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摘要：本文从七个方面对汽车常见故障提出了解决措施
关键词：汽车 故障 解决措施
1 发动机不能启动
每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。
2 换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。
3 高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：①前轮定位角失准，前束过大。②前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。③前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。④传动系统零部件安装松动。⑤传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
4 减震器故障
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
5 转向沉重
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：①轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。②助力转向液不足，需添加助力转向液。③前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
6 行驶时跑偏
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
7 发动机爆震故障及其解析
一辆2004款北京吉普欧兰德，搭载4G64发动机，手自动一体变速器，车主反映该车高速行驶时发动机故障灯点亮。曾经换用97号汽油故障依旧，更换了爆震传感器和发动机电脑后故障仍未排除。
接车后，首先进行了故障验证。用举升机升起车辆进行多次空载试验后发现，只要换挡杆位于D挡且发动机转速在3000-4000dmin时，发动机故障灯都会点亮，而且使用专用故障诊断仪MUT-II可以调出发动机电脑中存储了爆震传感器的故障码，故障码可以清除，但运行车辆时还会再次出现。如果换挡杆位于N挡，即使发动机转速再高发动机故障灯也不亮，这说明故障很可能与车速有关，但与发动机的转速高低无必然关系。检查中还发现，无论发动机故障灯是否点亮，发动机工作都很正常，加速顺畅，急加速时也无爆震的声音，当发动机故障灯点亮时，点火提前角的数值也正常。
參考电路图，爆震传感器的工作电路比较简单。虽然已经更换过发动机电脑和爆震传感器没有排除故障，但是发动机电脑的工作条件是否正常还需要确认。于是又静态检查了一遍发动机电脑的供电电源及搭铁线，均无问题。考虑到如果发电机出现脉动电压会影响到发动机电脑的工作，因此又在发动机工作时动态检查了一遍发动机电脑的供电电源、搭铁线以及充电系统数据流，还是没有发现问题。检查爆震传感器和发动机电脑之间的电路，晃动爆震传感器线束时，发现爆震传感器到发动机电脑上C插接器中的90号端子之间的电线几乎要完全断开了，这就找到故障原因了。将线束中断开的地方接好，清除故障码后试车，令人失望的是，故障并没有排除，发动机故障灯依然点亮。
还有什么原因会导致发动机电脑存储爆震传感器故障码呢?汽车工作时，如果发动机与车架发生撞击，会使爆震传感器认为发生了爆震，发动机电脑也有可能会误判爆震传感器故障，但是仔细检查了发动机橡胶支撑座没有发现异常。为了彻底排除由于振动造成发动机电脑存储爆震传感器故障码的可能性，将爆震传感器从发动机缸体上拆下来，仍然连着电线束，但爆震传感器的故障码依然存在。没办法在此基础上更换了发动机控制线束，但故障还是无法排除。至此，故障排除进入了困境。
再次检查爆震传感器线路时，注意到爆震传感器本身线路带有屏蔽护套。受此启发，怀疑是否因为电磁干扰导致了该车的故障呢?
顺着电磁波干扰的思路，车辆受外部电磁波干扰的可能性不大，且该车没有另加装任何电器。
考虑爆震传感器及其线路受到干扰的可能性最大，因此将爆震传感器从发动机上拆下来，将爆震传感器线路从发动机控制线束中剥离出来，放在远离发动机的位置。至此爆震传感器、爆震传感器线路以及发动机电脑(在副驾驶侧仪表板下侧)都远离了发动机。试车故障未排除，可以认为故障不是爆震传感器线路受到干扰引起的。
考虑到汽车上最强的电磁干扰源一般是点火系统和发电机，于是更换了点火线圈、高压线以及火花塞，并拔掉了发电机线束，试车故障依旧。
拿一个带搭铁线的金属网将发动机控制线束从点火线圈和高压线区域屏蔽开，试车故障依旧，这也排除了发动机控制线束受到干扰引起故障的可能性。
考虑到该故障与车速有关，是不是与车速仪表的电磁干扰有关?换仪表控制线束困难较大，先换仪表试一试。该车型各个仪表是不能分解的，因此更换了一个仪表总成，在举升机上挂D挡多次试车后发动机均未出现故障现象。
为了验证故障确实排除，进行路试。在自动挡模式下，发动机转速5000dmin左右，车速160km/h左右；在手动挡模式下，发动机转速4000r/min左右，车速120km/h左右，故障现象均未再出现。
故障虽然排除了，但故障原因是什么呢?将换下来的仪表总成安装到其他车上试车，故障并不出现，这说明该仪表总成并无问题，但再把该仪表总成换到原来的车上故障会再次出现。个人认为，故障车仪表总成抗干扰能力与故障车抗电磁干扰性能匹配不佳。
关键词：汽车 故障 解决措施
1 发动机不能启动
每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。
2 换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。
3 高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：①前轮定位角失准，前束过大。②前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。③前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。④传动系统零部件安装松动。⑤传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
4 减震器故障
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
5 转向沉重
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：①轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。②助力转向液不足，需添加助力转向液。③前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
6 行驶时跑偏
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
7 发动机爆震故障及其解析
一辆2004款北京吉普欧兰德，搭载4G64发动机，手自动一体变速器，车主反映该车高速行驶时发动机故障灯点亮。曾经换用97号汽油故障依旧，更换了爆震传感器和发动机电脑后故障仍未排除。
接车后，首先进行了故障验证。用举升机升起车辆进行多次空载试验后发现，只要换挡杆位于D挡且发动机转速在3000-4000dmin时，发动机故障灯都会点亮，而且使用专用故障诊断仪MUT-II可以调出发动机电脑中存储了爆震传感器的故障码，故障码可以清除，但运行车辆时还会再次出现。如果换挡杆位于N挡，即使发动机转速再高发动机故障灯也不亮，这说明故障很可能与车速有关，但与发动机的转速高低无必然关系。检查中还发现，无论发动机故障灯是否点亮，发动机工作都很正常，加速顺畅，急加速时也无爆震的声音，当发动机故障灯点亮时，点火提前角的数值也正常。
參考电路图，爆震传感器的工作电路比较简单。虽然已经更换过发动机电脑和爆震传感器没有排除故障，但是发动机电脑的工作条件是否正常还需要确认。于是又静态检查了一遍发动机电脑的供电电源及搭铁线，均无问题。考虑到如果发电机出现脉动电压会影响到发动机电脑的工作，因此又在发动机工作时动态检查了一遍发动机电脑的供电电源、搭铁线以及充电系统数据流，还是没有发现问题。检查爆震传感器和发动机电脑之间的电路，晃动爆震传感器线束时，发现爆震传感器到发动机电脑上C插接器中的90号端子之间的电线几乎要完全断开了，这就找到故障原因了。将线束中断开的地方接好，清除故障码后试车，令人失望的是，故障并没有排除，发动机故障灯依然点亮。
还有什么原因会导致发动机电脑存储爆震传感器故障码呢?汽车工作时，如果发动机与车架发生撞击，会使爆震传感器认为发生了爆震，发动机电脑也有可能会误判爆震传感器故障，但是仔细检查了发动机橡胶支撑座没有发现异常。为了彻底排除由于振动造成发动机电脑存储爆震传感器故障码的可能性，将爆震传感器从发动机缸体上拆下来，仍然连着电线束，但爆震传感器的故障码依然存在。没办法在此基础上更换了发动机控制线束，但故障还是无法排除。至此，故障排除进入了困境。
再次检查爆震传感器线路时，注意到爆震传感器本身线路带有屏蔽护套。受此启发，怀疑是否因为电磁干扰导致了该车的故障呢?
顺着电磁波干扰的思路，车辆受外部电磁波干扰的可能性不大，且该车没有另加装任何电器。
考虑爆震传感器及其线路受到干扰的可能性最大，因此将爆震传感器从发动机上拆下来，将爆震传感器线路从发动机控制线束中剥离出来，放在远离发动机的位置。至此爆震传感器、爆震传感器线路以及发动机电脑(在副驾驶侧仪表板下侧)都远离了发动机。试车故障未排除，可以认为故障不是爆震传感器线路受到干扰引起的。
考虑到汽车上最强的电磁干扰源一般是点火系统和发电机，于是更换了点火线圈、高压线以及火花塞，并拔掉了发电机线束，试车故障依旧。
拿一个带搭铁线的金属网将发动机控制线束从点火线圈和高压线区域屏蔽开，试车故障依旧，这也排除了发动机控制线束受到干扰引起故障的可能性。
考虑到该故障与车速有关，是不是与车速仪表的电磁干扰有关?换仪表控制线束困难较大，先换仪表试一试。该车型各个仪表是不能分解的，因此更换了一个仪表总成，在举升机上挂D挡多次试车后发动机均未出现故障现象。
为了验证故障确实排除，进行路试。在自动挡模式下，发动机转速5000dmin左右，车速160km/h左右；在手动挡模式下，发动机转速4000r/min左右，车速120km/h左右，故障现象均未再出现。
故障虽然排除了，但故障原因是什么呢?将换下来的仪表总成安装到其他车上试车，故障并不出现，这说明该仪表总成并无问题，但再把该仪表总成换到原来的车上故障会再次出现。个人认为，故障车仪表总成抗干扰能力与故障车抗电磁干扰性能匹配不佳。