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摘要：在近年来经济迅速发展的背景下，我国交通事业也得到了一定的发展。沥青混凝土路面做为现阶段市政公路的最佳选择，但是在实际施工的过程中仍然存在一些问题。本文结合笔者多年工作经验，就公路沥青混凝土路面的施工技术进行了分析与探讨。
关键词：市政公路；沥青；混凝土；路面；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
沥青混凝土路面在公路的建设中已经成为一种常见的类型，也已经变成建设企业必须掌握的技术。沥青混凝土路面施工已经成为检验施工企业和施工质量的重要参考，企业想要获得公路建设的市场份额必须将重点落到技术应用上，从技术上的精益求精达到对施工质量的保证，进而以优良的沥青混凝土路面施工信誉获得对市场进一步的占有和扩大。对于建筑队伍来说，当前主要的任务是加强技术在沥青混凝土路面施工中的应用，形成从沥青混凝土路面施工过程上对技术的扎实管理，在合理划分沥青混凝土路面施工阶段，做好先期技术检验和施工阶段拌和和铺筑的前提下，形成沥青混凝土路面施工的规范化和科学化，打造出沥青混凝土路面施工的精品，形成行业内和市场上优良的口碑，促进对市场的占有和开发，完成公路建设队伍深层次发展与进步的目标。
一、沥青混凝土路面的技术准备
（一）、做好沥青混凝土路面的基层验收工作
基层是沥青混凝土路面附着的基础，因此，基层施工形成的平整度、密实度和抗水性能对于沥青混凝土路面有着直接的影响，为了确保沥青混凝土路面达到设计要求，必须对基层进行施工的验收，使基层的施工技术运用达到要求水平，降低基层病害在沥青混凝土路面的反应，在初期消灭沥青混凝土路面可能出现的问题。基层验收工作的主要方面在于对基层平整度的验收，要对基层密实度进行严格的检验，對基层的实际情况进行全面的掌握，这样才能对沥青混凝土路面的施工做到先期准备和心中有数，有利于达到沥青混凝土路而的设计目标，更好地为沥青混凝土路面施工服务。
（二）、做好沥青泥凝土路而施工的相关检验
检验工作的主要内容是材料和机械的技术性检验，一方面要对沥青混凝土路面的原材料进行质量和技术的检验，这是形成沥青混凝土路面的基础由于沥青混凝土路而施工的过程长、环节多、材料复杂等实际问题，因此，沥青混凝土路而施工前必须控制原材料的质量要综合考虑沥青混凝土路面设计、沥青混凝土路
面建设实际，以及原材料的价格等综合因素，真正严格地对原材料进行全面检验，在货比三家的同时，反复检验原材料的性能，形成科学而经济的选择，将合格的原材料投入到沥青混凝土路面施工的过程之中。另一方面要对沥青混凝土路面施工所用的机械进行性能和质策的检验，这一工作的重点在于对工程机械的类型和
性能确定，要根据沥青混凝土路面设计刘机械的要求做出机械性能和质量的精确判断，要防止出现因机械而产生的窝工现象，使整个沥青混凝土路面变得连续而平顺，实现沥青混凝土路面施工的经济性。此外，应该对沥青混凝土的拌和场进行检验，要对拌和的能力进行综合评价，验证混合料的拌制质量和配比误差，形成具有规范性的体系来严格要求沥青混凝土的拌和。
二、市政公路沥青混凝土路面施工技术要点
（一）、沥青混凝土的材料搅拌
关于在沥青混凝土道路的建设中的材料搅拌问题也是需要特别注意的问题。在搅拌的方式上，为了方便搅拌工作的进程，需要在施工的现场建立搅拌站，搅拌站的建立能够为沥青混凝土道路的建设提供便利，对于材料的运输也很方便，可以减少施工的成本。在施工材料的选择方面需要专业的技术人员进行审核，对于不符合要求的材料必须坚决去除，对于符合条件的材料需要进行合理的安置，以便施工的顺利进行，为以后的施工做好准备。对于施工材料的运输，搅拌站对于材料的运输起到了一个中转的作用，对于道路的建设，对于沥青技术的发挥起到了很大的调节和中枢的作用。关于搅拌站的建设需要有关的工作人员在技术上严格要求，在选址方面需要在建设的上面考虑到具体的建设方便。为了方便在现场施工提供建设材料，需要在正常的需要上面考虑具体位置的选择。运输车也能够对材料的提供方面提供便利的条件。对于搅拌站的管理方面需要专门的管理人员进行综合管理，对设备进行维护，方便材料的运输。沥青混凝土道路的建设特别需要在技术上的创新，需要先进的管理技术因此，关于沥青混凝土道路的材料搅拌方面需要各种各样的需要注意事项，在建设方面防止没有避免的错误出现，妨碍工程的进度。
（二）、沥青混凝土的运输
沥青混凝土运输关系到混凝土的施工时间，对整个工程有重要影响，通常情况下，采用15t以上的自卸汽车运输沥青混凝土，为了防止粘料现象的发生，在装料前将一层柴油与水的混和物涂抹在汽车翻斗内，装好料的汽车要用保温布覆盖，出场运输时间要在半小时以内。严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。
（三）、沥青混合料的压实及成型
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，需要分为三个阶段进行，即初压、复压、终压，通常采用轮胎压路机和钢轮压路机联合作业完成压实工作。压路机启动、停止也必须格外注意。须减速缓慢进行，严禁
急刹车。
碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负贵移动。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤8t)在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2-3km/h。复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹。复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压2遍，碾压速度为4。5-5。5km/h。
终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压1遍，碾压速度为5-7km/h。
（四）、接缝处理
采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时，按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10一20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5-10口的摊铺层重益。以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状。以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除。继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青。摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
（五）、控制沥青混凝土的温度
严格控制沥青混凝土的温度，并对沥青混凝土初压、复压和终压等环节进行有效的控制。同时要控制和管理混凝碾压的速度和次数，将施工所需要的参数和数据进行科学的验证，保证参数的准确。在初次碾压沥青混凝土时，要对碾压的平整度进行及时的检查，避免混凝土材料出现离析现象，确保沥青混凝土路面的密实度。
（六）、质量控制
对于道路工程而言，质量控制主要包括原材料控制、施工控制等。原材料控制主要是对于沥青、集料、填料等的控制，要严把质量关，选择优质的原材料，避免不合格产品或者过期产品的流入。例如，沥青材料的选择需要充分考虑当地的气候条件、交通状况等，同时进行车辙试验和马歇尔试验，保证其能够满足设计和施工要求。施工控制则主要是针对施工成的管理和控制，尤其是沥青混合料的摊铺和碾压环节，要结合实际情况，对混合料的摊铺温度、摊铺厚度、均匀度以及摊铺速度进行有效控制，避免其对于施工质量的影响。而在压实完成后，要根据实际情况，对道路进行适当养护，从而进一步提升道路工程的施工质量。
三、结语
总而言之，在公路工程施工的过程中，沥青混凝土材料已经得到了人们的广泛应用，这不仅有利于我国社会经济建设，还给人们的出行带来了极大的便利。因此，加强对公路沥青路面施工技术的掌握，对其沥青混凝土材料的质量进行严格的控制管理，从而使得公路工程的施工质量得到进一步的保障。
参考文献
[1]周权.城市道路沥青混凝土路面的施工技术[J].黑龙江科学,2013,12:69.
[2]赵虎,母传伟.沥青混凝土路面施工技术管理[J].中国科技信息,2014,05:122-124.
[3]王建忠.沥青混凝土路面的施工技术及质量控制[J].交通世界(建养.机械),2013,12:295-296.
[4]刘宏波.对沥青混凝土公路工程施工的探讨[J].中国新技术新产品.2011，05
关键词：市政公路；沥青；混凝土；路面；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
沥青混凝土路面在公路的建设中已经成为一种常见的类型，也已经变成建设企业必须掌握的技术。沥青混凝土路面施工已经成为检验施工企业和施工质量的重要参考，企业想要获得公路建设的市场份额必须将重点落到技术应用上，从技术上的精益求精达到对施工质量的保证，进而以优良的沥青混凝土路面施工信誉获得对市场进一步的占有和扩大。对于建筑队伍来说，当前主要的任务是加强技术在沥青混凝土路面施工中的应用，形成从沥青混凝土路面施工过程上对技术的扎实管理，在合理划分沥青混凝土路面施工阶段，做好先期技术检验和施工阶段拌和和铺筑的前提下，形成沥青混凝土路面施工的规范化和科学化，打造出沥青混凝土路面施工的精品，形成行业内和市场上优良的口碑，促进对市场的占有和开发，完成公路建设队伍深层次发展与进步的目标。
一、沥青混凝土路面的技术准备
（一）、做好沥青混凝土路面的基层验收工作
基层是沥青混凝土路面附着的基础，因此，基层施工形成的平整度、密实度和抗水性能对于沥青混凝土路面有着直接的影响，为了确保沥青混凝土路面达到设计要求，必须对基层进行施工的验收，使基层的施工技术运用达到要求水平，降低基层病害在沥青混凝土路面的反应，在初期消灭沥青混凝土路面可能出现的问题。基层验收工作的主要方面在于对基层平整度的验收，要对基层密实度进行严格的检验，對基层的实际情况进行全面的掌握，这样才能对沥青混凝土路面的施工做到先期准备和心中有数，有利于达到沥青混凝土路而的设计目标，更好地为沥青混凝土路面施工服务。
（二）、做好沥青泥凝土路而施工的相关检验
检验工作的主要内容是材料和机械的技术性检验，一方面要对沥青混凝土路面的原材料进行质量和技术的检验，这是形成沥青混凝土路面的基础由于沥青混凝土路而施工的过程长、环节多、材料复杂等实际问题，因此，沥青混凝土路而施工前必须控制原材料的质量要综合考虑沥青混凝土路面设计、沥青混凝土路
面建设实际，以及原材料的价格等综合因素，真正严格地对原材料进行全面检验，在货比三家的同时，反复检验原材料的性能，形成科学而经济的选择，将合格的原材料投入到沥青混凝土路面施工的过程之中。另一方面要对沥青混凝土路面施工所用的机械进行性能和质策的检验，这一工作的重点在于对工程机械的类型和
性能确定，要根据沥青混凝土路面设计刘机械的要求做出机械性能和质量的精确判断，要防止出现因机械而产生的窝工现象，使整个沥青混凝土路面变得连续而平顺，实现沥青混凝土路面施工的经济性。此外，应该对沥青混凝土的拌和场进行检验，要对拌和的能力进行综合评价，验证混合料的拌制质量和配比误差，形成具有规范性的体系来严格要求沥青混凝土的拌和。
二、市政公路沥青混凝土路面施工技术要点
（一）、沥青混凝土的材料搅拌
关于在沥青混凝土道路的建设中的材料搅拌问题也是需要特别注意的问题。在搅拌的方式上，为了方便搅拌工作的进程，需要在施工的现场建立搅拌站，搅拌站的建立能够为沥青混凝土道路的建设提供便利，对于材料的运输也很方便，可以减少施工的成本。在施工材料的选择方面需要专业的技术人员进行审核，对于不符合要求的材料必须坚决去除，对于符合条件的材料需要进行合理的安置，以便施工的顺利进行，为以后的施工做好准备。对于施工材料的运输，搅拌站对于材料的运输起到了一个中转的作用，对于道路的建设，对于沥青技术的发挥起到了很大的调节和中枢的作用。关于搅拌站的建设需要有关的工作人员在技术上严格要求，在选址方面需要在建设的上面考虑到具体的建设方便。为了方便在现场施工提供建设材料，需要在正常的需要上面考虑具体位置的选择。运输车也能够对材料的提供方面提供便利的条件。对于搅拌站的管理方面需要专门的管理人员进行综合管理，对设备进行维护，方便材料的运输。沥青混凝土道路的建设特别需要在技术上的创新，需要先进的管理技术因此，关于沥青混凝土道路的材料搅拌方面需要各种各样的需要注意事项，在建设方面防止没有避免的错误出现，妨碍工程的进度。
（二）、沥青混凝土的运输
沥青混凝土运输关系到混凝土的施工时间，对整个工程有重要影响，通常情况下，采用15t以上的自卸汽车运输沥青混凝土，为了防止粘料现象的发生，在装料前将一层柴油与水的混和物涂抹在汽车翻斗内，装好料的汽车要用保温布覆盖，出场运输时间要在半小时以内。严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。
（三）、沥青混合料的压实及成型
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，需要分为三个阶段进行，即初压、复压、终压，通常采用轮胎压路机和钢轮压路机联合作业完成压实工作。压路机启动、停止也必须格外注意。须减速缓慢进行，严禁
急刹车。
碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负贵移动。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤8t)在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2-3km/h。复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹。复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压2遍，碾压速度为4。5-5。5km/h。
终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压1遍，碾压速度为5-7km/h。
（四）、接缝处理
采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时，按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10一20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5-10口的摊铺层重益。以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状。以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除。继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青。摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
（五）、控制沥青混凝土的温度
严格控制沥青混凝土的温度，并对沥青混凝土初压、复压和终压等环节进行有效的控制。同时要控制和管理混凝碾压的速度和次数，将施工所需要的参数和数据进行科学的验证，保证参数的准确。在初次碾压沥青混凝土时，要对碾压的平整度进行及时的检查，避免混凝土材料出现离析现象，确保沥青混凝土路面的密实度。
（六）、质量控制
对于道路工程而言，质量控制主要包括原材料控制、施工控制等。原材料控制主要是对于沥青、集料、填料等的控制，要严把质量关，选择优质的原材料，避免不合格产品或者过期产品的流入。例如，沥青材料的选择需要充分考虑当地的气候条件、交通状况等，同时进行车辙试验和马歇尔试验，保证其能够满足设计和施工要求。施工控制则主要是针对施工成的管理和控制，尤其是沥青混合料的摊铺和碾压环节，要结合实际情况，对混合料的摊铺温度、摊铺厚度、均匀度以及摊铺速度进行有效控制，避免其对于施工质量的影响。而在压实完成后，要根据实际情况，对道路进行适当养护，从而进一步提升道路工程的施工质量。
三、结语
总而言之，在公路工程施工的过程中，沥青混凝土材料已经得到了人们的广泛应用，这不仅有利于我国社会经济建设，还给人们的出行带来了极大的便利。因此，加强对公路沥青路面施工技术的掌握，对其沥青混凝土材料的质量进行严格的控制管理，从而使得公路工程的施工质量得到进一步的保障。
参考文献
[1]周权.城市道路沥青混凝土路面的施工技术[J].黑龙江科学,2013,12:69.
[2]赵虎,母传伟.沥青混凝土路面施工技术管理[J].中国科技信息,2014,05:122-124.
[3]王建忠.沥青混凝土路面的施工技术及质量控制[J].交通世界(建养.机械),2013,12:295-296.
[4]刘宏波.对沥青混凝土公路工程施工的探讨[J].中国新技术新产品.2011，05