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在加拿大，基本上很少遇到塞车的情况，等红绿灯的时间也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力争实现更低的碳排放。
记得有专家曾经说过，城市的交通规划和人们的出行习惯也会影响碳排放。交通工具是能耗和排放大户，汽车的燃油只有13％用于牵引，另外87％被发动机本身、等红绿灯或者塞车所损耗。
在加拿大的几日，我们基本每天都行驶在市区公路和山路上，却几乎没有碰到塞车，等红绿灯的时间也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力争实现更低的碳排放。
蒙特利尔的BIXI
在整个加拿大，最常见的一道风景便是自行车。无论是在广场，还是公园；或全家总动员，或三三两两，或一人独行，大家都喜欢骑自行车，一副怡然自得的神情。甚至在一些公司里面，我们也听闻其有专门的淋浴设备，为的就是员工在工作空档出门骑自行车，回来洗浴之用。在温哥华，私人停车场受到限制，且停车库与住宅分开销售，以此鼓励居民多多使用公共交通或者自行车。
蒙特利尔人就有着自己独特的出行方式，那就是BMW——自行车(Bike)、地铁(Metro)、人行道(Walk)，这从某种程度上要归功于蒙特利尔BIXI自行车分享系统。在蒙特利尔的街头，随处可见的是非常整齐划一的自行车停车场，锁在其中的自行车也是完全一致的。蒙特利尔市长特朗布雷介绍这是北美地区首个自行车分享系统，名字叫BIXI，光从这个从bike和texi嫁接出来的名字中就能读出出租自行车的意味。据说这是全市居民从9000多个候选名字中投票选出的。而这个公共系统还人选了美国《时代》杂志评出的2008年“50项最重要的发明”，与其共同入选的还有欧洲大型强子对撞机、鲨鱼皮泳衣等等。
自行车设计较为校园风，整个车身为银白色，并配有LED头灯和尾灯。租车所需要做的就是在任何一个支付站刷一下卡，就可以骑自行车走人了，周游完毕后，可在蒙特利尔市内300个自行车站的任意一个站点归还自行车，极为方便快捷。在这个自行车分享系统中，共有2400辆自行车投放在遍布全市6个区的300多处租借点。鉴于BIXI租用自行车深受欢迎，蒙特利尔计划在2010年把租用站的自行车数目增加到5000辆，供市民和游客使用。要享受这项服务，市民可花78加元(1加元约合1美元)买年票，也可花28加元买月票，如果租用一天费用是5加元，租用时间少于半小时免费。除严冬季节外，全年大部分时间(适用4月到11月)都将有这种服务。
这个“公交系统”不仅非常有利于整个城市的环保，而且其本身就十分低碳。所有这些用于出租的自行车以铝合金为主要材料，完全是用回收的铝材料制成；其上锁机制由太阳能涂层电池板供电，整个网络依靠太阳能运转。另外，自行车很多细节也特别周到。制造人员在设计自行车时使用的密封部件可以承受更大的冲击。为了预防自行车被盗，车轮用钢丝锁上锁。自行车上粘附了RFID射频识别电子芯片，很容易对其进行跟踪。当由太阳能供电的支付站触摸屏出现任何问题，RFID系统都会告知。
两省征收碳排放税
在加拿大，不少原来住在郊区的年轻人，现在都搬回市中心。“每天骑车上班。少开车了，排放自然少了。很多加拿大年轻人都这样，为了低碳生活，宁愿舍弃郊区的大房子。”Mike这样告诉记者。
除了人们主动寻求低碳的生活方式之外，加拿大的不列颠哥伦比亚省(BC省)和魁北克省政府也通过征收碳税的方式来控制碳排放量。碳税是指针对二氧化碳排放所征收的税。希望通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖，以达到保护地球和人类的目的。碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等石化燃料产品，按其碳含量的比例征税来实现减少石化燃料消耗和二氧化碳排放。
BC省针对最终消费者征收的碳税从2008年7月1日开始分阶段执行，第一年将对每吨碳排放征收10加元，以后每年递增5加元，到2012年，将对每吨碳排放征收30加元的排放税。与此同时，汽油的消费税每升也将提高2.4加分，到2012年，每升汽油消费税将升至7.24加分。同期，柴油和家庭取暖用油的税费也将从每升2.7加分升至8.2加分。
据估算，BC省政府所征收的碳排放税3年总计将达到18亿加元。省政府因碳税获得的额外收入会用于抵消该省消费者或公司上缴的其他税收。为抵消碳排放税给低收入家庭带来的负担，该省的低收入家庭将会得到政府的补助，称为“气候行动分红”，每个家庭每年100加元。另外，由于该省绝大部分电力都来自水电，因此碳税对该省居民的用电开支不会造成太大影响。此外，为了帮助BC省居民尽快过渡到低能耗的消费模式中，政府已经宣布增加公交设施投资以及对节能建筑实行资助。而魁北克政府的做法有所不同，其将该项税收用于了绿色科技的研发投入。
BC省开征碳税以后，一项针对加拿大全国的民意调查显示，70％的加拿大人认为BC省征收碳税是有助于减少温室气体排放的重要举措。另外一项仅针对BC省的调查显示，75％的该省居民愿意为减少温室气体排放而显著改变目前的消费行为，并且73％的人认为政府应当制定更加严格的规章来达到既定目标。
研发氢燃料环保车
据美国《国家科学院学报》的一份研究报告称，过去十几年间，全球二氧化碳排放量的年增长率从1.1％上升到3％，而其中约有25％来自交通运输。传统燃料动力“贡献”的尾气排放在总体二氧化碳排放的比例将急剧增加，汽车对气候的破坏将更为明显。要从根本上解决问题，运输部门需要开发低碳、非石油类替代燃料。从长期来看，电力、氢燃料才是代表着高效和零排放的理想动力。加拿大在过去几年中一直投入了大量的研发资金，致力于推动氢燃料电池车的商业化。
加拿大氢能与燃料电料电池协会(CHF－CA)主席兼CEO John W.Tak告诉记者，相对于目前市面上另一种以锂电池组为动力的新能源，氢燃料电池有着明显的优势。锂电池在储存电能和充电时间方面存在先天不足，要像汽油发动机一样满足汽车长距离行驶，完成一次充电需要6～8小时，耗时过长。与此相反，燃料电池汽车没有致命缺陷，面临的技术障碍也少。利用氢燃料和空气中的氧气，燃料电池汽车可以产生强大的动力来推动电动马达，能源的使用效率也是传统汽油车的数倍。最难能可贵的是，它们只排放一种气体——水蒸气。
加拿大的这项科研是和福特公司合作的，旨在进行燃料电池车示范，由加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard)提供电池。加拿大国家研究委员会对效率、驾驶里程、能耗等数据进行追踪，并将结果报告给福特，同时建实验加氢站。现阶段使用的还是采用高压350bar储氢系统作为动力燃料源，计划提高到700bar储氢系统。
在这家位于温哥华的氢燃料电池的研究所内，记者看到了5辆福特燃料电池车。据介绍，除了一辆作为展示用之外，其余4辆会上路模拟每天上下班的使用情况来进行测试。其内外空间均与目前市面上的普通燃油车元异，除了一个作为备用电池的氢罐装置在展示车的后备箱内，几乎占据了大部分空间。
除了燃料电池车外，记者还在研究所看到了加氢站，氢气价格处在2.5～5美元／加仑区间。如果是从天然气来的氢气价格就很便宜，相当于现在的石油价钱，但是电解水而来的氢气就很贵。一般而言，2分钟就能够完成重新充氢的过程，可以节省很多替换电池的成本。据研究院告诉记者，燃料电池商业化的核心就是催化剂铂金，但铂金价格昂贵，所以解决方案有两种，即减少铂金使用量和找到铂金替代品，比如碳、氢、铁、钴有机化合物作为替代。
记得有专家曾经说过，城市的交通规划和人们的出行习惯也会影响碳排放。交通工具是能耗和排放大户，汽车的燃油只有13％用于牵引，另外87％被发动机本身、等红绿灯或者塞车所损耗。
在加拿大的几日，我们基本每天都行驶在市区公路和山路上，却几乎没有碰到塞车，等红绿灯的时间也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力争实现更低的碳排放。
蒙特利尔的BIXI
在整个加拿大，最常见的一道风景便是自行车。无论是在广场，还是公园；或全家总动员，或三三两两，或一人独行，大家都喜欢骑自行车，一副怡然自得的神情。甚至在一些公司里面，我们也听闻其有专门的淋浴设备，为的就是员工在工作空档出门骑自行车，回来洗浴之用。在温哥华，私人停车场受到限制，且停车库与住宅分开销售，以此鼓励居民多多使用公共交通或者自行车。
蒙特利尔人就有着自己独特的出行方式，那就是BMW——自行车(Bike)、地铁(Metro)、人行道(Walk)，这从某种程度上要归功于蒙特利尔BIXI自行车分享系统。在蒙特利尔的街头，随处可见的是非常整齐划一的自行车停车场，锁在其中的自行车也是完全一致的。蒙特利尔市长特朗布雷介绍这是北美地区首个自行车分享系统，名字叫BIXI，光从这个从bike和texi嫁接出来的名字中就能读出出租自行车的意味。据说这是全市居民从9000多个候选名字中投票选出的。而这个公共系统还人选了美国《时代》杂志评出的2008年“50项最重要的发明”，与其共同入选的还有欧洲大型强子对撞机、鲨鱼皮泳衣等等。
自行车设计较为校园风，整个车身为银白色，并配有LED头灯和尾灯。租车所需要做的就是在任何一个支付站刷一下卡，就可以骑自行车走人了，周游完毕后，可在蒙特利尔市内300个自行车站的任意一个站点归还自行车，极为方便快捷。在这个自行车分享系统中，共有2400辆自行车投放在遍布全市6个区的300多处租借点。鉴于BIXI租用自行车深受欢迎，蒙特利尔计划在2010年把租用站的自行车数目增加到5000辆，供市民和游客使用。要享受这项服务，市民可花78加元(1加元约合1美元)买年票，也可花28加元买月票，如果租用一天费用是5加元，租用时间少于半小时免费。除严冬季节外，全年大部分时间(适用4月到11月)都将有这种服务。
这个“公交系统”不仅非常有利于整个城市的环保，而且其本身就十分低碳。所有这些用于出租的自行车以铝合金为主要材料，完全是用回收的铝材料制成；其上锁机制由太阳能涂层电池板供电，整个网络依靠太阳能运转。另外，自行车很多细节也特别周到。制造人员在设计自行车时使用的密封部件可以承受更大的冲击。为了预防自行车被盗，车轮用钢丝锁上锁。自行车上粘附了RFID射频识别电子芯片，很容易对其进行跟踪。当由太阳能供电的支付站触摸屏出现任何问题，RFID系统都会告知。
两省征收碳排放税
在加拿大，不少原来住在郊区的年轻人，现在都搬回市中心。“每天骑车上班。少开车了，排放自然少了。很多加拿大年轻人都这样，为了低碳生活，宁愿舍弃郊区的大房子。”Mike这样告诉记者。
除了人们主动寻求低碳的生活方式之外，加拿大的不列颠哥伦比亚省(BC省)和魁北克省政府也通过征收碳税的方式来控制碳排放量。碳税是指针对二氧化碳排放所征收的税。希望通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖，以达到保护地球和人类的目的。碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等石化燃料产品，按其碳含量的比例征税来实现减少石化燃料消耗和二氧化碳排放。
BC省针对最终消费者征收的碳税从2008年7月1日开始分阶段执行，第一年将对每吨碳排放征收10加元，以后每年递增5加元，到2012年，将对每吨碳排放征收30加元的排放税。与此同时，汽油的消费税每升也将提高2.4加分，到2012年，每升汽油消费税将升至7.24加分。同期，柴油和家庭取暖用油的税费也将从每升2.7加分升至8.2加分。
据估算，BC省政府所征收的碳排放税3年总计将达到18亿加元。省政府因碳税获得的额外收入会用于抵消该省消费者或公司上缴的其他税收。为抵消碳排放税给低收入家庭带来的负担，该省的低收入家庭将会得到政府的补助，称为“气候行动分红”，每个家庭每年100加元。另外，由于该省绝大部分电力都来自水电，因此碳税对该省居民的用电开支不会造成太大影响。此外，为了帮助BC省居民尽快过渡到低能耗的消费模式中，政府已经宣布增加公交设施投资以及对节能建筑实行资助。而魁北克政府的做法有所不同，其将该项税收用于了绿色科技的研发投入。
BC省开征碳税以后，一项针对加拿大全国的民意调查显示，70％的加拿大人认为BC省征收碳税是有助于减少温室气体排放的重要举措。另外一项仅针对BC省的调查显示，75％的该省居民愿意为减少温室气体排放而显著改变目前的消费行为，并且73％的人认为政府应当制定更加严格的规章来达到既定目标。
研发氢燃料环保车
据美国《国家科学院学报》的一份研究报告称，过去十几年间，全球二氧化碳排放量的年增长率从1.1％上升到3％，而其中约有25％来自交通运输。传统燃料动力“贡献”的尾气排放在总体二氧化碳排放的比例将急剧增加，汽车对气候的破坏将更为明显。要从根本上解决问题，运输部门需要开发低碳、非石油类替代燃料。从长期来看，电力、氢燃料才是代表着高效和零排放的理想动力。加拿大在过去几年中一直投入了大量的研发资金，致力于推动氢燃料电池车的商业化。
加拿大氢能与燃料电料电池协会(CHF－CA)主席兼CEO John W.Tak告诉记者，相对于目前市面上另一种以锂电池组为动力的新能源，氢燃料电池有着明显的优势。锂电池在储存电能和充电时间方面存在先天不足，要像汽油发动机一样满足汽车长距离行驶，完成一次充电需要6～8小时，耗时过长。与此相反，燃料电池汽车没有致命缺陷，面临的技术障碍也少。利用氢燃料和空气中的氧气，燃料电池汽车可以产生强大的动力来推动电动马达，能源的使用效率也是传统汽油车的数倍。最难能可贵的是，它们只排放一种气体——水蒸气。
加拿大的这项科研是和福特公司合作的，旨在进行燃料电池车示范，由加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard)提供电池。加拿大国家研究委员会对效率、驾驶里程、能耗等数据进行追踪，并将结果报告给福特，同时建实验加氢站。现阶段使用的还是采用高压350bar储氢系统作为动力燃料源，计划提高到700bar储氢系统。
在这家位于温哥华的氢燃料电池的研究所内，记者看到了5辆福特燃料电池车。据介绍，除了一辆作为展示用之外，其余4辆会上路模拟每天上下班的使用情况来进行测试。其内外空间均与目前市面上的普通燃油车元异，除了一个作为备用电池的氢罐装置在展示车的后备箱内，几乎占据了大部分空间。
除了燃料电池车外，记者还在研究所看到了加氢站，氢气价格处在2.5～5美元／加仑区间。如果是从天然气来的氢气价格就很便宜，相当于现在的石油价钱，但是电解水而来的氢气就很贵。一般而言，2分钟就能够完成重新充氢的过程，可以节省很多替换电池的成本。据研究院告诉记者，燃料电池商业化的核心就是催化剂铂金，但铂金价格昂贵，所以解决方案有两种，即减少铂金使用量和找到铂金替代品，比如碳、氢、铁、钴有机化合物作为替代。