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摘要：公路隧道防排水系统是一项复杂的工程，其施工隐蔽性强，质量要求严格，施工质量直接影响整个工程的施工质量和进度，尤其是对后期运营造成直接的影响。因此，应加强各工序的施工质量控制，严格按照标准施工，确保施工质量达到预期效果，从而保证公路隧道防排水工程的质量。本文就公路隧道防排水系统施工技术开展探究与分析。
关键词：公路隧道;防排水系统;施工技术
隧道工程本身是一个复杂、艰巨的工程，许多隧道工程的施工人员都会遇到防排水的棘手问题，它关系到整体施工的安全与稳定，一旦发生防排水问题，就有可能造成十分严重的安全事故。我国幅员辽阔，地形地貌复杂，公路隧道面临极其复杂的地质和自然环境，地下水分布广泛，水文情况复杂，施工人员在隧道开挖过程中会遇到许多防排水问题。在解决这些问题时，许多技术方案不能得到有效的实施，而且在某些情况下施工不严格，造成了许多安全隐患和风险。
一、公路隧道防排水系统现状
目前，我国公路隧道防排水系统的设计与施工，借鉴了许多国外成熟的施工案例。主要防水措施是在初期支护和二次衬砌中间加设防水层，防水层主要材料是防水板和无纺土工布。目前排水系统的具体排水过程是： 地下水从围岩到环向排水管、纵向排水管、横向排水管、中央排水沟，最后排到隧道外[1]。如图1为详细的排水系统图示。
二、公路隧道防排水系统施工技术
（一）注浆堵水技术
注浆是施工中处理涌水、突泥事故的常用方法。注浆应根据地层条件合理选择浆体，不仅要考虑围岩的流动性，还要考虑注浆的凝结时间以及强度。在施工过程中，注浆量应控制在合理范围内，注浆量过大，堵水效果明显，但会造成材料浪费，影响施工周期，注浆量过小难以达到预期效果，随着隧道开挖的深入，涌水点有可能出现二次涌水事故，极大增加了施工作业的风险[2]。
（二）防水卷材技术
为了防止地下水在隧道施工过程中通过二次衬砌渗入隧道，在隧道施工过程中，初期支护与二次衬砌之间应设置防水层，防水层主要由防水板和土工织物组成。一方面要对初始结构表面进行处理，通常在喷射混凝土表面铺一层水泥砂浆，对于结构的外露部位，如锚杆、钢筋等，采用冷加工处理方法，最后还要用砂浆材料进行抹平处理。另一方面，为了增强防水层的力学性能，可以增加土工织物的厚度，增加防水层的柔韧性，或使用性能好的防水板。
（三）二次衬砌抗渗技术
衬砌防水是结构自防水的基础，二次衬砌采用高抗渗混凝土材料。施工前应进行配合比试验，严格控制水胶比和水灰比，在施工中严格筛选各种骨料，控制混凝土质量，在混凝土中加入膨胀剂、减水剂等外加剂，根据试验确定外加剂的用量[3]。二次衬砌施工应具有连续性，避免施工缝数量过多，保证混凝土浇筑过程中模板支撑的稳定性，防止钢筋网将防水层扎破。
（四）排水盲沟及截水沟施工技术
公路隧道盲沟分为纵向盲沟和环向盲沟，环向盲沟设置在隧道的环形方向上，且两盲沟之间有一定距离。一般在开挖后设置渗漏点，环向盲沟一般为PVC半圆形管道，施工中应严格控制管道质量，防止断裂现象，半圆形管道应与初期支护牢固锚接，防止管道脱落[4]。纵向盲沟沿隧道轴线方向布置，纵向盲沟与隧道纵坡布置相同坡度，纵向盲沟每隔一定距离布置三通连接，将水流引向中央排水沟，纵向盲沟施工中的薄弱环节是三通的连接部分，应严格控制三通连接质量，防止出现脱落。
三、公路隧道防排水施工技术要点
（一）进洞前防排水处理
首先，如果公路隧道顶部的岩石出现较多裂缝，应先用喷射混凝土封闭裂缝，然后再进行铺砌处理。其次，地面积水较多的路段，应从路面排出积水，如建隧道地表存在泉眼，应使用导管将泉眼引出该地区。为了加强防水设施，应在现场进行堆砌，将截水沟内的积水排出，以确保截流沟和排水系统的正常运行。
（二）初期支护防排水施工
初期支护的主要原则是永久性施工，根据以往的经验，如果初期的防水施工质量不达标，在工程后期就会出现裂缝、涌水、渗漏等一系列情况。为了减少工程后期的渗漏和漏水，有必要对支撑混凝土的裂缝和空洞进行修补。在这种情况下，通常采用压浆对空隙进行填充处理，将产生的水封入围岩结构中，达到了防水效果。在混凝土施工过程中，应采用0.5MPa—1.0MPa的压力用注浆材料填充空隙区，同时仔细观察施工区域周围的情况，如果围岩有不良反应，应及时停止作业，以免发生安全事故。
（三）二次衬砌防排水施工
在衬砌防水板之前，必须确保初期支护面平整，施工人员应合理地采用火焰切割的方法，将暴露在表面的坚硬物体清除。同时，应用水泥砂浆进行堵塞处理，从而进一步保证硬物不会对防水板造成破坏。其中特别需要注意的是，在防水板围岩处铺设无纺布时，应用暗钉圈加固。为了进一步加强防水板铺设的质量控制，施工时固定点与拱部的距离应为0.5m—0.7 m，侧墙应为1.0m—1.2 m，固定点应合理设置在防水板的凹凸部位，在一定程度上增强防水板的固定效果。
四、结束语
总而言之，公路隧道防排水是目前设计和施工的重点，隧道一旦发生渗漏水，将对主体结构的质量造成严重影响。目前，公路隧道施工防排水技术的研究越发深入，相关施工人员要注重施工工艺和施工质量，从而保障公路隧道的安全使用，促进我国公路隧道的建设。
参考文献：
[1]魏思源，刘志英.公路隧道防排水系统施工技术研究[J].公路工程，2020，45（1）：23-25，66.
[2]崔成升.公路隧道施工防渗漏水技术浅析[J].青海交通科技，2018，（4）：113-115.
[3]杨会雷.试分析公路隧道防水的施工技術[J].四川水泥，2017，（1）：32.
[4]罗光.公路隧道防排水体系研究现状[J].山西建筑，2019，45（9）：163-165.
（作者单位：淮安市淮阴北方公路养护工程有限公司）
关键词：公路隧道;防排水系统;施工技术
隧道工程本身是一个复杂、艰巨的工程，许多隧道工程的施工人员都会遇到防排水的棘手问题，它关系到整体施工的安全与稳定，一旦发生防排水问题，就有可能造成十分严重的安全事故。我国幅员辽阔，地形地貌复杂，公路隧道面临极其复杂的地质和自然环境，地下水分布广泛，水文情况复杂，施工人员在隧道开挖过程中会遇到许多防排水问题。在解决这些问题时，许多技术方案不能得到有效的实施，而且在某些情况下施工不严格，造成了许多安全隐患和风险。
一、公路隧道防排水系统现状
目前，我国公路隧道防排水系统的设计与施工，借鉴了许多国外成熟的施工案例。主要防水措施是在初期支护和二次衬砌中间加设防水层，防水层主要材料是防水板和无纺土工布。目前排水系统的具体排水过程是： 地下水从围岩到环向排水管、纵向排水管、横向排水管、中央排水沟，最后排到隧道外[1]。如图1为详细的排水系统图示。
二、公路隧道防排水系统施工技术
（一）注浆堵水技术
注浆是施工中处理涌水、突泥事故的常用方法。注浆应根据地层条件合理选择浆体，不仅要考虑围岩的流动性，还要考虑注浆的凝结时间以及强度。在施工过程中，注浆量应控制在合理范围内，注浆量过大，堵水效果明显，但会造成材料浪费，影响施工周期，注浆量过小难以达到预期效果，随着隧道开挖的深入，涌水点有可能出现二次涌水事故，极大增加了施工作业的风险[2]。
（二）防水卷材技术
为了防止地下水在隧道施工过程中通过二次衬砌渗入隧道，在隧道施工过程中，初期支护与二次衬砌之间应设置防水层，防水层主要由防水板和土工织物组成。一方面要对初始结构表面进行处理，通常在喷射混凝土表面铺一层水泥砂浆，对于结构的外露部位，如锚杆、钢筋等，采用冷加工处理方法，最后还要用砂浆材料进行抹平处理。另一方面，为了增强防水层的力学性能，可以增加土工织物的厚度，增加防水层的柔韧性，或使用性能好的防水板。
（三）二次衬砌抗渗技术
衬砌防水是结构自防水的基础，二次衬砌采用高抗渗混凝土材料。施工前应进行配合比试验，严格控制水胶比和水灰比，在施工中严格筛选各种骨料，控制混凝土质量，在混凝土中加入膨胀剂、减水剂等外加剂，根据试验确定外加剂的用量[3]。二次衬砌施工应具有连续性，避免施工缝数量过多，保证混凝土浇筑过程中模板支撑的稳定性，防止钢筋网将防水层扎破。
（四）排水盲沟及截水沟施工技术
公路隧道盲沟分为纵向盲沟和环向盲沟，环向盲沟设置在隧道的环形方向上，且两盲沟之间有一定距离。一般在开挖后设置渗漏点，环向盲沟一般为PVC半圆形管道，施工中应严格控制管道质量，防止断裂现象，半圆形管道应与初期支护牢固锚接，防止管道脱落[4]。纵向盲沟沿隧道轴线方向布置，纵向盲沟与隧道纵坡布置相同坡度，纵向盲沟每隔一定距离布置三通连接，将水流引向中央排水沟，纵向盲沟施工中的薄弱环节是三通的连接部分，应严格控制三通连接质量，防止出现脱落。
三、公路隧道防排水施工技术要点
（一）进洞前防排水处理
首先，如果公路隧道顶部的岩石出现较多裂缝，应先用喷射混凝土封闭裂缝，然后再进行铺砌处理。其次，地面积水较多的路段，应从路面排出积水，如建隧道地表存在泉眼，应使用导管将泉眼引出该地区。为了加强防水设施，应在现场进行堆砌，将截水沟内的积水排出，以确保截流沟和排水系统的正常运行。
（二）初期支护防排水施工
初期支护的主要原则是永久性施工，根据以往的经验，如果初期的防水施工质量不达标，在工程后期就会出现裂缝、涌水、渗漏等一系列情况。为了减少工程后期的渗漏和漏水，有必要对支撑混凝土的裂缝和空洞进行修补。在这种情况下，通常采用压浆对空隙进行填充处理，将产生的水封入围岩结构中，达到了防水效果。在混凝土施工过程中，应采用0.5MPa—1.0MPa的压力用注浆材料填充空隙区，同时仔细观察施工区域周围的情况，如果围岩有不良反应，应及时停止作业，以免发生安全事故。
（三）二次衬砌防排水施工
在衬砌防水板之前，必须确保初期支护面平整，施工人员应合理地采用火焰切割的方法，将暴露在表面的坚硬物体清除。同时，应用水泥砂浆进行堵塞处理，从而进一步保证硬物不会对防水板造成破坏。其中特别需要注意的是，在防水板围岩处铺设无纺布时，应用暗钉圈加固。为了进一步加强防水板铺设的质量控制，施工时固定点与拱部的距离应为0.5m—0.7 m，侧墙应为1.0m—1.2 m，固定点应合理设置在防水板的凹凸部位，在一定程度上增强防水板的固定效果。
四、结束语
总而言之，公路隧道防排水是目前设计和施工的重点，隧道一旦发生渗漏水，将对主体结构的质量造成严重影响。目前，公路隧道施工防排水技术的研究越发深入，相关施工人员要注重施工工艺和施工质量，从而保障公路隧道的安全使用，促进我国公路隧道的建设。
参考文献：
[1]魏思源，刘志英.公路隧道防排水系统施工技术研究[J].公路工程，2020，45（1）：23-25，66.
[2]崔成升.公路隧道施工防渗漏水技术浅析[J].青海交通科技，2018，（4）：113-115.
[3]杨会雷.试分析公路隧道防水的施工技術[J].四川水泥，2017，（1）：32.
[4]罗光.公路隧道防排水体系研究现状[J].山西建筑，2019，45（9）：163-165.
（作者单位：淮安市淮阴北方公路养护工程有限公司）