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轻型轮式装甲装备具有军、警两用和价格低廉、适用等特点。既可单独编组使用，也可与其它轮式装甲装备合成编组使用。近期我国也研制出一款新型多用途装甲车VN4。
总体介绍
VN4装甲车战斗全重9吨，采用4×4全轮驱动底盘技术，车长5.4米，车宽2.4米，至车顶全车高2.05米，外形看起来就像一辆大的吉普车。虽然相对于一般的轮式装甲车辆显得小巧玲珑，但VN4装甲车线条流畅，棱角分明。外形看起来威武有力。
VN4装甲车采取动力舱前置，舱内安装动力传动装置及其辅助系统和前桥等。排气消音器布置在动力舱内并进行了隔热包裹，降低了内部热源对车体加热的影响，减少了车体红外特征。后部为乘载员舱，乘载员10名(驾驶员、车长和乘员)。
由于VN4装甲车设计非常合理，相对于其它4x4型轮式装甲车来说，该车乘载员舱显得相当宽敞。整车共布置了3个车门和3个顶门。打开侧门，首先映入眼帘的便是车长和驾驶员座椅，该座椅是选用的民用大客车豪华座椅，可根据驾驶员不同的身高，进行前后、上下调节，座椅靠背可前后翻折，大大提高了驾驶的舒适度。车内装有7000瓦的军用空调。风道布置在顶部两侧，均匀布置出风口。
该车乘载员舱前部布置有两块大视野防弹玻璃观察窗，驾驶视野十分开阔，远好于一般的装甲车辆。该车内装饰全部采用ABS板材，装饰面料为阻燃的人造皮面材料，地板用高强度复合材料铺设。经过装饰后，车内装甲板、各种器件和突起部位都隐藏于装饰之下，可有效防止乘坐中撞伤。通过以上措施，该车已基本达到民用车的乘坐舒适度。乘载员舱左右两侧甲板和尾门上还布置有射击孔，乘员可在车内进行射击，提高了安全性。
VN4装甲车主要由动力传动系统、操纵系统、行动系统、车体系统、电气设备系统、武器系统和车身系统等组成。
该车设计之初就重点考虑了最大限度的支持选配件，为用户提供尽可能较多的功能选择，增加产品的竞争力。选配件包括：支持安装旋转枪塔，各型调频保密电台、车通等通信设备，GPS定位系统，图像传输系统，防弹轮胎，中央充放气系统，自救绞盘，三防装置，微光夜视仪，大功率报警器和喇叭，车顶频闪灯，四画面硬盘录像监控系统及摄像镜头，38毫米车载式9管防暴发射器。固定式远程探照灯，以及防暴和救援工具等。该车还可以配备先进的综合电子系统。车长可配备数字化显示和控制终端，驾驶员可配备具有丰富数字显示能力的组合仪表，并由CAN总线实现系统设备间的数据交换。
性能出色
VN4装甲车具有良好的公路和越野机动性。该车的动力装置为“康明斯”EQB235-20型直列6缸水冷、涡轮增压中冷柴油发动机，汽缸排量5.9升，最大扭矩800牛米，最大功率173千瓦(235马力)。单位功率高达26马力/吨。传动装置是带有同步器的手动机械式6T-80型变速器和最新开发的带自适应轮间差速器驱动桥和行星轮边减速器。变速箱的主箱与分动箱集成一体化整体箱体结构，有6个前进挡和1个倒挡。轮胎属于宽基胎，胎面附着系数大，有良好的抓地能力。该车支持选装中央充放气系统，大大提高了车辆在各种困难路面的通过能力。
该车最大速度达到了120千米/小时。是目前国内公路行驶最快的轮式装甲车辆。该车不需要任何辅助装置，最大爬坡度30°，越壕宽0.8米，越垂直墙0.4米。另外，该车还可涉水深1米，支持水上型选装螺旋桨水上推进器。
VN4装甲车同时也具备良好的制动性能。制动装置采用的双管路气压鼓式制动器，制动力矩大，制动性能可靠，并加装了ABS、ASR装置，进一步提高了制动性能和制动安全性，在冰雪路面也可畅通无阻。该车战场适应性强，能在城市、乡村、高原、沙漠、冰雪、沼泽等地形复杂地区全天候执行任务。
多元化的武器配置
由于VN4装甲车动力性强，有较大的承载能力，达1.7吨，可以实现多元化的武器配置。通常可选择的武器有12.7毫米机枪开放式枪塔(装备12.7毫米机枪，6具76毫米烟幕弹发射装置)，14.5毫米枪塔(装备14.5毫米机枪，5.8毫米并列机枪，6具76毫米烟幕弹发射装置)，小型遥控武器站，30毫米炮塔，“前卫”-2地空导弹，“红箭”-8反坦克导弹。
该车也可根据武警部队和维和警察的需要选装电磁脉冲炮、高压水枪、35毫米榴弹发射器、狙击手探测器以及强光照明设备等维稳防暴武器，是一款应用范围较广的基型武器平台。
防护手段多样
VN4装甲车车身采用的是高强度的装甲钢焊接结构，大范围应用机器人自动焊接系统焊接，车身全封闭。在100米的距离内，车体侧面能防7.62毫米普通弹，正面能防7.62毫米穿甲弹的攻击，并具有一定的防地雷和炮弹碎片的能力。由于该车动力较强，有较大的承载空间，可加装模块式附加装甲和防地雷模块，提高整车的防护能力和防地雷能力，且不影响车辆的机动性能。该车外形低矮，采取了降低红外特征和雷达信号特征的设计措施。
超强的变身能力
VN4装甲车采用了车族化的设计理念，可考虑发展为6×6和8×8车型，也可根据不同要求，选择不同武器满足多兵种、多用途、多方案需求，变型为其它战斗支援和保障车辆，如反坦克导弹发射车、装甲工程车、侦察巡逻车、指挥通信车、防空导弹发射车等。目前已研发变型车主要有装甲抢救车、装甲救护车和作为装甲化部队师、团指挥平台的装甲指挥车。
专家点评
重庆铁马集团公司军研所 韦蕴
VN4轮式装甲车性能优越，比目前国内的4×4轮式装甲防暴车技术先进。现将VN4轮式装甲车与国内福特E350 V8、福特F350XIT和陕西宝鸡2002三款改装反恐车进行比较，与其它产品不同，VN4完全根据防暴装甲运兵车的理念而设计，没有底盘，采用承载式车身，增大车辆的车载能力，整体重量分布合理，提高传动系统的可靠性，所载武器的后坐力是传递到车身上，然后再传递到地面、不会出现改装车型常见的重量分布问题和承重问题，大大增加车辆的使用寿命。
福特E350 v8的原型是常见的客货车，福特F350 XLT的原型是中型货车。两车基本上都是梯形底盘设计，有操控不稳定的先天性缺陷，很容易出现因转向过多而导致失控的情况，不适宜作为军警使用的反恐车辆，宝鸡2002型的设计是建立在南京依维柯NJ2046越野车的基础上，与福特的两款车型一样，同属改装车型。
柴油发动机的可靠性毋庸质疑，优点除了维护费用低和较汽油发动机耐用之外，更可以在低转速时发出较大扭力，起动能力和拖曳能力较强VN4采用“康明斯”EQB235-20型的柴油发动机，最大功率173千瓦(235马力)，单位功率高达26马力/吨， 较其它三款车，动力性更强，两款福特车型采用汽油发动机，低转速下所输出的扭力较VN4弱，在设计上较适合高速公路上行驶，根本不能满足反恐车辆的多方面要求。加上福特发动机采用电脑控制，不能及时维修，在战场上只要稍有问题便无法操作，肯定不是最佳选择。宝鸡2002型采用直4柴油发动机，排气量只有2.8公升，对重量达到5500千克的宝鸡2002型来说动力性相对不足，直接影响了车辆的机动性能和承载能力。
VN4轮式装甲车承载能力达1.7吨，可搭乘10人情况下，并装小型武器站及其弹药。连驾驶员在内，福特F350 XLT最多可以乘载6人，活动和乘坐空间非常狭小，不利于长期执行任务。宝鸡2002型与福特E350 V8相比虽然载员数较多，但由于动力性能较差，承载能力有限。
VN4拥有卓越的越野和公路机动性能，最高速度可到120千米/小时，越野速度可达50千米/小时，拥有较大的离去和接近角，通过性强，能在城市、乡村、高原、沙漠、冰雪、沼泽等地形复杂地区全天候执行任务。福特E350 V8是后轮驱动，没有越野功能，只可在普通路面上使用。福特F350 XLT和宝鸡2002型虽然都拥有四轮驱动的功能，但各项越野性能都赶不上VN4。这两款车型在作战状态下的性能和存活能力未得到证明。
装甲性能比较
VN4由设计开始已经是一台完全的装甲防暴运兵车，采用的是高强度的装甲钢焊接结构。福特E350 V8和福特F350 XLT也经过所谓的防护处理，除了在重量分布上已不符合原底盘的设计能力之外，在防弹功能上必定赶不上一部真正的装甲运兵车，大量由塑料或合成材料所充填的夹缝更无法抵制燃烧弹的攻击。宝鸡2002型的车架设计在依维柯NJ2046越野车底盘之上，加上装甲外壳后的总重量增加了1000千克，新增的重量已经超过其底盘原设计所能承受的额定重量，由于其承载能力的限制，增加的装甲厚度有限，防护性能也受到影响。
成本比较
根据世界性的使用经验，使用改装车型的成本非常高虽然购入时的车价可能较低，但因为设计上的先天不足，每年维护费用非常高。除了高昂的维护成本外，改装车型因为先天所限，没有再升级的空间
VN4则不同，其超强的战场生产能力和出色的防护性能力，都能较好的避免在使用中受到较大的伤害，在生命周期内所衍生的成本大大低于采购全新的产品。
结论
VN4装甲车以其先进的设计理念、可靠的车辆零部件技术和成熟的系统集成优势，使其各项性能指标均处于国内领先水平。该车外形威武有力，对敌方有强大的震慑力，突出的防护性能，对乘员有足够的保护力。出色的机动性能，能应付各种复杂路面的考验，足够的通过性能，可胜任不同作战任务超强环境适应性，能驰骋在世界各地。而该车的稳定性、可靠性和经济性，又使其能笑傲国内群雄。它的出现，大大提升了我国武警及其它部队的反恐作战能力，是目前国内最安全、最可靠的反恐维和装备之一。
总体介绍
VN4装甲车战斗全重9吨，采用4×4全轮驱动底盘技术，车长5.4米，车宽2.4米，至车顶全车高2.05米，外形看起来就像一辆大的吉普车。虽然相对于一般的轮式装甲车辆显得小巧玲珑，但VN4装甲车线条流畅，棱角分明。外形看起来威武有力。
VN4装甲车采取动力舱前置，舱内安装动力传动装置及其辅助系统和前桥等。排气消音器布置在动力舱内并进行了隔热包裹，降低了内部热源对车体加热的影响，减少了车体红外特征。后部为乘载员舱，乘载员10名(驾驶员、车长和乘员)。
由于VN4装甲车设计非常合理，相对于其它4x4型轮式装甲车来说，该车乘载员舱显得相当宽敞。整车共布置了3个车门和3个顶门。打开侧门，首先映入眼帘的便是车长和驾驶员座椅，该座椅是选用的民用大客车豪华座椅，可根据驾驶员不同的身高，进行前后、上下调节，座椅靠背可前后翻折，大大提高了驾驶的舒适度。车内装有7000瓦的军用空调。风道布置在顶部两侧，均匀布置出风口。
该车乘载员舱前部布置有两块大视野防弹玻璃观察窗，驾驶视野十分开阔，远好于一般的装甲车辆。该车内装饰全部采用ABS板材，装饰面料为阻燃的人造皮面材料，地板用高强度复合材料铺设。经过装饰后，车内装甲板、各种器件和突起部位都隐藏于装饰之下，可有效防止乘坐中撞伤。通过以上措施，该车已基本达到民用车的乘坐舒适度。乘载员舱左右两侧甲板和尾门上还布置有射击孔，乘员可在车内进行射击，提高了安全性。
VN4装甲车主要由动力传动系统、操纵系统、行动系统、车体系统、电气设备系统、武器系统和车身系统等组成。
该车设计之初就重点考虑了最大限度的支持选配件，为用户提供尽可能较多的功能选择，增加产品的竞争力。选配件包括：支持安装旋转枪塔，各型调频保密电台、车通等通信设备，GPS定位系统，图像传输系统，防弹轮胎，中央充放气系统，自救绞盘，三防装置，微光夜视仪，大功率报警器和喇叭，车顶频闪灯，四画面硬盘录像监控系统及摄像镜头，38毫米车载式9管防暴发射器。固定式远程探照灯，以及防暴和救援工具等。该车还可以配备先进的综合电子系统。车长可配备数字化显示和控制终端，驾驶员可配备具有丰富数字显示能力的组合仪表，并由CAN总线实现系统设备间的数据交换。
性能出色
VN4装甲车具有良好的公路和越野机动性。该车的动力装置为“康明斯”EQB235-20型直列6缸水冷、涡轮增压中冷柴油发动机，汽缸排量5.9升，最大扭矩800牛米，最大功率173千瓦(235马力)。单位功率高达26马力/吨。传动装置是带有同步器的手动机械式6T-80型变速器和最新开发的带自适应轮间差速器驱动桥和行星轮边减速器。变速箱的主箱与分动箱集成一体化整体箱体结构，有6个前进挡和1个倒挡。轮胎属于宽基胎，胎面附着系数大，有良好的抓地能力。该车支持选装中央充放气系统，大大提高了车辆在各种困难路面的通过能力。
该车最大速度达到了120千米/小时。是目前国内公路行驶最快的轮式装甲车辆。该车不需要任何辅助装置，最大爬坡度30°，越壕宽0.8米，越垂直墙0.4米。另外，该车还可涉水深1米，支持水上型选装螺旋桨水上推进器。
VN4装甲车同时也具备良好的制动性能。制动装置采用的双管路气压鼓式制动器，制动力矩大，制动性能可靠，并加装了ABS、ASR装置，进一步提高了制动性能和制动安全性，在冰雪路面也可畅通无阻。该车战场适应性强，能在城市、乡村、高原、沙漠、冰雪、沼泽等地形复杂地区全天候执行任务。
多元化的武器配置
由于VN4装甲车动力性强，有较大的承载能力，达1.7吨，可以实现多元化的武器配置。通常可选择的武器有12.7毫米机枪开放式枪塔(装备12.7毫米机枪，6具76毫米烟幕弹发射装置)，14.5毫米枪塔(装备14.5毫米机枪，5.8毫米并列机枪，6具76毫米烟幕弹发射装置)，小型遥控武器站，30毫米炮塔，“前卫”-2地空导弹，“红箭”-8反坦克导弹。
该车也可根据武警部队和维和警察的需要选装电磁脉冲炮、高压水枪、35毫米榴弹发射器、狙击手探测器以及强光照明设备等维稳防暴武器，是一款应用范围较广的基型武器平台。
防护手段多样
VN4装甲车车身采用的是高强度的装甲钢焊接结构，大范围应用机器人自动焊接系统焊接，车身全封闭。在100米的距离内，车体侧面能防7.62毫米普通弹，正面能防7.62毫米穿甲弹的攻击，并具有一定的防地雷和炮弹碎片的能力。由于该车动力较强，有较大的承载空间，可加装模块式附加装甲和防地雷模块，提高整车的防护能力和防地雷能力，且不影响车辆的机动性能。该车外形低矮，采取了降低红外特征和雷达信号特征的设计措施。
超强的变身能力
VN4装甲车采用了车族化的设计理念，可考虑发展为6×6和8×8车型，也可根据不同要求，选择不同武器满足多兵种、多用途、多方案需求，变型为其它战斗支援和保障车辆，如反坦克导弹发射车、装甲工程车、侦察巡逻车、指挥通信车、防空导弹发射车等。目前已研发变型车主要有装甲抢救车、装甲救护车和作为装甲化部队师、团指挥平台的装甲指挥车。
专家点评
重庆铁马集团公司军研所 韦蕴
VN4轮式装甲车性能优越，比目前国内的4×4轮式装甲防暴车技术先进。现将VN4轮式装甲车与国内福特E350 V8、福特F350XIT和陕西宝鸡2002三款改装反恐车进行比较，与其它产品不同，VN4完全根据防暴装甲运兵车的理念而设计，没有底盘，采用承载式车身，增大车辆的车载能力，整体重量分布合理，提高传动系统的可靠性，所载武器的后坐力是传递到车身上，然后再传递到地面、不会出现改装车型常见的重量分布问题和承重问题，大大增加车辆的使用寿命。
福特E350 v8的原型是常见的客货车，福特F350 XLT的原型是中型货车。两车基本上都是梯形底盘设计，有操控不稳定的先天性缺陷，很容易出现因转向过多而导致失控的情况，不适宜作为军警使用的反恐车辆，宝鸡2002型的设计是建立在南京依维柯NJ2046越野车的基础上，与福特的两款车型一样，同属改装车型。
柴油发动机的可靠性毋庸质疑，优点除了维护费用低和较汽油发动机耐用之外，更可以在低转速时发出较大扭力，起动能力和拖曳能力较强VN4采用“康明斯”EQB235-20型的柴油发动机，最大功率173千瓦(235马力)，单位功率高达26马力/吨， 较其它三款车，动力性更强，两款福特车型采用汽油发动机，低转速下所输出的扭力较VN4弱，在设计上较适合高速公路上行驶，根本不能满足反恐车辆的多方面要求。加上福特发动机采用电脑控制，不能及时维修，在战场上只要稍有问题便无法操作，肯定不是最佳选择。宝鸡2002型采用直4柴油发动机，排气量只有2.8公升，对重量达到5500千克的宝鸡2002型来说动力性相对不足，直接影响了车辆的机动性能和承载能力。
VN4轮式装甲车承载能力达1.7吨，可搭乘10人情况下，并装小型武器站及其弹药。连驾驶员在内，福特F350 XLT最多可以乘载6人，活动和乘坐空间非常狭小，不利于长期执行任务。宝鸡2002型与福特E350 V8相比虽然载员数较多，但由于动力性能较差，承载能力有限。
VN4拥有卓越的越野和公路机动性能，最高速度可到120千米/小时，越野速度可达50千米/小时，拥有较大的离去和接近角，通过性强，能在城市、乡村、高原、沙漠、冰雪、沼泽等地形复杂地区全天候执行任务。福特E350 V8是后轮驱动，没有越野功能，只可在普通路面上使用。福特F350 XLT和宝鸡2002型虽然都拥有四轮驱动的功能，但各项越野性能都赶不上VN4。这两款车型在作战状态下的性能和存活能力未得到证明。
装甲性能比较
VN4由设计开始已经是一台完全的装甲防暴运兵车，采用的是高强度的装甲钢焊接结构。福特E350 V8和福特F350 XLT也经过所谓的防护处理，除了在重量分布上已不符合原底盘的设计能力之外，在防弹功能上必定赶不上一部真正的装甲运兵车，大量由塑料或合成材料所充填的夹缝更无法抵制燃烧弹的攻击。宝鸡2002型的车架设计在依维柯NJ2046越野车底盘之上，加上装甲外壳后的总重量增加了1000千克，新增的重量已经超过其底盘原设计所能承受的额定重量，由于其承载能力的限制，增加的装甲厚度有限，防护性能也受到影响。
成本比较
根据世界性的使用经验，使用改装车型的成本非常高虽然购入时的车价可能较低，但因为设计上的先天不足，每年维护费用非常高。除了高昂的维护成本外，改装车型因为先天所限，没有再升级的空间
VN4则不同，其超强的战场生产能力和出色的防护性能力，都能较好的避免在使用中受到较大的伤害，在生命周期内所衍生的成本大大低于采购全新的产品。
结论
VN4装甲车以其先进的设计理念、可靠的车辆零部件技术和成熟的系统集成优势，使其各项性能指标均处于国内领先水平。该车外形威武有力，对敌方有强大的震慑力，突出的防护性能，对乘员有足够的保护力。出色的机动性能，能应付各种复杂路面的考验，足够的通过性能，可胜任不同作战任务超强环境适应性，能驰骋在世界各地。而该车的稳定性、可靠性和经济性，又使其能笑傲国内群雄。它的出现，大大提升了我国武警及其它部队的反恐作战能力，是目前国内最安全、最可靠的反恐维和装备之一。