银石赛道从来不缺少戏剧性，印度力量的乌龙换胎记、巴顿的郁闷退赛、韦伯和维泰尔的“疑似内斗”、汉密尔顿的省油策略和阿隆索的遥遥领先，都为比赛增添了更多的看点。
　　韦伯是本站的杆位获得者，维泰尔紧随其后。发车后，维泰尔凭借堪称完美的起步超越了队友，占据头席，阿隆索保住了第三的位置。3圈过后，赛道上基本已经干了，维泰尔、韦伯、阿隆索、马萨、汉密尔顿分列前5位。舒马赫也由第13位发车一路升至第9位，而罗斯博格则跌至第12位。第4圈汉密尔顿尝试超马萨失败冲出赛道，但幸好没有损失位置。第12圈，韦伯、阿隆索和汉密尔顿同时进站更换软胎。出站后，两辆红牛继续领跑，阿隆索和马萨分别被汉密尔顿和巴顿追击，并在第14圈和第15圈被超越，汉密尔顿取代阿隆索升至第3位。第24圈，阿隆索展开反击，反超汉密尔顿，阿隆索的赛车几乎驶上了草地，但好在成功完成了超越。自第28圈始，红牛的噩梦开始了，维泰尔和阿隆索同时进站换胎，红牛引以为傲的进站优势丝毫不在，整整11s，维泰尔的大好优势就这样被白白葬送掉了。出站后，维泰尔先后被阿隆索和汉密尔顿超越，降至第3位，此后维泰尔开始发起一次次进攻，但都收效甚微。在全部车手完成最后一次进站后，维泰尔的名次滑落至第4位。而此时阿隆索已经轻松享有13s的领先优势。第30圈，阿隆索甩开汉密尔顿3.2s，而维泰尔则将自己与汉密尔顿的差距缩小到0.7s。第37圈，维泰尔最后一次进站，汉密尔顿迅速跟进，出站后，维泰尔顺利超越小汉。此后，又轻松超越马萨，继续向前追击。巴顿也选在此时进站，英国人在加拿大站之后，信心满满，此次在家乡父老面前，自然要不遗余力。然而，郁闷的是，工作人员在换胎时出现重大失误，赛车已经驶出，钉子却依然留在气枪上。可怜巴顿摇摇晃晃地还没有驶出“自家大门”，就“夭折”在路边。退赛，巴顿欲哭无泪。中国站上，也是由于乌龙进站，巴顿错失了大好时机，看来迈凯轮是该好好练习一下该如何进站了？同样乌龙的还有印度力量，由于工作人员弄混了两位车手的轮胎，因此浪费了大量的进站时间。难道是比赛的紧张气氛蔓延到了维修间？似乎这是个理由。
　　当然，比赛仍在继续，第46圈，车队通过TeamRadio告诉汉密尔顿，燃油不足！于是小汉不得不有所收敛，韦伯借机实现超越升到第三。而此时维特尔的轮胎似乎遇到了问题，他与阿隆索的距离被渐渐拉大，身后的韦伯也不顾“同门之义”，发动了猛烈攻击。而维泰尔也做出了非常激进的防守，几次险些发生的刮擦让场内场外惊出一身冷汗。关键时刻，车队指令重现江湖，Team Radio几次告诫韦伯“保持距离”。但韦伯似乎并不买账，人们都在预测，去年土耳其站上的“内讧”会不会再次上演。好在维泰尔似乎更胜一筹，最终保住了自己的位置。而另一边，苦苦省油的汉密尔顿看着马萨一点点逼近，不得不努力压制着自己的“爆脾气”。但好在最后时刻车队告诉小汉，他的燃油危机已经解除。于是，汉密尔顿放手反击，马萨几乎被逼上了外侧的草地，最终两人几乎同时冲线——汉密尔顿守住了他的第四。“车队告诉我必须要节省燃油。所以我不得不将位置让给韦伯。但是在最后一圈，他们告诉我说‘危机解除了’，我太开心了，我是绝不会把位置让给他（马萨）的，绝不。”这才是汉密尔顿！
　　最终，阿隆索以较大的优势夺得法拉利本赛季的首个冠军，维泰尔和韦伯位居二三。红牛不可战胜的神话又一次被打破了。也许，偶尔一个亚军头衔对于红牛前进的步伐来说，并没有多大的影响。但是对于阿隆索和低迷的法拉利则迫切需要这么一个精神支柱，这或许才是这场胜利的最大意义。跃马擒住了红牛，可是又能持续多久呢？
　　
　　欧洲站：无亮点瓦伦西亚“安全第一”
　　
　　也许是因为加拿大站太过激烈，耗费了太多的精力；也许是因为预见了英国站的激烈，所以保存实力，总之，欧洲站的比赛更像是两者其中的一场休整。晴好的天气，加之相对平缓的赛道，24辆赛车全部完赛，瓦伦西亚似乎没有留给我们多少谈资。如果非要说点什么，那么新人的表现值得一提，其中阿古尔苏阿里从18位发车，最后以第8名完赛，堪称是欧洲站上的“超车先生”。维泰尔依然延续其“火星”本色，领先之势无人撼动。阿隆索、韦伯、汉密尔顿、马萨分列其后。
　　
　　英国站过后，2011赛季F1的赛程已经接近一半，红牛和维泰尔分别在车队和车手排行榜上遥遥领先，或许两场胜利撼动不了什么，但是却给觊觎年度总冠军的车队和车手极大的鼓励：原来“火星车”也是可以战胜的。当然，我们也在好奇，在法拉利欢庆胜利的时候，迈凯轮的工作人员是不是正在内部检讨，而霍纳又将怎样说服韦伯“相煎何太急”？